業(yè)績(jī)分化 新能源車企遇盈利考驗(yàn)

　　持續(xù)多年的利好政策，使新能源車成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)崛起的新力量，而在配套設(shè)施的不斷完善下，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始選擇新能源車，以體驗(yàn)新的出行方式。然而，在新能源車大潮下，早已實(shí)現(xiàn)布局的各新能源車企，卻走著兩極分化的道路。北汽新能源等企業(yè)不僅保有量大幅提升，更開始進(jìn)軍海外市場(chǎng)。而面向高端市場(chǎng)的騰勢(shì)等，則通過(guò)“輸血”的方式以期挽回頹勢(shì)。對(duì)于拿到新能源車“準(zhǔn)生證”的新軍來(lái)說(shuō)，如何應(yīng)對(duì)未來(lái)補(bǔ)貼退市后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，則成為擺在他們面前的頭等大事。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在享受多年補(bǔ)貼紅利后，新能源車企應(yīng)該考慮補(bǔ)貼退市后，如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。

　　“10萬(wàn)輛”成新門檻

　　雖然新能源車被認(rèn)為在國(guó)內(nèi)正處在起步階段，但由北汽新能源、吉利、比亞迪等組成的第一梯隊(duì)，正在通過(guò)銷量及保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，將新能源車市場(chǎng)帶入新量級(jí)。

　　數(shù)據(jù)顯示，由于今年初新能源車重新備案車型停售因素影響，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為9萬(wàn)輛，同比下降0.2%。然而，北汽新能源、比亞迪等新能源車市場(chǎng)老將，則通過(guò)多年積累的口碑及熱銷車型，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，北汽新能源的銷量更為搶眼，今年前4個(gè)月銷量為1.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.5%，并占據(jù)純電動(dòng)車28.8%的份額。

　　據(jù)了解，目前北汽新能源總保有量已經(jīng)達(dá)到9.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在今年五六月將突破10萬(wàn)輛大關(guān)。同時(shí)，北汽新能源渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到245家，按照北汽新能源方面的規(guī)劃，今年底渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)充至近400家。北汽新能源率先推出了行業(yè)內(nèi)的第一個(gè)服務(wù)品牌，為消費(fèi)者打造用車全生命周期的服務(wù)。同時(shí)，北汽新能源也是國(guó)內(nèi)首個(gè)推出新能源汽車置換政策的車企。

　　汽車行業(yè)專家顏景輝表示，目前新能源車正處在起步階段， 對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，搶占更多市場(chǎng)份額是打響銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)的基礎(chǔ)之一，而“10萬(wàn)輛”的市場(chǎng)保有量，也將成為新門檻。

　　“造血”解決痛點(diǎn)

　　在北汽新能源等車企奪取更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，一些新能源車企卻在盈利邊緣掙扎。其中，發(fā)展至今已經(jīng)歷經(jīng)七年的騰勢(shì)，欲通過(guò)母公司“輸血”的方式扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

　　比亞迪股份有限公司近日發(fā)布公告，控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資5億元；另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資5億元。比亞迪方面稱，增資是考慮到騰勢(shì)新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本次比亞迪與戴姆勒雙雙增資是在為騰勢(shì)緊急“輸血”。

　　近年來(lái)，騰勢(shì)的發(fā)展并不如意，僅以一款車型獨(dú)撐市場(chǎng)，雖然該車型被稱為具有媲美特斯拉的性能表現(xiàn)，但高昂的售價(jià)使很多消費(fèi)者望而卻步。

　　相比騰勢(shì)，作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊，北汽新能源則依靠豐富的車型，覆蓋小型、中型及SUV等各新能源車市場(chǎng)。北汽新能源副總經(jīng)理陸?zhàn)┍硎荆粌H要搭建更多銷售網(wǎng)絡(luò)、車型細(xì)分化，更要根據(jù)消費(fèi)“痛點(diǎn)”，推出更具針對(duì)性的產(chǎn)品。

　　對(duì)于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的顧慮，北汽新能源推出快充半小時(shí)行駛200公里的車型；根據(jù)目前消費(fèi)者對(duì)新能源車價(jià)格敏感的現(xiàn)狀，推出起售價(jià)不到5萬(wàn)元的EC180。同時(shí)，在時(shí)下火熱的分享經(jīng)濟(jì)背景下，北汽新能源也在從制造商向出行解決方案提供商進(jìn)行轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，未來(lái)北汽新能源將推出致力于分時(shí)租賃的輕享汽車平臺(tái)，并引入芝麻信用、京東白條等多元化認(rèn)證方式，降低消費(fèi)者的使用門檻。

　　值得一提的是，工信部發(fā)布了“關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示”，2016年中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車52萬(wàn)輛，但企業(yè)申報(bào)數(shù)和專家組核定推廣數(shù)均不到10萬(wàn)輛，符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。其中，北汽新能源的補(bǔ)貼合格率達(dá)到100%。

　　“新面孔”難搶市場(chǎng)蛋糕

　　事實(shí)上，在市場(chǎng)保有量爭(zhēng)奪戰(zhàn)、銷量保衛(wèi)戰(zhàn)紛紛打響時(shí)，面對(duì)去年國(guó)內(nèi)新能源車50.7萬(wàn)輛的銷量數(shù)字，更多企業(yè)選擇殺入新能源車市場(chǎng)，放手一搏。

　　此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，國(guó)家對(duì)新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)只會(huì)頒布10家左右。但是，面對(duì)目前已經(jīng)頒發(fā)的14張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，不僅體現(xiàn)出國(guó)家層面對(duì)新能源車發(fā)展的側(cè)重，也顯示出眾多車企看好新能源車的發(fā)展前景。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)新能源車銷量為50.7萬(wàn)輛，目前新能源車產(chǎn)能接近80萬(wàn)輛，但在眾多新能源車“新面孔”加入后，在建產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，新能源車產(chǎn)能將大幅釋放。

　　然而，作為節(jié)點(diǎn)，2020年不僅新能源車產(chǎn)能將釋放，新能源車補(bǔ)貼也將退市。屆時(shí)新能源車也將加入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)新能源車領(lǐng)域的新品牌既要與傳統(tǒng)燃油車搶占市場(chǎng)份額，也要在新能源車市場(chǎng)中上演銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)。對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，如何與新能源車市場(chǎng)老將們爭(zhēng)搶市場(chǎng)蛋糕，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、開拓細(xì)分市場(chǎng)等，將成為新品牌立足的手段之一。