二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關(guān)系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個(gè)新的品類。數(shù)據(jù)顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺(tái)左右，累計(jì)銷量接近100萬臺(tái)，這相比于全國近2億臺(tái)的汽油車保有量來說占比還太小。

　　開了兩三年的新能源汽車想轉(zhuǎn)手折價(jià)率就高達(dá)七成，即便這樣，在市場上也遠(yuǎn)不如汽油車好賣。目前在二手車市場上，通常上架后一個(gè)月內(nèi)能達(dá)成交易的新能源汽車比例還不到10%，而二手汽油車至少有40%都能實(shí)現(xiàn)當(dāng)月交易。這是北京青年報(bào)記者在采訪二手車市場時(shí)獲得的數(shù)據(jù)。

　　不過，在新車市場上的景象則完全不同。近年來，隨著各地政府對(duì)新能源汽車的大力度補(bǔ)貼推廣，越來越多的人開始嘗試選擇新能源汽車作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購買新能源汽車不僅能夠享受到來自地方政府和汽車廠商的雙重補(bǔ)貼，而且還可以跨越漫長的搖號(hào)等待較快獲得購車資格。今年北京市對(duì)新能源小汽車的指標(biāo)額度是6萬輛，其中對(duì)應(yīng)普通消費(fèi)者的個(gè)人指標(biāo)是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個(gè)人新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標(biāo)僅三個(gè)多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。

　　“北京算是全國新能源汽車推廣力度最大的城市，那些進(jìn)了北京目錄的新能源汽車，通常在北京的銷量能占全國的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高。”有新能源汽車專業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，隨著新能源汽車在一線城市興起之后，如今二三線城市的需求也開始升溫。

　　現(xiàn)場

　　一天最多一兩個(gè)人打聽新能源汽車

　　在一級(jí)新車市場上備受追捧的新能源汽車，在二級(jí)舊車市場則成了不受待見的雞肋，表現(xiàn)慘淡。北青報(bào)記者從北京多家二手車交易商處了解到，二手新能源汽車在車市里的數(shù)量極少，占比通常僅在個(gè)位數(shù)，而且銷售情況也不樂觀。不僅數(shù)量少，二手新能源汽車的交易也明顯偏冷。據(jù)花鄉(xiāng)汽車交易市場的一名工作人員介紹，這里經(jīng)營的二手新能源汽車數(shù)量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時(shí)間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問津。這里的多家車商都表示，來買二手車的人里十個(gè)也趕不上一個(gè)來詢問新能源車的，往往一天最多有一兩個(gè)人打聽，“主要是新能源車本身的特殊性決定了二手車需求相當(dāng)小眾”。

　　北青報(bào)記者看到，目前二手車市場上在售的二手新能源汽車基本是開了兩三年的，以比亞迪、北汽這類大品牌為主。這些車的價(jià)格在七八萬元左右，較當(dāng)初的實(shí)際購買價(jià)格折價(jià)50%左右，而如果算上當(dāng)初大約50%的購買補(bǔ)貼，還原當(dāng)初通常20萬出頭的廠家銷售價(jià)格來看，這些兩三年的二手新能源汽車折價(jià)率在70%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等年限、價(jià)位的汽油車的折價(jià)率。北青報(bào)記者從一位二手車商處了解到，目前汽油車的折價(jià)率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計(jì)三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對(duì)于銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價(jià)率太高導(dǎo)致利潤很低，甚至放在手里也跌價(jià)。

　　在國內(nèi)最大的二手車平臺(tái)瓜子二手車直賣網(wǎng)上，雖然完全采取個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易模式，避免了因利益被二手車商操縱，但北青報(bào)記者登錄該平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，這里的二手新能源汽車的上線量也是微乎其微。在這里總共10多萬輛的二手車信息中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車還包括油電混合能源車，如果單算純電動(dòng)汽車的量就更少了。

　　同樣，瓜子二手車上的新能源汽車銷售情況也不樂觀——汽油車上架后在當(dāng)月實(shí)現(xiàn)交易的比例極高，而且絕大多數(shù)都能在一兩個(gè)月內(nèi)賣出；但二手新能源汽車的熱度明顯不足，通常能在當(dāng)月售出的比例不到10%。瓜子二手車的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)清晰地展示出二級(jí)市場中汽油車與新能源汽車的差異。

