中國網(wǎng)汽車4月20日訊 2017第十七屆上海國際車展于4月21日至28日正式開幕。作為官方合作媒體，一點資訊聯(lián)合中國網(wǎng)汽車等，以“關注消費升級 洞見汽車未來”為核心，邀請一線車企高層，帶著消費者的關注，通過對各車企時下現(xiàn)狀及未來規(guī)劃的探討，分享他們最新的動態(tài)，同時結合國家政策、市場發(fā)展、競爭格局、消費趨勢等，與車企高層共話主流汽車發(fā)展問題。以下是寶沃汽車品牌傳播執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫的專訪實錄：

　　記者：本屆上海車展，寶沃汽車帶來了首款電動汽車，請您給我們介紹一下產(chǎn)品的亮點有哪些？

　　果鐵夫：這次全國首秀第一款BXi7，這款產(chǎn)品最大賣點就是續(xù)航里程，達到了500公里。BXi7還提供200千瓦的功率，這樣的功率可以使這臺車的最高時速達到200公里每小時，未來購買該車的消費者可以有良好駕駛的體驗。

　　另外，很少會有電動車產(chǎn)品提供市區(qū)驅動模式。我們有五種駕駛模式，從環(huán)保模式，到強制運動模式，可以在經(jīng)濟性與動力性上達到平衡，可以讓消費者根據(jù)自己的駕駛的習慣，可以選擇不同的駕駛的模式。

　　我們在內(nèi)飾部分用了兩塊大屏幕，其中一塊在充電位置，另一塊在儀表盤。這在行業(yè)里面也是比較領先的組合，這兩塊屏可以給駕駛員提供豐富的車輛信息，路況信息和其他車輛的信息。這樣的產(chǎn)品應該來講是非常具有前瞻性的。

　　記者：目前有很多車都在新能源這個領域進行了布局，寶沃在這一塊領域有怎樣的信息來給大家共享？

　　果鐵夫：我們在新能源領域率先推出BXi7，基本上所有車系都會推純電版本，未來還有插電版本，EV對于我們來講，新能源對于整個的市場來講，都是一個不可逆的趨勢。所以我們要在這一塊加大投入，不斷的推出新的產(chǎn)品，所以從我們戰(zhàn)略上來講，這是非常重要的一個產(chǎn)品車系。

　　記者：現(xiàn)在寶沃陸續(xù)推出幾款SUV，近幾年寶沃有在轎車領域開拓的打算嗎？

　　果鐵夫：因為寶沃這個品牌畢竟在當年以轎車、跑車作為主要產(chǎn)品，但是從整個市場的策略上來講，我們會首先完成SUV的整個大市場，包括新興市場產(chǎn)品布局，之后會大力推進轎車，當然也不排除跑車這樣的市場。

　　隨著中國市場和全球市場對于“家庭車”需求越來越旺盛，MPV也是非常好的選擇。

　　今年車展我們可能會在轎車上給大家一個驚喜。我也很期待，因為對于一個品牌來講，轎車是不能錯過的市場。因為從目前市場總量來講，轎車還占著絕大多數(shù)的市場，這個對我們來講也是必須要進入的市場。

　　記者：去年寶沃與國際領先的汽車供應商簽約，共同開發(fā)新能源車型這個方案，您能為我們介紹一下嗎？

　　果鐵夫：這個戰(zhàn)略組合是一個非常清晰的概念，比如說LG是在全球電池領域數(shù)一數(shù)二的合作伙伴，SAP是工業(yè)軟件，不光生產(chǎn)ERP生產(chǎn)運用的軟件，在其他的比如說管理軟件也非常領先，所以我們是幾家聯(lián)合做了整合，內(nèi)容和技術到一塊，做成產(chǎn)品。

　　所以每家會各自有獨特的優(yōu)勢，因為這樣大家都會合力，我們節(jié)省我們的研發(fā)投入，但是又拿到了最尖端的產(chǎn)品和服務，它們把他們的優(yōu)勢發(fā)揮到極限。這一塊大家很快形成默契共同做一件事情。

　　但是從更長期的角度來講，我們可能還會在自動駕駛領域會有其他方面的合作，這是長期的。

　　記者：現(xiàn)在已經(jīng)在研究自動駕駛了嗎？

　　果鐵夫：其實自動駕駛對于我們是一個比電動車瓶頸更多的領域，拿中國舉例，經(jīng)濟發(fā)展的差異化特別大，城市的差異也特別大，自動駕駛不是一個單純的一個產(chǎn)品和一個品牌能夠解決，需要所有的廠商共同協(xié)調(diào)的環(huán)境。

　　所以現(xiàn)在還需要各個廠商之間信息流通，這個我覺得就是非常難的事情。從目前來看，未來可能隨著政府的強勢的進入，機件、信號的對接也是指日可待的，還需要更多的時間。

