據(jù)彭博社報道，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特(Bill Ford)近日表示，“未來汽車屬于硅谷”的假設(shè)，證明我們在自動駕駛領(lǐng)域相比科技公司稍顯勢弱。事實證明，比爾·福特并沒有在開玩笑。目前，汽車行業(yè)圍繞自動駕駛已經(jīng)發(fā)生諸多變化。以谷歌為首的科技企業(yè)正發(fā)力汽車自動駕駛領(lǐng)域。

　　就目前來講，科技巨頭蘋果和谷歌并不打算建立工廠來生產(chǎn)汽車，而主要依賴于其自主研發(fā)的軟件。這些科技公司沒有忙于整車的制造，進(jìn)而傳統(tǒng)汽車制造商的主導(dǎo)地位還沒有產(chǎn)生傾斜。

　　汽車制造是一項巨大的任務(wù)。其中包含金屬加工以及整車組裝等，本身是一個高度演變的過程。汽車公司還集成了數(shù)百萬的代碼，這些代碼控制了從無線電到雷達(dá)傳感器所有功能的實現(xiàn)。

　　“所有汽車制造上的復(fù)雜性是許多互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)的難題”，Google機(jī)器人公司前負(fù)責(zé)人、現(xiàn)任豐田研究所首席技術(shù)官詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)表示，“盡管風(fēng)險資本家告訴你收益巨大，但制造一輛汽車是非常困難的。”

　　據(jù)知情人士透露，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)今年早些時候在私下討論時表示，他對公司進(jìn)展緩慢的自動駕駛項目感到憂心。雖然谷歌早于其他科技公司進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，但自動駕駛項目一直困擾著谷歌的業(yè)務(wù)模式。

　　相比科技公司，整車制造企業(yè)也不甘落后，正逐漸采取一系列措施向自動駕駛靠攏。汽車制造商正投資數(shù)十億美元來開發(fā)自己的自動駕駛系統(tǒng)。目前，整車制造商已經(jīng)實現(xiàn)車輛的半自動駕駛功能，包含自動制動技術(shù)和車道保持技術(shù)等。

　　未達(dá)成的聯(lián)盟

　　如果像手機(jī)等電子消費類產(chǎn)品一樣，整車制造企業(yè)也走向代工，就會在其他尖端科技技術(shù)的籠罩下逐漸走向低利潤。比爾·福特表示：“我們不想陷入這種境地，而且，我們最終也不會這樣。”

　　這并不表明汽車公司沒有嘗試與硅谷的合作。沃爾沃汽車向Uber科技公司提供SUV，用于在匹茲堡測試無人駕駛出租車。菲亞特克萊斯勒汽車向Google提供100輛汽車，用于改造成自動駕駛汽車進(jìn)行相關(guān)測試。這些合作預(yù)示著更大聯(lián)盟的產(chǎn)生。

　　“最終，老牌整車制造企業(yè)和汽車行業(yè)的闖入者們需要聚集在一起，”德勤咨詢斯考特·科爾文(Scott Corwin)表示，“沒有一家公司有資源能夠?qū)⑺辛闵⒌臇|西整合在一起。”

　　擔(dān)心與貪心

　　目前，兩個行業(yè)均相互持懷疑態(tài)度。任何一方都希望能夠憑借自己所擁有的技術(shù)來主導(dǎo)無人駕駛，并獲得回報。大眾、豐田、通用以及福特等大型跨國汽車集團(tuán)都與技術(shù)巨頭如谷歌、蘋果等公司進(jìn)行了廣泛的會談，但雙方都未能提出行之有效的方案來共享這一權(quán)利。

　　“二者互相觀望，帶著擔(dān)心和貪心的眼神”，普華永道咨詢公司汽車戰(zhàn)略執(zhí)行顧問埃文·赫希(Evan Hirsh)說，“他們還不夠深入理解彼此。”

　　科技公司相信，如果他們能獲得車輛性能數(shù)據(jù)，他們就能實現(xiàn)更為高效的制造。如此一來，就可提高汽車制造業(yè)的利潤率。但汽車制造企業(yè)目前控制著這些數(shù)據(jù)，不太可能與競爭對手一起共享。

　　然而，沒有任何一家單獨的公司在汽車上擁有完全的自主性，麥格納國際首席技術(shù)官Swamy Kotagiri表示。汽車制造商可能會控制安全系統(tǒng)，而科技公司將處理“富有樂趣、便利和舒適的數(shù)據(jù)”，如蘋果CarPlay儀表板信息娛樂系統(tǒng)。

　　人才招攬

　　汽車制造商目前在軟件工程師的人才引進(jìn)上存在短板。據(jù)消費技術(shù)協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官Gary Shapiro所說，科技技術(shù)現(xiàn)在占到了汽車一半左右的成本。但要引導(dǎo)技術(shù)人才離開硅谷并不容易。

　　赫希說：“與任何汽車制造商或供應(yīng)商談話，他們都會告訴你，其自身缺乏軟件開發(fā)能力。”

　　而汽車公司正試圖解決這個問題。通用汽車斥資10億美元收購了微型無人駕駛汽車公司Cruise Automation，以幫助汽車制造商吸引人才，通用CEO瑪麗·芭拉(Mary Barra)上個月在底特律表示。與此同時，通用和福特正擴(kuò)大其硅谷實驗室，但他們在科技界的聲望仍然處于落后地位。這也是為什么美國汽車制造商和供應(yīng)商正努力地將底特律地區(qū)開發(fā)成為自動駕駛汽車的發(fā)展中心。目前，底特律地區(qū)建立了自動駕駛汽車測試軌道和研發(fā)設(shè)施。