　　追訪

　　二手新能源汽車價(jià)格評(píng)估“水太深”

　　北青報(bào)記者在采訪中了解到，很多業(yè)內(nèi)人士都稱二手新能源汽車行業(yè)的“水太深”，關(guān)鍵是車的殘值評(píng)估也就是如何定價(jià)還是個(gè)挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也常有看走眼的時(shí)候。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴北青報(bào)記者，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)二手汽油車的價(jià)格評(píng)估已經(jīng)比較成熟，多數(shù)車商通常都是專做幾個(gè)品牌甚至幾個(gè)車型，熟能生巧地形成了自有的評(píng)估體系，他們往往只要通過一輛車的型號(hào)、年限、車況等基本情況，就能很快評(píng)價(jià)出車輛的殘值并給出價(jià)格。“只要不是有意坑人的，基本各家的評(píng)估價(jià)格都差不多，最多差在車商想賺的差價(jià)是多還是少的問題！”這位人士告訴北青報(bào)記者，在圈子里二手汽油車的估價(jià)體系已經(jīng)比較透明，而像專業(yè)平臺(tái)更是對(duì)二手汽油車形成了完善的價(jià)格評(píng)估體系，像瓜子二手車甚至開發(fā)出通過大數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行評(píng)估價(jià)格的系統(tǒng)，把車商最后剩余的人為主觀因素也去掉了。

　　盡管對(duì)于汽油車的估價(jià)系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，但對(duì)于二手新能源汽車的殘值評(píng)估，目前對(duì)各方還都是個(gè)挺大的難題。“一方面是經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)于長時(shí)間使用后的車況還沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)。”瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇告訴北青報(bào)記者，為了迎接即將到來的二手新能源汽車的交易高峰，他們從去年開始將新能源汽車從現(xiàn)有大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單列出來進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，但他坦言，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析需要足夠數(shù)量的樣本來支撐，僅從目前幾千輛車的分析統(tǒng)計(jì)還不足以得到像汽油車那樣準(zhǔn)確的分析結(jié)果。

　　聚焦

　　電池性能難評(píng)定困擾二手新能源汽車

　　“現(xiàn)在的汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)壽命基本都可達(dá)二十年以上，所以對(duì)于大多數(shù)二手車來說這并不是評(píng)估的重點(diǎn)；而對(duì)于新能源汽車來說，買回去電池還能用多久、會(huì)不會(huì)衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問題！”北青報(bào)記者采訪了多個(gè)二手車商，對(duì)方均表示目前對(duì)電池性能的判斷還沒有經(jīng)驗(yàn)。而這正是二手新能源汽車價(jià)格評(píng)估中最核心的問題。一輛二手新能源汽車能值多少錢，電池還能正常使用多久是最主要的因素。

　　據(jù)了解，雖然很多新能源汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾自己的電池使用壽命和質(zhì)保可以達(dá)到10年，但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，目前業(yè)界比較一致的觀點(diǎn)是動(dòng)力電池平均壽命為5年，而從二手車的使用價(jià)值來看，行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車中的電池的正常使用壽命普遍觀點(diǎn)為3年。

　　“對(duì)二手新能源車的估價(jià)不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的。”王曉宇表示，車輛使用環(huán)境的不同對(duì)未來電池的續(xù)航能力影響很大，同樣一輛車如果長期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當(dāng)大，而且很難判斷。“目前能做到的只能是盡可能多地追蹤一些二手新能源汽車的使用數(shù)據(jù)，并且追蹤今后一段時(shí)間的使用性能，最后得出的大數(shù)據(jù)可以為未來的評(píng)估提供經(jīng)驗(yàn)，比如哪種品牌的車的電池在多少公里或多長時(shí)間以后的衰減開始加速等等。”

　　事實(shí)上，有多家車商都向北青報(bào)記者表示，現(xiàn)在很多前來咨詢賣車的客戶都是車馬上就到3年了，他們對(duì)于繼續(xù)開下去電池還行不行已經(jīng)開始心里打鼓，所以來咨詢?nèi)绾纬鍪峙f車。

