雖然北京氣溫已經(jīng)逼近30攝氏度，但這并沒有阻擋消費者周末到4S店里去看車的熱情。近期，多家汽車4S店內(nèi)的人氣比平日明顯高出不少，很多人都帶著“聽說價格戰(zhàn)打響了，過來看看優(yōu)惠力度如何”的心理。

　　上周，北京青年報記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，動輒十萬元的優(yōu)惠力度讓豪華品牌4S店內(nèi)的人氣明顯高于其他品牌。打算近期換車的李女士告訴記者：“奧迪A6L能優(yōu)惠10萬元已經(jīng)是力度很大了，就怕訂晚了要等很久才能提上車。”二線豪華品牌領(lǐng)頭羊凱迪拉克的優(yōu)惠力度更是空前。以凱迪拉克XTS車型為例，店內(nèi)銷售人員告訴記者，“目前XTS精英型是店內(nèi)的暢銷車型，優(yōu)惠幅度最高可達(dá)10萬元，相當(dāng)于按照7折售車，而且價格還可以再談。除此以外，凱迪拉克CT6的官降幅度最大，最高可優(yōu)惠11萬元，ATS-L和XT5的最高優(yōu)惠也分別在7.5萬元和5萬元。”

　　新一輪“價格戰(zhàn)”在豪華車市場正打得如火如荼，而早在3月，大眾、別克等主流品牌的價格就已松動。目前，車價已處于低位，傳統(tǒng)的車市淡季正在成為消費者選擇購車的絕佳時機。

　　來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的銷量數(shù)據(jù)則印證了此番降價潮的緣由：2017年4月，乘用車零售為166萬臺，同比增長0.8%。2017年前4個月，乘用車?yán)塾嬃闶墼鲩L為-0.2%，仍未恢復(fù)正增長。就連動輒增長40%的SUV市場也風(fēng)光不再，4月份只實現(xiàn)了8%的增長，更不要說一泄再泄的轎車市場了。在前不久的上海車展上，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清就坦言，“猛烈的價格戰(zhàn)已提前開打，今年比往年來得更早一些。”

　　凱迪拉克七折領(lǐng)銜

　　豪華車迎來降價潮

　　據(jù)北京青年報記者了解，隨著經(jīng)銷商庫存壓力的加大，再加上廠商4月開始加大任務(wù)量，許多經(jīng)銷商都開始加大促銷力度，優(yōu)惠幅度較之前都有提高，這其中，豪華車價格率先“跳水”，已然走在車市價格戰(zhàn)的前列。

　　記者走訪了解到，目前凱迪拉克的優(yōu)惠力度可謂空前。以凱迪拉克XTS車型為例，店內(nèi)銷售人員告訴記者，“目前XTS精英型是店內(nèi)的暢銷車型，優(yōu)惠幅度最高可達(dá)10萬元，相當(dāng)于按照7折售車，而且價格還可以再談。除此以外，凱迪拉克CT6的官降幅度最大，最高可優(yōu)惠11萬元，ATS-L和XT5的最高優(yōu)惠也分別在7.5萬元和5萬元。”

　　這樣的降幅不禁讓其他品牌經(jīng)銷商感嘆，“凱迪拉克為了爭奪豪華車市場份額已經(jīng)不惜代價。”而從凱迪拉克近期的銷量數(shù)據(jù)來看，“低價換量”這一舉措效果明顯，凱迪拉克已經(jīng)連續(xù)第14個月實現(xiàn)兩位數(shù)銷量增長，同比增幅接近一倍，其中，豪華旗艦轎車CT6銷量同比上漲176%。同屬第二豪華車陣營，沃爾沃與捷豹路虎也不甘落后。記者了解到，目前沃爾沃XC90部分車型最高優(yōu)惠達(dá)10萬元，捷豹F-PACE最高優(yōu)惠也有接近9萬元的水平。

　　硝煙彌漫的價格戰(zhàn)同樣使得豪華車三巨頭BBA受到波及。記者實地走訪北京一線奧迪經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，奧迪兩款主銷車型Q5和A6L，目前最高優(yōu)惠分別為9萬元和10萬元，而上市距今僅8個月的全新奧迪A4L，受新款A(yù)4L Plus版新車型上市影響，優(yōu)惠幅度也從最初的兩萬迅速增長至7萬。就優(yōu)惠力度而言，目前購買Q5價格最為合適。

