目前奧迪面臨內(nèi)憂外患，如果處理不好各方關系，將會嚴重影響在華經(jīng)銷市場的信譽，原來的經(jīng)銷商若抵制進車，放任銷量，也會影響奧迪在華市場客戶的售后口碑

　　原以為奧迪與其經(jīng)銷商即將“握手言和”，誰知雙方矛盾再度白熱化。

　　5月10日，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員桑之未發(fā)表文章稱，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會再次致函奧迪公司，呼吁奧迪遵守3月28日談判中達成的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及“未來一個新的銷售公司”下一個網(wǎng)絡的共識。

　　5月12日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會籌委會副秘書長張曉旭向法治周末記者確認了此事，“確實已經(jīng)發(fā)了一份回函給全體廠家”。

　　此前，奧迪經(jīng)銷商經(jīng)過與奧迪多輪談判后，終于等來了奧迪的回復。但這份回復并沒有確認在談判中雙方達成的關鍵共識。

　　根據(jù)中奧聯(lián)ADTZ[2017]第27號(奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)給一汽集團、奧迪公司、一汽大眾的回函)，奧迪方面稱“一個銷售公司”不可行和未來將建立“被重新定義的一個網(wǎng)絡”。對此，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會認為奧迪方面“出爾反爾”，表示“十分震驚”，并稱希望奧迪方面于5月13日前作出回復，否則將停止進車。

　　法治周末記者就此電話采訪奧迪某公關公司負責人，對方表示：“奧迪公司是當事人，我們不宜對此事進行任何回復。”

　　5月15日下午，據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)報道稱，一汽、奧迪已回函奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會，表示愿保證經(jīng)銷商利益，并將5月19日舉行終極會談。

　　法治周末記者再次向張曉旭求證，對方稱以中國汽車流通協(xié)會官方網(wǎng)站發(fā)布的信息為準。但截至發(fā)稿，記者尚未發(fā)現(xiàn)其官網(wǎng)更新相關消息。

　　“博弈”曠日持久

　　自2016年11月上汽奧迪合作項目被奧迪經(jīng)銷商設阻后(詳見《法治周末》2016年11月30日《經(jīng)銷商“逼宮”欲阻上汽奧迪合作》)，奧迪與上汽便“緣分”多舛。

　　奧迪經(jīng)銷商們之所以要“棒打鴛鴦”，是因為擔心未來利益如何保障，能否參與到上汽奧迪的銷售網(wǎng)絡中。所以，奧迪經(jīng)銷商始終主張將來上汽奧迪啟動后仍然是一個銷售公司和一個網(wǎng)絡。

　　經(jīng)過數(shù)次談判，3月28日，奧迪與經(jīng)銷商達成口頭共識，當奧迪在華銷量達到90萬輛后再啟動上汽奧迪(產(chǎn)品投放與渠道網(wǎng)絡)項目，屆時再成立一個新的銷售公司并使用目前的銷售網(wǎng)絡。

　　這份共識，曾以2月16日由一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商對外發(fā)布的《三亞聲明》為基礎。當時的目標是在2020年達到100萬輛銷量。

　　就在經(jīng)銷商們暗自松口氣，以為利益得到保障的時候，奧迪卻在經(jīng)銷商們最關切的問題上“反悔”了。

　　對于奧迪“反悔”的原因，著名經(jīng)濟學家宋清輝告訴法治周末記者：“因為利益使然。上汽大眾經(jīng)銷商眾多，還有其更靈活的運作機制和更市場化的管理，不難想到奧迪會脫離一汽甚至原來的經(jīng)銷商，重建經(jīng)銷體系。”

　　在5月10日的回函中，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會稱，“不成立‘一個銷售公司’和無條件使用現(xiàn)有網(wǎng)絡，將來弊端諸多，比如存在廠家多頭授權、多頭管理、經(jīng)銷商將可能面臨多份內(nèi)容不同甚至沖突的商務政策、授權合同標準，經(jīng)銷商可能面臨不必要的重復投資、EbT2%如何得到保障和網(wǎng)絡發(fā)展決策歸屬等諸多問題。在現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡已過剩情況下，以上問題將可能導致工作效率低下，也是對現(xiàn)有資源的極大浪費，更重要的是將可能嚴重制約奧迪在中國銷量的增長”。

　　“奧迪與經(jīng)銷商的矛盾實際上是一場鬧劇。”中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉認為，在中國目前的市場環(huán)境和政策環(huán)境下，奧迪合作上汽的可能性不大，雙方的不斷博弈其實是一種拖延。

　　蘇暉認為，決定奧迪“牽手”上汽是否可行的不是奧迪經(jīng)銷商，而是由國內(nèi)市場決定，“如果奧迪合作上汽真的可行，事情不會醞釀了將近半年還沒有任何進展”。

　　奧迪在華銷量落至“探花”

