中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)11月25日訊 (記者 沈成)在很多車(chē)迷心中，豐田普拉多幾乎就是“越野”的代名詞，它憑借良好的口碑以及成功的宣傳，在中國(guó)幾乎長(zhǎng)期“霸”占著SUV市場(chǎng)的半壁江山。但近年來(lái)有不少“后起之秀”開(kāi)始對(duì)這一權(quán)威表示質(zhì)疑，以自身更為先進(jìn)的配備向普拉多發(fā)起挑戰(zhàn)，來(lái)自福特的撼路者就是其中之一。

　　為此，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)特意選擇了兩款售價(jià)相近的上述車(chē)型來(lái)為大家進(jìn)行對(duì)比，一款就是撼路者2.0T手自一體四驅(qū)旗艦版，官方指導(dǎo)價(jià)為36.08萬(wàn)，一款是普拉多2.7L自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版，官方指導(dǎo)價(jià)是38.98萬(wàn)。

　　從外型上看，普拉多前臉感覺(jué)更加“兇狠”，厚重的車(chē)身給人一種安全感。反觀撼路者，雖然與普拉多比確實(shí)不算大氣，但也沒(méi)有給人“娘炮”的感覺(jué)，而且某些細(xì)節(jié)方面顯示出了一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚，看上去依然有著濃郁的美式硬派SUV范兒。

　　另外，如果只強(qiáng)調(diào)越野SUV的調(diào)性，兩車(chē)在內(nèi)飾上均有不俗表現(xiàn)，但普拉多的內(nèi)飾多采用簡(jiǎn)單實(shí)用主義，使得其布局很規(guī)整。相比之下，撼路者在細(xì)節(jié)和配置的處理上，精致感、潮流性、科技感更明顯一些，像全景天窗、SYNC人機(jī)交互系統(tǒng)等配置，一方面體現(xiàn)出廠商的誠(chéng)意的同時(shí)也很契合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。

　　廢話不多說(shuō)，既然都是硬派SUV，我們當(dāng)然要把對(duì)比重點(diǎn)放在動(dòng)力和越野能力。

　　動(dòng)力方面，普拉多2.7L車(chē)型最大輸出功率117kW，最大扭矩244 N•m，通過(guò)運(yùn)用Dual VVT-i和提高壓縮比等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大功率輸出的同時(shí)降低了油耗。而福特撼路者搭載的全新的2.0升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了更加高效的雙渦流渦輪增壓器、升級(jí)的燃油直噴系統(tǒng)和更多的輕質(zhì)材料。其最大輸出功率179kW，最大扭矩360 N•m，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和效率的完美結(jié)合，比普拉多2.7L還更有勁兒一些。

　　在城市路面行駛過(guò)程中，撼路者相比普拉多開(kāi)起來(lái)更輕快，在低速駕駛時(shí)撼路者的油門(mén)并不十分靈敏，使得在跟車(chē)時(shí)車(chē)輛不會(huì)有一竄一竄的闖動(dòng)感，普拉多則相反在低擋位的時(shí)候少給點(diǎn)油車(chē)不走，油門(mén)稍微大一點(diǎn)就會(huì)感覺(jué)它竄一下。值得一提的是，撼路者的強(qiáng)勁動(dòng)力在加速時(shí)感受十分明顯，無(wú)論是快速通過(guò)路口，還是提速并線，都能在短時(shí)間內(nèi)提升速度，特別是在超車(chē)的過(guò)程中，感覺(jué)行云流水，毫不費(fèi)力。但普拉多安靜的車(chē)內(nèi)環(huán)境令人印象深刻，隔音水平保持了一如既往的水準(zhǔn)，其避震器良好的濾震效果使得路面起伏造成的顛簸得以被充分化解，從而確保了車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適性。

　　在越野性能上，豐田普拉搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)其220mm的最小離地間隙及700mm的涉水深度，讓其成為越野硬派SUV中的佼佼者，一直以來(lái)都為人稱(chēng)道。無(wú)論是涉水行駛，斜坡行駛，還是顛簸的沙土路，普拉多都能輕松應(yīng)對(duì)。其所配備配備的DAC下坡輔助系統(tǒng)和HAC坡起輔助系統(tǒng)，最大爬坡度和最大橫向傾斜度均為42°，這使得普拉多在通過(guò)一般斜坡時(shí)毫無(wú)壓力。

　　但普拉多身為10年老牌越野車(chē)，在科技上面的更新確是不盡人意。撼路者作為后起之秀，自然搭配了最先進(jìn)的車(chē)載系，撼路者對(duì)比普拉多在越野方面最突出的優(yōu)勢(shì)就是TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)與路虎的全地形反饋系統(tǒng)十分相似，共有公路、雪地/草地/泥地、沙地和山地巖石模式。系統(tǒng)通過(guò)所選模式不同，對(duì)油門(mén)、變速箱、牽引力控制系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行不同的預(yù)設(shè)，從而獲得專(zhuān)業(yè)越野級(jí)的通過(guò)能力。值得一提的是，福特撼路者在涉水方面的能力非常值得稱(chēng)贊，800mm的涉水能力完全可以勝任更坎坷艱險(xiǎn)的路段，在同級(jí)SUV中堪稱(chēng)是無(wú)人匹敵。

　　另外，分享一下兩車(chē)在越野上的試駕體驗(yàn)，首先說(shuō)說(shuō)普拉多2.7L的，普拉多2.7L沒(méi)有撼路者的TMS實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng)還是比較吃虧的，對(duì)于駕駛員的技巧要求更高，因?yàn)槭潜容^陡的泥坡，為了防止普拉多陷胎，油門(mén)必須帶上去，可以感受到油門(mén)一踩它充足的動(dòng)力涌出，這種泥地陡坡只需要注意一下輪胎方向就可以輕松過(guò)掉，不過(guò)普拉多2.7L的扭矩確實(shí)弱了點(diǎn)，在前胎上升期間有短暫的停滯，但最終還是成功上坡。

　　撼路者的試駕給我們就帶來(lái)了一些驚喜，在起步階段因?yàn)闇u輪增壓還未發(fā)揮作用，2.0T的排量還是比2.7L的普拉多要弱上一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)對(duì)于驅(qū)動(dòng)撼路者這樣的大塊頭還是完全沒(méi)有壓力的，前面保持著20邁的速度緩慢前行，當(dāng)車(chē)子開(kāi)到一半的時(shí)候，車(chē)子速度提升起來(lái)，車(chē)子并沒(méi)有出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)的情況，就已經(jīng)爬上了坡頂。

　　可以看出撼路者與普拉多作為非承載式車(chē)身的硬派SUV都是有不俗的越野能力，不過(guò)在更為專(zhuān)業(yè)的賽道上，撼路者還是比普拉多2.7L更勝一籌的。如果把普拉多2.7L換為3.5L可能情況就不一樣了，不過(guò)普拉多3.5L的價(jià)格可是比撼路者最頂配貴了太多了。

　　總體對(duì)比一下，擁有更大排量的普拉多2.7L起步和低速駕駛的時(shí)候還是不差的，不過(guò)在速度一旦提上去的時(shí)候就能發(fā)現(xiàn)它的短板，普拉多還是講求越野的通過(guò)性，但是撼路者作為新生代的硬派越野，不光通過(guò)性高，提速加速方面比普拉多2.7L上表現(xiàn)的更好，在城市舒適力和戶外越野力上都表現(xiàn)得非常突出。