　　盡管終端價格不斷下探，奧迪的銷量卻并非如預(yù)期般實現(xiàn)增長。或許是受此前“上汽奧迪”事件影響，許多奧迪經(jīng)銷商拒絕提車，導(dǎo)致銷量業(yè)績難堪。北京青年報記者詢問了多位奧迪4S店市場負(fù)責(zé)人，均得到“今年北京地區(qū)奧迪市場情況并不理想，單店銷量和去年同期相比有所下滑”的回復(fù)。

　　在奧迪的全線降價面前，寶馬與“一車難求”的奔馳也出現(xiàn)了價格松動。目前寶馬3系最高優(yōu)惠達(dá)9.5萬元，奔馳GLE最高優(yōu)惠7.5萬元，雖整體優(yōu)惠力度不及奧迪，但也近乎回到了春節(jié)前夕沖量的狀態(tài)。

　　合資企業(yè)各施所長

　　價格戰(zhàn)外尚有36計

　　豪華車價格底線一降再降，無形中觸動了中級合資品牌本就脆弱的價格防線。與此同時，自主品牌不斷向上突破，留給合資品牌的空間越來越小。如果說德系日系還能勉強守住B級車市場的份額，美系、韓系、法系則是在抗壓前行，尋找不被“夾滅”的突破口。

　　上汽大眾北京首汽4S店市場負(fù)責(zé)人告訴北青報記者，“盡管今年上汽大眾的銷量仍然保持增長態(tài)勢，但廠家對經(jīng)銷商的期望值也在不斷提高，我們現(xiàn)在每個月都是扛著任務(wù)量在做，就單店來講壓力非常大。車型優(yōu)惠方面，目前店內(nèi)帕薩特的降幅很大，較往年同期也最高，再加上置換補貼及保險補貼，綜合優(yōu)惠可達(dá)到4萬~5萬元，適合目前購買。至于其它車型，若消費者不急用車，可以等到8月底預(yù)定，9月初交車，既能夠享受到廠家‘金九銀十’的優(yōu)惠補貼，也能夠避免因九、十月份訂單量過大而導(dǎo)致交車周期延長。”

　　相較于德系車增速放緩，今年一季度，日系車增勢依舊迅猛。北青報記者在走訪東風(fēng)本田4S店時發(fā)現(xiàn)，目前購買十代思域、UR-V兩款車型仍需要分別加裝3000元與2萬元。東風(fēng)本田北京經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴北青報記者，“東本的車還是不愁賣，產(chǎn)品競爭力強，CR-V可以等到6、7月份新舊車型換代時購買，而對于思域、艾力紳以及UR-V三款車型來說，只要有現(xiàn)車就是購車良機。”而廣汽本田方面雖然沒有任務(wù)壓力，優(yōu)惠力度更多是由各車型庫存來決定。奧德賽和雅閣因為廠家供貨減少，因此都不同程度需要加裝裝飾，而鋒范、繽智手動擋和飛度則是保持5000元到1萬元的較大力度優(yōu)惠。

　　與多數(shù)經(jīng)銷商在淡季期間選擇放價不同，廣汽豐田此時卻選擇了降低優(yōu)惠幅度。以豐田雷凌為例，去年年底舊款雷凌綜合優(yōu)惠2.5萬元，新款雷凌上市后原價增配，目前新車綜合優(yōu)惠約2萬元。此外凱美瑞優(yōu)惠近3萬，漢蘭達(dá)則要加裝1萬元裝飾才能提到現(xiàn)車。據(jù)廣汽豐田奧吉通店市場負(fù)責(zé)人介紹，“目前單店完成廠家的任務(wù)量問題不大，下半年車型優(yōu)惠或?qū)⑦M(jìn)一步減少，具體情況還是要根據(jù)市場形勢及店內(nèi)庫存決定。今年品牌整體銷量個人預(yù)計會比較平淡，明年將是廣豐的產(chǎn)品年。”

