過去一百多年間，中國(guó)品牌汽車始終沒有機(jī)會(huì)引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)。如今，中國(guó)品牌汽車經(jīng)過長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和積累，已發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國(guó)品牌車企的重大課題。

　　近兩年，中國(guó)品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計(jì)以及性能配置上都有了顯著提升，特別是在新能源、MPV和SUV細(xì)分市場(chǎng)上，中國(guó)品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，正逐步改變中國(guó)品牌在消費(fèi)者心中的低質(zhì)低價(jià)印象。但我們也要清晰地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)品牌產(chǎn)品同外資品牌還存在一定的差距，品牌認(rèn)可度還不高，主力市場(chǎng)仍集中于10萬級(jí)別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，品牌的忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。

　　另外，品質(zhì)保證仍然是目前中國(guó)品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。新能源汽車就是其中的一個(gè)典型：在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國(guó)家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。

　　中國(guó)品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國(guó)自主品牌的品質(zhì)和形象。

　　近年來，隨著我國(guó)新車市場(chǎng)銷量和私人汽車保有量的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)者在汽車的定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、金融、保險(xiǎn)、二手車等全生命周期的價(jià)值需求愈加多元且強(qiáng)烈，而中國(guó)品牌的經(jīng)銷渠道體系在由原來的“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣產(chǎn)品+賣服務(wù)”的進(jìn)程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。以汽車金融為例，合資企業(yè)的外資品牌早在2000年初就已經(jīng)開始運(yùn)行汽車金融業(yè)務(wù)，而中國(guó)品牌大多在2012年以后才開始涉足，且目前汽車金融的滲透率也明顯低于合資特別是一些豪華車品牌。因此，未來如何加快圍繞產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新，將是中國(guó)品牌汽車獲得更多發(fā)展空間和盈利增長(zhǎng)空間的重要方向。

　　顯然，當(dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)，即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)、汽車共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　首先，汽車能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是汽車強(qiáng)國(guó)的突破口。化石燃料作為不可再生能源終將會(huì)枯竭，尋找替代能源已是世界各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。為此，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2030年新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。上個(gè)月剛剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，力爭(zhēng)用十年時(shí)間，邁入汽車強(qiáng)國(guó)行列。因此，以新能源汽車為代表的能源結(jié)構(gòu)變革正為我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　其次，電動(dòng)化、智能化是搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的制高點(diǎn)。電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場(chǎng)，大眾對(duì)新能源汽車的接受程度在逐漸提升。同時(shí)，作為私人用戶出行的最大移動(dòng)平臺(tái)，智能化汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶價(jià)值的共同訴求。目前，不少企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入無人駕駛的動(dòng)態(tài)展示，而電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的出現(xiàn)，極大地提高了汽車的使用效率，打開了汽車在應(yīng)用層面的一個(gè)新的價(jià)值拓展空間。未來，各種技術(shù)路線將在相互促進(jìn)與重疊中螺旋式前進(jìn)，最終將實(shí)現(xiàn)無人駕駛作為智能汽車發(fā)展的終極夢(mèng)想，而電動(dòng)汽車將成為重要的智能化載體。

　　第三，共享時(shí)代的顛覆思維正改變汽車生態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)席卷而來，使汽車共享化成為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。可以說，汽車共享的商業(yè)模式正為社會(huì)化共享創(chuàng)造更大價(jià)值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大限度地合理配置，也成為各大車企日益重視的新增市場(chǎng)。就在4月27日，支付寶宣布，ofo小黃車、永安行等6家共享單車品牌與支付寶合作，用戶直接通過支付寶的掃一掃，即可解鎖上述品牌的共享單車，共享單車正式進(jìn)入了免押金、低門檻時(shí)代。我想，共享單車的今天，或?qū)⑹枪蚕砥嚨拿魈臁?

　　第四，制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值創(chuàng)新。汽車制造業(yè)正面臨四個(gè)轉(zhuǎn)變，即市場(chǎng)需求從產(chǎn)品導(dǎo)向向產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變；高價(jià)值環(huán)節(jié)從制造環(huán)節(jié)為主向服務(wù)環(huán)節(jié)為主轉(zhuǎn)變；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從規(guī)模化供給能力向個(gè)性化供給能力轉(zhuǎn)變；客戶交易從一次性短期交易向長(zhǎng)期交易方式轉(zhuǎn)變。典型的情況是，汽車的銷售結(jié)構(gòu)、經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)逐漸地從售前向售后服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移，各大汽車制造企業(yè)，特別是跨國(guó)車企早已圍繞汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，不斷融入能夠帶來商業(yè)價(jià)值的增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從提供單一產(chǎn)品向提供產(chǎn)品和服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

　　面對(duì)中國(guó)品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)形勢(shì)要求，如何做大做強(qiáng)中國(guó)品牌汽車，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》從建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的角度給出了答案。而江淮汽車的做法是，在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場(chǎng)國(guó)際化。具體說，就是四句話：以品牌向上化為總目標(biāo)；以技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化和開發(fā)迭代化為重要支撐；以制造精益化為根本保障；以市場(chǎng)國(guó)際化為主要途徑。

　　這是最好的時(shí)代，也是最具挑戰(zhàn)性的時(shí)代。從國(guó)外看，全球汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正加快向中國(guó)轉(zhuǎn)移。從國(guó)內(nèi)看，中國(guó)自主品牌從夾縫中誕生起步，靠微薄的利潤(rùn)頑強(qiáng)生存，艱苦地開展研發(fā)創(chuàng)新，現(xiàn)已基本形成正向的生態(tài)循環(huán)，中國(guó)品牌已經(jīng)迎來了向上突破的最好機(jī)遇期。

　　（作者為安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)）