日前,通用汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)達(dá)成協(xié)議,通用汽車將旗下的歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù),以22億歐元(約合161億人民幣)的價(jià)格轉(zhuǎn)讓與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

　　PSA收購(gòu)歐寶,歐洲媒體最為關(guān)心的是歐洲汽車格局的變化。而國(guó)內(nèi)媒體則更為關(guān)心,歐寶能為PSA的在華業(yè)務(wù)帶來(lái)多大好處?作為PSA的大股東之一與戰(zhàn)略合作伙伴,東風(fēng)汽車集團(tuán)能否從中獲益?雙方的合資公司神龍汽車因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)更新緩慢眼下處境艱難,歐寶能否成為其今后的“技術(shù)血庫(kù)”?

　　作為歐洲最老牌的汽車制造商之一,歐寶自1931年成為通用的全資子公司后,在通用全球研發(fā)體系中扮演重要作用,為通用全球貢獻(xiàn)了不少優(yōu)秀的技術(shù)工程和車型平臺(tái)。

　　尤其在2008-2009年通用汽車瀕臨破產(chǎn)之際,通用在賣掉旗下多個(gè)子品牌后保留了歐寶品牌,并整合研發(fā)資源,讓旗下雪佛蘭、別克和歐寶等品牌共享技術(shù)平臺(tái)。

　　表面上是共享技術(shù)平臺(tái),但在當(dāng)時(shí)別克、雪佛蘭品牌車型老舊、技術(shù)更新緩慢屢遭詬病的情況下,更多的是歐寶品牌向美國(guó)兩大同門進(jìn)行“技術(shù)輸血”,尤其是把歐寶的技術(shù)輸入別克品牌。

　　結(jié)果大家都看到了,別克品牌在中美市場(chǎng)成功翻身。在中國(guó)市場(chǎng),別克品牌車型在采用韓國(guó)大宇+澳洲霍頓技術(shù)的時(shí)代,設(shè)計(jì)粗糙、油耗頗高。但在別克旗下主力車型轉(zhuǎn)向歐寶技術(shù)平臺(tái)后,開(kāi)始憑借歐洲風(fēng)格、德國(guó)設(shè)計(jì)等賣點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟第二春。

　　比如原本偏重商務(wù)路線的別克君威,在改為歐洲血統(tǒng)后,內(nèi)外煥然一新,憑借年輕化運(yùn)動(dòng)路線、歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格成為中高級(jí)車市場(chǎng)的新標(biāo)桿,引領(lǐng)全新的中高級(jí)車消費(fèi)潮流。

　　正是有這樣的背景,PSA收購(gòu)歐寶,也讓不少人開(kāi)始聯(lián)想,歐寶今后也會(huì)成為PSA的技術(shù)血庫(kù),從而改變神龍?jiān)谌A頹勢(shì)。要知道,PSA在華的合資公司神龍雖然成立時(shí)間不晚,但在中高級(jí)車市場(chǎng)從來(lái)就沒(méi)成功過(guò)。

　　不管是東風(fēng)雪鐵龍的c5,還是東風(fēng)標(biāo)致的508,法系優(yōu)雅設(shè)計(jì)、總統(tǒng)座駕等名號(hào)喊得再響亮,消費(fèi)者就是不買賬。2016年,雪鐵龍c5賣了5042輛,標(biāo)致508賣了7004輛,兩款車全年的銷量加起來(lái),也就是暢銷車型一個(gè)月的銷量。

　　PSA有了歐寶,神龍就有救了?答案恐怕沒(méi)有那么樂(lè)觀。

　　一是此時(shí)的歐寶非彼時(shí)的歐寶,以前的歐寶可以成為通用的技術(shù)血庫(kù),但在其向通用輸血數(shù)年后,能否成為PSA的技術(shù)血庫(kù),并不好說(shuō)。

　　對(duì)于通用汽車這樣有100多年多汽車?yán)辖?如果歐寶還在其研發(fā)體系中舉足輕重,斷然是不會(huì)賣掉的。2016 年,別克品牌在華銷量達(dá)到123萬(wàn)輛。如果歐寶的技術(shù)對(duì)于別克依然重要,通用會(huì)輕易賣掉?

　　2012年通用曾與PSA高調(diào)聯(lián)盟,之后不了了之,一個(gè)主要原因就是通用不愿意與PSA共享Epsilon中級(jí)車平臺(tái),別克君威等重要車型都出自這一平臺(tái)。

　　2012年時(shí)聯(lián)盟都擔(dān)心技術(shù)外泄,如今卻干脆利落地將其賣掉,難道這會(huì)兒通用不擔(dān)心技術(shù)外泄了?合理的解釋就是,經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)輸送,通用已經(jīng)把歐寶的精華吸收得差不多了,其今后的車型開(kāi)發(fā)已經(jīng)不再依賴歐寶了。

　　想想之前被通用賣掉薩博,曾經(jīng)也是技術(shù)特色鮮明、擁有光輝歷史的汽車品牌,在技術(shù)被通用掏空之后就被賣掉。如今類似的情形,讓人不能不擔(dān)心歐寶的技術(shù)已經(jīng)被通用“掏空”。

　　即便歐寶依然有不錯(cuò)的技術(shù)資源,傲嬌的PSA會(huì)拿到神龍,甚至與東風(fēng)共享?答案恐怕沒(méi)有那么樂(lè)觀。如果PSA在向神龍輸出技術(shù)產(chǎn)品上痛快點(diǎn),神龍不會(huì)沒(méi)落到今天人家加班加點(diǎn)自己卻給員工放假的境地。

　　2014年P(guān)SA陷入困境,東風(fēng)大方拿出8億歐元給其救急,股權(quán)都是第一大股東了,連在中國(guó)成立合資研發(fā)中心的事,法國(guó)人卻一直拖著沒(méi)下文。

　　如今有了歐寶,法國(guó)人的傲嬌毛病很可能會(huì)再加重,拿沒(méi)落貴族當(dāng)金字招牌,再弄個(gè)歐寶重新入華的橋段,在東風(fēng)與另一在華合作伙伴長(zhǎng)安集團(tuán)之間搞平衡抬價(jià)的戲法,只怕神龍會(huì)更加困難。

　　假設(shè)得再光明一些,東風(fēng)使出強(qiáng)硬手腕,讓法國(guó)合作伙伴意識(shí)到問(wèn)題有多嚴(yán)峻,盡快把歐寶的中高級(jí)車技術(shù)引入神龍,就一定能大賣么?

　　別克君威的成功,雖然有歐寶技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ),但上海通用自己的研發(fā)中心泛亞的貢獻(xiàn)也不可小覷。神龍的技術(shù)中心,能和泛亞比么?還有,神龍旗下兩大品牌的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì),能有上汽通用那樣的營(yíng)銷能力么?

　　人事變動(dòng)頻繁的神龍,已經(jīng)被集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)狠批“評(píng)論員多,裁判多”,言下之意埋頭做事的人少。這樣人心不穩(wěn)、內(nèi)耗嚴(yán)重的企業(yè),就算引入神車,恐怕也未必能賣好。

　　所以說(shuō),即使收了歐寶,離PSA在華脫困、神龍翻身,也還早得很哪。