停放在街頭的分時(shí)租賃純電動(dòng)汽車（資料圖）。周燕玲 攝

　　日前，北京市交通委表示，將推進(jìn)北京分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。所謂分時(shí)租賃汽車，即可用手機(jī)下單、隨訂隨開、分時(shí)付費(fèi)，也被稱為“共享汽車”。新京報(bào)記者注意到，北京市場(chǎng)已經(jīng)聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“一度用車”、“寶駕出行”等十幾家共享汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角，業(yè)內(nèi)人士介紹稱，在全國范圍內(nèi)，已有不下于260家共享汽車在運(yùn)營(yíng)。

　　共享汽車來勢(shì)洶洶，其勢(shì)頭超出市場(chǎng)預(yù)料。據(jù)悉，北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。

　　就在共享汽車市場(chǎng)逐步升溫的時(shí)候，友友用車卻在上周發(fā)布了停運(yùn)公告。一時(shí)間，對(duì)共享汽車盈利模式的質(zhì)疑浮出了水面。

　　友友用車倒閉因做得“過重”

　　3月16日，已宣布停止運(yùn)營(yíng)的友友用車創(chuàng)始人李宇對(duì)新京報(bào)記者表示，共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本，長(zhǎng)期虧損的話，財(cái)務(wù)投資人就會(huì)比較謹(jǐn)慎。

　　此前3月10日，友友用車在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布停止運(yùn)營(yíng)公告，稱由于前期簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運(yùn)營(yíng)。這其實(shí)就是在說，友友用車燒錢難以持續(xù)，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴新京報(bào)記者，友友用車倒閉是因?yàn)樽龅谩斑^重”，“分時(shí)租賃市場(chǎng)里一種是做運(yùn)營(yíng)的，一種是做技術(shù)解決方案的，友友這兩塊都做，作為一個(gè)早期的項(xiàng)目來說成本過重。一個(gè)只有四五百輛車的企業(yè)，養(yǎng)了200人的隊(duì)伍，平均下來一個(gè)人只服務(wù)2輛車，一個(gè)人要開工資、社保等等，都靠2輛車來背的話是很難的。最后投資人就會(huì)對(duì)這種企業(yè)失去信心。”這也間接導(dǎo)致了后期出現(xiàn)融資不暢的問題。

　　微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋告訴記者，以一般新能源汽車補(bǔ)貼完后的平均價(jià)為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時(shí)得60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價(jià)格顯然不會(huì)為消費(fèi)者所接受。

　　“國家新能源政策現(xiàn)在要求行駛3萬公里以后才能拿到補(bǔ)貼，這就要求共享汽車至少運(yùn)營(yíng)2年以上，在這兩年之間是拿不到補(bǔ)貼錢。”楊洋表示。

　　上海國際汽車城有限公司、環(huán)球車享汽車租賃有限公司董事長(zhǎng)榮文偉對(duì)媒體表示，從單車使用效率來看，如果一輛車一天的被使用時(shí)間能達(dá)到5到6小時(shí)，就能達(dá)到盈虧平衡，目前來看，環(huán)球車享旗下的車輛使用時(shí)間大約在2到3小時(shí)，目前僅有部分網(wǎng)點(diǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

　　共享汽車要先做規(guī)模才有經(jīng)濟(jì)

　　楊洋認(rèn)為分時(shí)租賃是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，天然有個(gè)門檻相當(dāng)于分水嶺，過了以后意味著企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本下降、出租效率提升、盈利能力增強(qiáng)。“這個(gè)分水嶺應(yīng)該是單城市布局8000-10000輛，如果達(dá)到這個(gè)規(guī)模后很多成本都會(huì)下降，比如以前的車輛除了交強(qiáng)險(xiǎn)以外，還要交商業(yè)險(xiǎn)，成規(guī)模后可以跟保險(xiǎn)公司合作，甚至是自保的方式，自己成立資金池，并購一些修理廠進(jìn)行維修擔(dān)保，自己供應(yīng)零部件。同時(shí)，共享汽車擁有了廣告媒介的價(jià)值，盈利能力會(huì)大大增強(qiáng)。”

　　首汽租車首席運(yùn)營(yíng)官魏東認(rèn)為：“分時(shí)租賃要獲得認(rèn)可，要求網(wǎng)絡(luò)要足夠密集、便利，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還”。