　　相比于日系三強本田、豐田、日產(chǎn)在華貼身肉搏，不分伯仲，馬自達(dá)卻有些特立獨行。2016年，馬自達(dá)在華兩大合資企業(yè)——一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)銷量總和超28萬輛，同比增長了21%。馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀在接受媒體采訪時稱，“對于這樣的成績表示滿意，即使銷量不高，當(dāng)前也不會去過度追求規(guī)模。”馬自達(dá)不盲目追求規(guī)模的態(tài)度在終端銷售上亦有體現(xiàn)，記者走訪北京一汽馬自達(dá)4S店時發(fā)現(xiàn)，展廳內(nèi)只擺放了CX-4與阿特茲兩款展車。“目前CX-4價格上仍無任何優(yōu)惠，若逢銷售旺季還要加價。”店內(nèi)銷售人員告訴北青報記者，“因為廠家在經(jīng)營理念上一直偏保守，以制定年產(chǎn)計劃為例，單店將第二年的銷量預(yù)期報給廠家，廠家再綜合數(shù)據(jù)制定生產(chǎn)計劃，且產(chǎn)量不會超過預(yù)期增量的50%，因此根本不會出現(xiàn)經(jīng)銷商因庫存壓力大打價格戰(zhàn)的情況。但作為對經(jīng)銷商的鼓勵政策，廠家會根據(jù)經(jīng)銷商的申請，適當(dāng)延長保修服務(wù)，也能夠讓消費者得到真正的實惠。”

　　與日系車的高歌猛進(jìn)形成鮮明對比，以北京現(xiàn)代為首的韓系車則在初夏時如入嚴(yán)冬，再多的優(yōu)惠也無法阻擋其下滑的態(tài)勢。4月份，北京現(xiàn)代的銷量居然跌出前十，正在向存在感不強的法系車靠攏。這讓北京現(xiàn)代不得不重新思考在中國的戰(zhàn)略。前不久的上海車展上，北京現(xiàn)代接連發(fā)布了SUV車型全新ix35、第九代索納塔改款以及中大型車中期改款名圖，并推出了“享你未想·北京現(xiàn)代智慧服務(wù)”品牌。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長吳周濤對記者表示，“如今汽車市場的競爭方向，已經(jīng)由產(chǎn)能競爭轉(zhuǎn)移到以客戶服務(wù)為中心的競爭。未來北京現(xiàn)代將以本地需求為驅(qū)動力，研發(fā)出更能滿足中國消費者的產(chǎn)品。”

　　自主品牌開始反攻

　　優(yōu)惠力度總體不大

　　5月10日，中國迎來首個中國品牌日，圍繞自主品牌的話題討論瞬時火遍了網(wǎng)絡(luò)。在過去很長一段時間內(nèi)，中國汽車消費者對合資品牌以及進(jìn)口車型趨之若鶩，而對于中國自主品牌并沒有太多信心。但近幾年來，隨著吉利、長城、傳祺、比亞迪等一系列自主車企紛紛推出深受消費者喜愛的產(chǎn)品，自主車企的市場表現(xiàn)越來越佳，汽車行業(yè)自主品牌正上演一場轟轟烈烈的反攻戰(zhàn)。

　　周末，記者走進(jìn)吉利汽車北京隆晟通達(dá)4S店，發(fā)現(xiàn)前來看車、咨詢的消費者絡(luò)繹不絕。據(jù)北京隆晟通達(dá)4S店市場負(fù)責(zé)人介紹，“雖然整體車市進(jìn)入淡季，但吉利卻表現(xiàn)出了淡季不淡，旺季更旺的增長態(tài)勢。盡管新店開業(yè)不足一年，目前單店的月客流量已有1000多組，就進(jìn)店量而言已經(jīng)超過了許多中端合資品牌。博越是目前店內(nèi)的主銷車型，裸車價格可以優(yōu)惠2000~3000元，而且時值淡季庫存充足，提車周期較短，適合購買。下半年吉利的銷量預(yù)期穩(wěn)中有升，全系產(chǎn)品不會出現(xiàn)大幅的降價。”