　　在這場“跨年”沖突中，奧迪和經(jīng)銷商之間“亙古不變”的關鍵分歧點在于“是否成立一家銷售公司”“是否使用原來的銷售網(wǎng)絡”。

　　據(jù)報道，有接近 上汽集團 的人士撰文稱，“一個銷售公司”不僅難以劃分一汽、上汽和奧迪三方的股權，也存在涉嫌違反不正當競爭法律法規(guī)的風險，原本的合理競爭被一個銷售公司回避，通過一個銷售公司操縱價格，這里面存在巨大法律風險，與反壟斷方向背道而馳。

　　但在北京宣言律師事務所律師杜秀軍看來，這場沖突是因商務利益引起的訴求分歧所致，“一個銷售公司一個網(wǎng)絡”并不必然構成壟斷或不正當競爭行為。

　　“反壟斷法和反不正當競爭法主要是為了維護行業(yè)整體的公平競爭環(huán)境，奧迪在中國并不具有市場支配地位，且奧迪、上汽、一汽與經(jīng)銷商關于是否只成立一個銷售公司的矛盾只是商業(yè)戰(zhàn)略分歧和商業(yè)利益沖突的問題，不必然會對行業(yè)競爭環(huán)境造成沖擊，也未必會構成法律規(guī)定的壟斷或不正當競爭行為。”杜秀軍向法治周末記者說道，“所以最后可能形成折中方案，原奧迪經(jīng)銷商仍可取得上汽奧迪的經(jīng)銷權，但未必能完全控制整個經(jīng)銷網(wǎng)絡。”

　　不過，在這場沖突持續(xù)發(fā)酵期間，奧迪在華銷量卻從銷售冠軍落至探花的位子。

　　公開資料顯示，2017年一季度奔馳在華銷量為144947輛，同比增長37%，成為了新一季豪華車的銷量冠軍，緊隨其后的則是寶馬，銷量為142828輛，同比增長12%。奧迪位列第三，銷量為108707輛，同比下跌22%。

　　而且，受中國市場的影響，奧迪全球總銷量也在今年一季度下滑7.3%，累計銷量42萬輛。

　　而在去年，奧迪在華的銷量為59.1萬輛(含香港)，占據(jù)中國高檔車市場近三分之一的市場份額，以大幅優(yōu)勢領跑中國高檔車市場，問鼎豪華品牌銷售榜首。其中，奧迪的國產(chǎn)車型銷量為53.9萬輛，同比增長5.23%，占奧迪總銷量的91.5%。

　　“與歐美市場不同，中國市場講究‘民族情緒’，經(jīng)銷商的市場地位能影響國內(nèi)市場，如果奧迪廠商一直把自己看作國內(nèi)第一的豪華汽車品牌，對經(jīng)銷商的選擇出現(xiàn)變動，忽視市場作用，必然會破壞奧迪品牌的形象，影響國內(nèi)消費者的情緒。”蘇暉向法治周末記者表示，“加上2016年奧迪出現(xiàn)的質(zhì)量問題也影響了銷量。”

　　內(nèi)憂外患

　　在北京大成(上海)律師事務所一位研究汽車行業(yè)的陳姓律師看來，奧迪在中國市場的失落原因有多種，“一方面是豪華車增長放緩的大背景，奧迪自從摘下‘官車’頭銜，市場表現(xiàn)就大不如從前，另外面臨其他公司例如奔馳、寶馬還有捷豹路虎等品牌的夾擊，市場份額一直被吞蝕”。

　　而自去年11月由“上汽奧迪”事件所牽扯出的經(jīng)銷商風波，則是奧迪面臨的內(nèi)憂。

　　“根據(jù)CADA的回函，明確要求德國奧迪、一汽集團和一汽-大眾盡快答復，否則將很可能重新停止進車，聯(lián)合抵制，‘抵制進車、放任銷量下跌’的結果可能是對奧迪中國的嚴峻考驗。”陳律師對法治周末記者說道。

　　此外，據(jù)陳律師分析，奧迪之前與經(jīng)銷商設定的90萬輛年銷售量很難實現(xiàn)。他解釋道：“這份銷售指標以目前的市場情況，幾乎無法實現(xiàn)，因而與上汽的合作可能遙遙無期。而企業(yè)發(fā)展都是有發(fā)展期的，未來4-5年的等待時間都會貽誤發(fā)展窗口期。”

　　“目前奧迪面臨內(nèi)憂外患，如果處理不好各方關系，將會嚴重影響在華經(jīng)銷市場的信譽，原來的經(jīng)銷商若抵制進車，放任銷量，也會影響奧迪在華市場客戶的售后口碑。”陳律師告訴法治周末記者，“奧迪的困局可能是品牌車銷量下滑大背景下的典型，但在汽車品牌風起云涌的競爭下，能否突破重圍，有待奧迪出具合理的市場解決方案和妥善處理國內(nèi)市場經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡問題。”

　　而蘇暉則建議，奧迪與經(jīng)銷商的矛盾最終只能靠雙方對話解決，相互發(fā)函的博弈只會繼續(xù)深化二者的矛盾，對奧迪和國內(nèi)經(jīng)銷商的不利影響只可能持續(xù)升溫。