車市上半年有了明顯的回暖，有車企已經開始調整全年的銷量目標。今年7月的汽車銷量，雖然相較于上月銷量有所下降，但是累計銷量增長率維持增長達到9.8%，而去年車市累計增長僅有0.4%。

　　8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數據顯示，今年7月汽車銷量185.2萬輛，比上年同期增長23%，1-7月累計銷量1468.4萬輛，比上年同期增長達到9.8%。由于去年車市低迷，銷量基數相對較低，因此，今年的增長幅度相對明顯。

　　去年下半年曾有車企銷量目標下調，面對漸漸復蘇的汽車市場，今年下半年部分車企紛紛上調全年的銷量目標。例如，吉利全年銷量目標上調至66萬輛，對比之前60萬輛的目標，吉利汽車今年目標上調幅度為10%，此外，東風本田的年度目標也從45萬輛調整至50萬輛。

　　在此之前，曾公布的上半年主流車企銷量目標排行榜單中，有3/4的車企銷量未過一半，其中就包括吉利，但是僅僅過去一個月，7月吉利汽車的銷量達到4.9萬輛，同比增長64%，環(huán)比增長約4%，累計銷量32.9萬輛。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示：“今年車企表現(xiàn)勢頭不錯，超出了車企的預期，提升銷量目標是更好的滿足市場需求，同時車企也提升各方面資源配置，搶占市場份額，達到車企戰(zhàn)略目的。”

　　勢頭逆轉靠SUV

　　從去年乘用車的全年銷量統(tǒng)計來看，轎車依然是銷量最大的車型，占據56%市場份額，此外，SUV也已經達到30%的市場份額。

　　雖然目前SUV始終保持高增長，轎車增長幅度較小，但是目前國內市場依然是以轎車為主，未來在保證轎車銷量穩(wěn)定同時，強化高增長SUV車型會形成趨勢。

　　據了解，從目前各級別合資企業(yè)來看，韓系車與日系車的表現(xiàn)值得關注，下半年轎車銷量能否穩(wěn)定增長與SUV能否穩(wěn)定發(fā)力，直接影響車企全年銷量目標的實現(xiàn)。據悉，今年上半年主流車企銷量目標完成率中，表現(xiàn)最差的分別是東風悅達起亞、神龍汽車和比亞迪汽車，完成率分別僅為42%、37.3%和30.7％，而比亞迪是為數不多銷量下滑的自主品牌。

　　面對日系下壓和自主上探的趨勢，目前韓系車起亞在中國的困境還在持續(xù)，實現(xiàn)68萬臺的年度銷量目標困難重重。根據上半年報表顯示，東風悅達起亞的轎車銷量同比下降0.43%，但在SUV車型KX3和KX5 銷量的提升下，其銷量也恢復緩慢增長，然而對目前起亞在中國整體走勢“杯水車薪”。

　　雖然東風悅達起亞在7月銷量4.1萬輛，同比增幅36.7%，但是環(huán)比6月卻下跌了8.9%，而旗下僅轎車K3和SUV智跑表現(xiàn)突出，環(huán)比分別逆市上漲3.6%和6.7%，同比增幅更是達到155.4%和81%。起亞在中國1-7月累計銷量僅僅達到目標的48%。

　　銷量目標提升的車企之一東風本田，有希望完成上調后的50萬輛目標。數據顯示，在上半年東風本田銷量24.8萬輛，完成率達到55.11%，7月之后，累計銷量29.8萬輛，完成全年45萬輛銷量目標的66.18%。

　　其中值得關注的是，東風本田CR-V、XR-V兩款車型，上半年銷量分別達到8.6萬輛和8萬輛，同比分別增長38.3%、61.5%，兩款車銷量共計16.6萬輛，占到企業(yè)全部銷量的67.2%，同比增長達到48.6%。與SUV相比，東風本田轎車的銷量情況則要較為緩和，當家轎車思域6個月共銷售了2.9萬輛，思域、思睿鉑、哥瑞、思銘四款轎車上半年一共銷售了5.3萬輛。

　　東風本田7月銷量增長較快，不僅僅得益于SUV，旗下全新上市的A級轎車第十代思域成為主要貢獻力量。此次東風本田能進入單月銷量前十名企業(yè)，顯示了日系車在國內競爭力日益增強。

　　崔東樹表示：“類似自主品牌吉利和合資品牌東風本田企業(yè)目標上調都存在共同點，就是市場表現(xiàn)較好，上調目標也是一種合理的選擇。目前SUV高增長和轎車的慢增長形成對比，未來仍然需要車企‘兩條腿去走路’，使車企能更好面對未來市場競爭。”

　　營銷回歸產品原點

　　“汽車產品力永遠排在第一位。沒有產品力就沒有市場，沒有產品力也沒有營銷能力，其他都是空談。” 一位車企內部人士說。

　　自主品牌的產品力在快速提升，吉利SUV博越銷量過萬，成為吉利銷量目標提升重要原因之一。自吉利博越上市以來，4月份銷量0.4萬輛，5月銷量0.6萬輛，6月銷量為0.8萬輛，而到7月突破月銷萬輛。

　　與此同時，2016年7月份，吉利汽車旗下最暢銷的車型新帝豪銷量1.6萬輛，同比增長41%，號稱“最美B級國產車”吉利博瑞銷量0.3萬輛，同比增長6.3%。

　　當一臺車在品牌、外觀、空間、數據均表現(xiàn)優(yōu)越，也就不難成為同級別、同價格區(qū)間的銷量“領頭羊”。有一種觀點認為，哈弗的品牌僅依靠SUV走不遠，但是H6的銷量卻始終保持領先，提升了品牌，現(xiàn)在這條規(guī)律也適用于吉利汽車。

　　事實上，一款好的產品更多是在使用或者實用層面上的描述，但是好的產品缺乏良好的市場營銷、品牌效應以及外觀設計的時候，會出現(xiàn)所謂的“叫好不叫座”的情況。“產品力的前提首先要符合市場需求，這是十分關鍵的因素。”崔東樹表示。

　　前不久吉利的營銷模式進行了大刀闊斧的改革，將原先帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業(yè)部，改成了南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營銷事業(yè)部，由每個區(qū)域營銷事業(yè)部負責三個子品牌在該區(qū)域內的所有宣傳推廣活動以及銷售。

　　汽車營銷專家顏景輝稱：“產品力要放在車企核心位置，伴隨產品力提升更需要汽車如何去布局營銷，去提升服務力也就能更好增強品牌的影響力。但是面臨1.6L免購置銳政策即將到期，諸多車企還是對下半年銷量預期抱有謹慎的態(tài)度。”

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