　　相較于吉利產(chǎn)銷量的節(jié)節(jié)攀升，廣汽傳祺卻依然受到“產(chǎn)能問題”的困擾。店內(nèi)銷售人員告訴記者，“目前整個北京市場GS8的車源都很緊張，而且沒有任何價格優(yōu)惠，至于GS8兩驅(qū)精英版車型何時能有車，我們也不確定。更建議您購買GS4，優(yōu)惠幅度相對較大，最高可達(dá)1.4萬元，提車周期也比較短，兩周左右就可以拿到現(xiàn)車。”

　　隨著自主品牌的不斷向上，以吉利、長城、傳祺為代表的中國汽車品牌，不僅可以在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與合資并駕齊驅(qū)，在更重要的新能源核心技術(shù)方面，中國品牌甚至已經(jīng)隱隱走在了合資前面。

　　受益于政府補貼和中國電動汽車市場的迅猛發(fā)展，比亞迪汽車憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)一度主宰著中國電動車市場。比亞迪4S店內(nèi)一位銷售經(jīng)理告訴記者，“雖然隨著政府的補貼退坡，比亞迪的電動車銷量也隨之出現(xiàn)下降，但廠家對經(jīng)銷商價格控制比較嚴(yán)，目前幾款主銷車型均無優(yōu)惠。隨著行業(yè)逐漸成熟，長期來看，比亞迪仍有可能是笑到最后的贏家。”

　　相較于比亞迪第一季度電動車銷量下滑34%，北汽新能源2017年以來銷量遙遙領(lǐng)先，市場占有率明顯上升。北汽一家4S店新能源車市場負(fù)責(zé)人告訴記者，“今年三四月份，新能源車市迎來購車高潮，我們店的銷售人員平均能夠月銷40臺車。此外，像EU260的優(yōu)惠幅度也比較大，廠家促銷官降兩萬元，也在一定程度上帶動了銷量增長。”

　　豪華車價格戰(zhàn)將持續(xù)

　　SUV仍將保持一定增長

　　中國巨大的汽車市場中，能夠驕傲地宣稱取得兩位數(shù)增長的只有豪華車市場和SUV市場，因此，這兩大市場也成為了眾商家的必爭之地。如今豪華車市場激戰(zhàn)正酣，價格一降再降，沒有絲毫收場的跡象，SUV市場的增速也已降至一位數(shù)，競爭卻愈演愈烈，“紅海”之勢漸成。

　　在豪華車市場，一線品牌需要鞏固地位，而眾多二線品牌則不惜一切擴大份額，期望躋身一線。謳歌、英菲尼迪、捷豹、路虎等品牌的國產(chǎn)，令奧迪、寶馬、奔馳引以為傲的“國產(chǎn)化”優(yōu)勢不復(fù)存在，直接造成終端經(jīng)銷商庫存壓力加大，不得不采取以價換量的策略。與此同時，在品牌、渠道和體系能力均不及對手情況下，開打價格戰(zhàn)也成為二線品牌為數(shù)不多搶占先機的手段。因此可以預(yù)計，一線和二線豪華陣營之間的競爭難以避免，并仍將持續(xù)。

　　除豪華車市場外，SUV也已經(jīng)從藍(lán)海變?yōu)榧t海。數(shù)據(jù)顯示，去年，我國乘用車共銷售2437.7萬輛，其中SUV共銷售904.70萬輛，同比增長44.59%。SUV的強勢表現(xiàn)成為各大車企的產(chǎn)品投放的重點。但今年開始，SUV已風(fēng)光不再，市場分析認(rèn)為，目前的SUV市場是買方市場，新車推出的競速戰(zhàn)仍將上演，也將成為影響各家車企份額爭奪的重要因素。SUV市場未來還將保持一定增長，不過會像當(dāng)下的轎車市場一樣競爭激烈。

　　4月，汽車終端市場需求乏力，汽車產(chǎn)銷比上月和上年同期均呈現(xiàn)下降。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，乘用車共銷售172萬輛，同比下降3.68%。而按照車市的規(guī)律，4月份開始車市都是下行期，下行持續(xù)到7月和8月之后。因此這期間不排除企業(yè)進(jìn)行官方調(diào)價的可能性。

　　另外，中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查（VIA）也顯示，我國4月汽車庫存預(yù)警指數(shù)為59.2%，雖然比上月下降2.7個百分點，但庫存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線以上，市場壓力依然不小。