　　記者：去年北京車展BX7上市了，對這一年寶沃汽車的發(fā)展做小總結？

　　果鐵夫：寶沃汽車從去年北京車展到今年上海車展是一年的時間，還在起步的階段。去年我們用半年完成銷售訂單四萬輛，同時完成終端125家店簽約，完成90家客戶資源。

　　從目前來講，我們這個行業(yè)永遠是后者可畏，機會永遠是留給后面人的。所以從去年來講，我們應該是這個行業(yè)里面最亮眼星。因為在大環(huán)境里面大家都不覺得說，一個新品牌會有機會，因為市場相當飽和，產(chǎn)品相當之多。

　　事在人為，我們在幾個核心的關鍵領域都有重要的突破，比如說品牌的知名度，線下渠道建設，所有組合湊到一塊，作用就顯現(xiàn)出來了。

　　記者：您剛才說到終身質(zhì)保，很多車主對這個有期待，BX5上市之后依然會延續(xù)這一政策，請您詳細介紹一下，另外推出這個政策是出于哪些考量？

　　果鐵夫：實際上BX5和BX7，因為傳統(tǒng)的能源車是復雜的產(chǎn)品，大概一萬五到兩萬個零配件，其中有些零配件是消費者一旦壞了就要進行更換或維修。

　　需要付出非常高昂成本的零配件，比如說發(fā)動機和四驅，這些領域都是提供終身質(zhì)保的。比如說剎車燈，雨刮器甚至輪胎這種易耗品或者消耗品的品類，我們是不提供的。因為這種東西壞了，隨便到一個零配件市場買一副很便宜，對于這種易耗品，價格又便宜的，就不在我們質(zhì)保的范圍之內(nèi)。

　　說白了如果你的產(chǎn)品質(zhì)量不好，會給企業(yè)增加很多壓力，因為維修是廠家來承擔，從財務的角度，這就增加了壓力。

　　正是因為我們有非常好的品質(zhì)作為依托和保障，我們才敢去做這件事情，而且從我們消費者的角度，前面一直屬于終身質(zhì)保的狀態(tài)，車況非常好，過幾年想賣二手車，二手車的殘值也會非常高。這樣分攤到每年用車成本的時候，就很劃算。

　　記者：寶沃雖然是歷史很久的品牌，進入中國市場沒有很長時間，但是銷量真的可圈可點，想問一下您認為表現(xiàn)這么好的原因主要有哪些？

　　果鐵夫：就像我剛才說的，就是一個組合拳，可能我們在品牌定位上想的比較透徹，我們品牌定位非常簡單，就是豪華車。

　　包括大家看到我們的BX7、BX5，如果你看到的設計、顏值、配置、做工再到技術，全部都是豪華車的標配，甚至比有些豪華車做的還要好，用料還要足。比如說BX5電子設備就多達16項，這16項電子的設備，很多是大幅提高加強安全性能，關鍵時候是可以保命的。

　　定位上我們就想的很清楚，到底要干什么，就是打破豪華車的界限，讓更多的消費者能夠用比較親民的價格得到比較實惠的高端車的享受。另外如果大家到我們的終端店去看，就是一個豪華車的終端，無論從裝璜風格到服務，都是豪華車的體驗。

　　另外一方面就是我們的產(chǎn)品，產(chǎn)品必須要過硬，技術必須要好，配置必須要高，用戶體驗必須要好。

　　從我們營銷的角度來講，作為一個新品牌，很難天天通過廣告的形式告訴消費者我很好，這樣的話消費者最終還不會下訂單買這個車，因為你沒有體驗，沒有體驗就會有很多擔心的部分，所以我們?nèi)ツ旰同F(xiàn)在持續(xù)在做的就是消費者終端的體驗。

　　一旦開過我們車的人，有意向的人超過一半最后會下單買車，因為開過就會覺得這個車非常的好。這就是各種方面組合達到一塊之后，才出來的整體效果，少了任意一塊就會影響整體的效果，就跟配方一樣的。

　　記者：最后一個問題，SUV您也知道，性價比較高，無論是從實用性還是價位里面，但是現(xiàn)在還處于增長周期，您怎么看來SUV銷量高增長的前景？

　　果鐵夫：其實不止SUV這個產(chǎn)品，任何一個產(chǎn)品在市場里面，表現(xiàn)都會有很復雜的原因，一個是中國市場為什么會這么火，相比于其他市場，其他市場也火但是沒有像中國市場這么火，絕大多數(shù)中國消費者還是選購第一臺車，其次這一臺車是為整個家庭來買，而不是一個人開，所以對尺寸是有要求的，功能的承載性也有很高的要求。

　　另外隨著現(xiàn)在中國人的生活形態(tài)和生活方式悄然發(fā)生變化，大家不再是特別苦的過日子，而是對生活有了要求，比如說郊游、外出等等的需求，恰恰SUV又滿足了這樣的需求。這幾個方面一疊加，就造成了現(xiàn)在中國SUV市場火的一塌糊涂的原因。