　　當(dāng)然，想要在短時(shí)間內(nèi)布局8000輛車并不容易，業(yè)內(nèi)人士表示一線城市的牌照獲取還是很難，想要大規(guī)模擴(kuò)展的前提是解決牌照問題，實(shí)力比較雄厚的企業(yè)通過并購的方式，并購一些有牌照的租賃公司。Gofun方面表示，2016年僅發(fā)放2000個(gè)電動(dòng)汽車牌照。

　　楊洋表示，新能源已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，“到2020年，中國新能源產(chǎn)能突破200萬輛以上，在這么短時(shí)間如何去消化？只能讓它變成公共交通的一部分，新能源汽車不適合做出租車，只能做共享汽車。”

　　超260家企業(yè)入局，市場(chǎng)正在爆發(fā)

　　進(jìn)入公眾視野的共享汽車品牌在幾十家左右，而這僅僅是冰山一角。

　　楊洋所在的公司為全國的共享汽車企業(yè)提供系統(tǒng)和車輛控制設(shè)備，他告訴記者，公司已經(jīng)跟超過260家的企業(yè)簽訂了合作。楊洋表示，這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷攀升，“2016年合作企業(yè)增長(zhǎng)是2015年的4倍，2017年第一季度已經(jīng)是2016年的總和了。2017年和2018年會(huì)是大爆發(fā)的一年。”

　　目前，共享汽車領(lǐng)域的玩家涵蓋了車企、汽車經(jīng)銷商、創(chuàng)業(yè)公司、房地產(chǎn)、通信等諸多行業(yè)。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，“2015年底的時(shí)候有本無車一族已經(jīng)達(dá)到2億人，市場(chǎng)需求很大。政策也鼓勵(lì)共享出行，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，這些因素都促成了眾多企業(yè)入局。”

　　盡管友友用車停運(yùn)了，但李宇還是認(rèn)為共享汽車是未來的發(fā)展方向，“單打獨(dú)斗的企業(yè)已經(jīng)沒有在做了，現(xiàn)在的企業(yè)都是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的，比如，雖然汽車共享不盈利但上游賣車是盈利的；還有做汽車金融的公司，鋪上幾千輛，汽車金融就有單了。”

　　問題1

　　最長(zhǎng)一次找車花了20分鐘

　　去年9月，拿下駕照的董軍成為了有本無車一族，今年年初他開始注意到共享汽車，今年1月6日第一次開上了共享汽車。

　　目前分時(shí)租車的價(jià)格普遍比出租車便宜1/3。以Gofun為例，開車40分鐘到達(dá)20公里外的目的地，確定鎖車后的結(jié)算費(fèi)用為24元(4元時(shí)長(zhǎng)費(fèi)+20元里程費(fèi))，價(jià)格相對(duì)出租車更經(jīng)濟(jì)。

　　已經(jīng)開過25次共享汽車的“老司機(jī)”董軍依然會(huì)被找車、找車位的問題所困擾。他告訴記者，運(yùn)氣好的話車就在路邊，走過去就一兩分鐘，他最長(zhǎng)的一次圍著石景山萬達(dá)轉(zhuǎn)了3圈，花了20分鐘才找到車。事后他發(fā)現(xiàn)，地圖顯示車在路口東北角，實(shí)際上車在路口的東南角。

　　問題2

　　不少用戶掉進(jìn)停車費(fèi)的坑

　　“網(wǎng)點(diǎn)取車還好，如果是接上一個(gè)人用過的車，就可能掉到停車費(fèi)的坑里。”董軍口中指的坑是指上一個(gè)用戶把車開到停車場(chǎng)走了，下一個(gè)接車的用戶就需要支付上一個(gè)人的停車費(fèi)。無論停了多久，途歌只給一筆固定的補(bǔ)償，如果停車時(shí)間過長(zhǎng)就意味著接車用戶要承擔(dān)一筆不小的停車費(fèi)。

　　為了不掉進(jìn)停車費(fèi)的坑，董軍會(huì)在取車前先詢問車輛停了多久，需要交多少錢，如果費(fèi)用過高就直接取消訂單。停車場(chǎng)的管理員也會(huì)區(qū)別對(duì)待共享汽車，有的管理員不讓停，或者讓停車的用戶先交錢。

　　也有不少企業(yè)采用定點(diǎn)存取的方式，不存在董軍遇到的停車費(fèi)問題，并可以規(guī)避違規(guī)停放、過度占用公共空間的問題。董軍認(rèn)為，這種定點(diǎn)存取的車輛用起來沒有異地存取的方便。