　　也正是因此，有業(yè)內(nèi)人士也建議打算出手購買二手新能源汽車的消費(fèi)者，購車前一定要咨詢專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛做相關(guān)檢測，尤其是關(guān)注電池的狀況，而不能像購買二手汽油車那樣只注重行駛里程和年限。有條件的買車者更應(yīng)該對(duì)之前車主的使用情況和駕駛習(xí)慣有一定的了解，這對(duì)于判斷未來電池的續(xù)航性能很有參考價(jià)值。另外他特別提醒消費(fèi)者，無論購買新的還是二手的新能源汽車，都要對(duì)未來使用和保養(yǎng)的方式有充分的了解，只有認(rèn)為自己能夠適應(yīng)再來購買，避免開一段時(shí)間后因?yàn)椴贿m應(yīng)又要放棄，畢竟新能源汽車的高折價(jià)率會(huì)給用戶帶來一筆不小的損失。

　　分析

　　新能源汽車的二手市場還未形成

　　“客觀而言，目前市場上的二手新能源汽車還不是真正進(jìn)入再次流通的車，這是與汽油車明顯的不同。”有二手車商告訴北青報(bào)記者，目前準(zhǔn)備出手的二手新能源汽車基本都是才開了一兩年的，很多車主處于各種考慮想更新?lián)Q代才打算賣車，還有一部分車主則是開了一段時(shí)間后對(duì)新能源汽車還是感到不適應(yīng)決定放棄。

　　這名車商表示，他有好幾位客戶想把自己還算不錯(cuò)的新能源汽車出手的原因都是家里人終于搖到了一輛汽油車，他們往往還是覺得汽油車開著更適應(yīng)。從這個(gè)角度看，目前市場上正在交易的二手新能源汽車都還不是真正的更新?lián)Q代的結(jié)果。

　　對(duì)此，王曉宇也表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關(guān)系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個(gè)新的品類。數(shù)據(jù)顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺(tái)左右，累計(jì)銷量接近100萬臺(tái)，這相比于全國近2億臺(tái)的汽油車保有量來說占比還太小。另外他表示，我國的新能源汽車都是近兩三年才發(fā)展起來的，大多數(shù)車都處于才使用兩三年的階段，遠(yuǎn)沒到二手交易高峰期。

　　截至目前，中國的新能源汽車保有量達(dá)到了100萬臺(tái)，按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬臺(tái)。按照行業(yè)內(nèi)的說法，當(dāng)保有量在500萬至1000萬臺(tái)時(shí)，二手車市場才會(huì)真正步入興旺時(shí)期。這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會(huì)真正啟動(dòng)，所以如何開拓這一新市場，也是各路二手車商未來幾年要做的功課。

　　關(guān)注

　　新能源車廢舊電池處理有待規(guī)范

　　電池壽命問題一方面導(dǎo)致了二手新能源汽車賣不出去、賣不上價(jià)，與此同時(shí)也引發(fā)了人們對(duì)于新能源汽車廢舊電池如何處理的關(guān)注。按照規(guī)劃，我國到2020年新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬臺(tái)，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，屆時(shí)我國汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。但如果不對(duì)這些電池進(jìn)行規(guī)范的回收和處理，廢舊動(dòng)力鋰電池在拆解過程中會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢液和廢渣等對(duì)環(huán)境造成污染，形成新能源汽車“開車時(shí)環(huán)保、報(bào)廢后更污染”的窘境。

　　據(jù)了解，盡管早在2015年4月財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》等文件，提出汽車生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任。但事實(shí)上，去年我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約252.5億瓦時(shí)，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車企手上。而除了處理本身需要技術(shù)外，由于新能源汽車的動(dòng)力電池體積比較大、能量密度高，在回收過程中也比較危險(xiǎn)，如運(yùn)輸過程中可能會(huì)因?yàn)閺U舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，存在破損、漏液等情況，如果不進(jìn)行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。

　　據(jù)回收磷酸鐵鋰電池的廠商介紹，目前規(guī)范化的回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的再生材料價(jià)值約為8110元，每噸虧損430元，現(xiàn)階段并無盈利可能，因此大量不具備技術(shù)和環(huán)保實(shí)力的小作坊正成為車用廢舊電池的回收處理主力軍。因此在新能源汽車的整個(gè)“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”上還需要完善，讓綠色自始至終貫穿這一產(chǎn)業(yè)。