中國網(wǎng)汽車10月29日訊(記者 張猛)伴隨90后逐漸成為消費(fèi)主力，各個(gè)車企也開始著手為這些主力軍去打造適合他們的產(chǎn)品，哈弗F車系便是在這樣的背景下誕生。作為F系的旗艦車型，F(xiàn)7的產(chǎn)品力究竟如何，有哪些點(diǎn)去可以打動年輕人，讓我們來一一揭曉。

　　外觀設(shè)計(jì)感強(qiáng)，能吸引年輕人

　　哈弗F7給人的第一感覺就是兇悍，六邊形的黑色中網(wǎng)，犀利的大燈造型，兩側(cè)多邊形的霧燈區(qū)域，再加上前唇位置安裝了空氣擾流套件，在具備設(shè)計(jì)感的同時(shí)還能帶給人兇悍的視覺效果。

　　為營造一定的運(yùn)動感，車頂從C柱起開始出現(xiàn)緩慢下滑。在側(cè)面看，整個(gè)車尾是處在同一豎直線上，看起來比較敦實(shí)。

　　輪轂采用19寸五幅設(shè)計(jì)，輪胎配備的是來自固特異的御乘系列，更注重靜音舒適性，規(guī)格為225/55 R19。

　　兩側(cè)車燈被一根貫穿式的鍍鉻條連接；兩邊鍍鉻的排氣口僅僅是個(gè)裝飾，真正的排氣隱藏在車底。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，配置比較豐富

　　這塊屏幕集成的AI智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可通過語音控制實(shí)現(xiàn)開閉天窗、調(diào)整空調(diào)等基本操作，甚至于要求系統(tǒng)講一個(gè)笑話或故事，系統(tǒng)也可以很好的識別出來。此外，該系統(tǒng)還提供超過2000萬首的QQ在線音樂和10萬檔考拉FM電臺節(jié)目等豐富的娛樂服務(wù)。

　　哈弗F7配備了手機(jī)無線充電功能，功能區(qū)域位于檔把的前方，將帶有無線充電功能的手機(jī)放上去后，在聽到“滴”聲后便開始充電。不過記者在試駕過程中試著充了下電，但充電速度偏慢，不能達(dá)到應(yīng)急使用的效果。

　　360°倒車影像分辨率可以接受，在中控屏上點(diǎn)擊各個(gè)區(qū)域可以實(shí)時(shí)查看該區(qū)域車外的情況，在日常生活中非常實(shí)用，可以大大

提升便利性。

　　后排乘坐空間很給力

　　記者身高178cm，調(diào)整好坐姿后，頭部空間一拳富裕一點(diǎn)；保持前排座椅不動，頭部空間將將一拳，由于車頂從C柱開始下滑，多多少少會影響后排的頭部空間；后排的腿部空間則有兩拳有余，而且后排的地板全平。

　　為后排乘客配備了后排出風(fēng)口以及一個(gè)USB接口，能保證一定的日用便利性。

　　后備廂在座椅未放倒時(shí)儲物空間一般，能夠滿足日常用車需求。本次試駕車為頂配車型，但后備廂依然沒有配備電動尾門，記者在體驗(yàn)過程中關(guān)閉尾門都會稍顯用力，對于女性車主就會顯得更加吃力。

　　雙離合的平順性意料之外的好

　　本次試駕的車型為2.0T的頂配版本，最大功率140kW，最大扭矩345N·m，匹配7速雙離合變速箱，官方百公里加速8.8秒。

　　起步的瞬間動力來得有些突兀，即使記者嘗試以一種非常緩和的方式去觸碰油門，啟動那一下爆發(fā)力帶來的竄動感依然比較明顯，無論是乘客還是駕駛員的主觀感受都不太好。當(dāng)轉(zhuǎn)速慢慢攀升后，中后段的再加速能力可以令我感到滿意，稍微深踩油門，變速箱會連降兩檔甚至三檔，由于采用的是電控渦輪，動力的響應(yīng)也非常及時(shí)，幾乎沒有動力延遲，這樣的表現(xiàn)在并線超車時(shí)會更加游刃有余。

　　這臺7速雙離合的表現(xiàn)在哈弗車型中名列前茅，主要表現(xiàn)在換擋的平順性上。在整個(gè)試駕過程中沒有感受到有頓挫的情況發(fā)生，在升檔提速的過程中沒有明顯的頓挫，降檔時(shí)也沒有出現(xiàn)頓挫，原因是通過犧牲掉換擋的速度來換取換擋的平順性，這對于一輛定位于家用代步的車而言無可厚非。

　　油門踏板的線性程度中規(guī)中矩，但剎車踏板的腳感帶給記者的感受較差，前1/4行程制動踏板的力回饋較弱，緊接著制動力會變強(qiáng)，車速開始大幅度下降。當(dāng)與前車的距離越來越近但車速還處于一個(gè)蠕行速度，想要將車剎停繼續(xù)踩剎車踏板，這時(shí)感覺踏板已踩到底，但車輛卻依然沒有剎停，當(dāng)繼續(xù)深踩時(shí)感覺雖沒有多余的行程可踩，但是這時(shí)的制動力卻成功將車剎停。整個(gè)剎車過程記者的主觀感受不太好，剎車踏板的線性程度略差，給人的信心不夠好，希望能在最終量產(chǎn)版本進(jìn)行優(yōu)化。

　　轉(zhuǎn)向的阻尼力度適中，指向性一般，存在一定的虛位；在駕駛過程中左右輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)發(fā)澀，順滑程度不夠。另外，低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感并不輕柔友好，因此在倒庫移車時(shí)會稍顯費(fèi)力。

　　接下來說一下懸架的表現(xiàn)，首先要給它的乘坐舒適性點(diǎn)贊。整車懸架的調(diào)校風(fēng)格偏軟，再加上懸架行程較長，因此在面對一些細(xì)小顛簸時(shí)可以很徹底的被過濾掉，再加上柔軟的座椅，乘坐舒適性非常令人滿意。但是這樣的調(diào)校風(fēng)格也存在一定弊端，比如記者在試駕過程中快速經(jīng)過像橋梁與馬路接縫處這樣的起伏路面時(shí)，在下橋梁的那一剎那，會感到車身有多余的上下彈跳動作，多少有點(diǎn)“忽忽悠悠”的感覺。但總體來說，哈弗F7在城市道路行駛的舒適性還是非常不錯(cuò)的。

　　總結(jié)：

　　不得不說，此次試駕過后記者對F7頗有好感。作為哈弗F系列的旗艦車型，2.0T發(fā)動機(jī)動力儲備豐富，在各個(gè)速度區(qū)間都可以獲得不錯(cuò)的再加速能力，雙離合變速箱平順性的提升使整車的駕駛質(zhì)感大大提高；而且偏軟的懸架調(diào)校風(fēng)格加上寬厚的座椅，帶來的乘坐舒適性需要大大給個(gè)贊，就駕駛層面而言，哈弗F7的表現(xiàn)值得肯定。當(dāng)然最終是否值得購買，這一切也都要基于售價(jià)考慮，哈弗F7將于下個(gè)月上市發(fā)布，期待能夠擁有一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格。