2018年，國內(nèi)汽車消費(fèi)28年以來的首次現(xiàn)負(fù)增長。2019年1月國內(nèi)汽車銷量繼續(xù)下滑，同比環(huán)比均出現(xiàn)下降。業(yè)內(nèi)專家表示，在國家促進(jìn)汽車消費(fèi)政策等因素影響下，2019年汽車銷量將呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　自主品牌分化嚴(yán)重

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)負(fù)增長。

　　1月份，汽車銷售236.7萬輛，環(huán)比下降11.1%，同比下降15.8%。產(chǎn)量上，1月汽車生產(chǎn)236.5萬輛，環(huán)比和同比分別下降4.7%和12.1%。

　　中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，1月汽車銷售沒有好轉(zhuǎn)的跡象，估計(jì)2月銷量延續(xù)下降趨勢(shì)。

　　近年來，因?yàn)樽プ×薙UV高增長的時(shí)代，自主品牌的市場(chǎng)份額得以大幅提升。但車市自去年7月步入下行以來，SUV的跌幅均高于市場(chǎng)平均水平，自主品牌市場(chǎng)份額走低。

　　1月，中國品牌SUV銷售51萬輛，同比下降達(dá)25.7%。受此影響，1月自主品牌市場(chǎng)份額下降2.4個(gè)百分點(diǎn)，僅為41.2%。

　　值得注意的是，在自主品牌內(nèi)部，各車企的市場(chǎng)表現(xiàn)分化較為嚴(yán)重。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車新年首月共銷售新車158393輛，同比增長2%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長。比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量近6萬輛，同比大增77%，其中新能源汽車同比暴增342%，單月累計(jì)銷量達(dá)3.2萬輛。

　　但長安以及上汽乘用車、廣汽傳祺出現(xiàn)嚴(yán)重的銷量下滑。其中，長安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過40%，上汽乘用車下滑17.84%。

　　在此次統(tǒng)計(jì)的車企中，海馬汽車單月銷量墊底，僅1327輛，同比暴跌87.45%，下滑幅度相比2018年進(jìn)一步加劇。

　　事實(shí)上，海馬汽車已連續(xù)兩年虧損。2017年海馬汽車虧損9.94億元，2018年海馬汽車預(yù)虧12億-18億元。

　　海馬汽車方面表示，鑒于公司2017年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤為負(fù)，預(yù)計(jì)2018年度凈利潤亦為負(fù)值，若公司最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤連續(xù)為負(fù)值，公司股票在2018年度報(bào)告披露后將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

　　新能源表現(xiàn)亮眼

　　新能源車成為黯淡市場(chǎng)上的亮點(diǎn)。1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.4倍。

　　其中，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長59.92%和54.55%。

　　從各家車企發(fā)布的1月份汽車銷售數(shù)據(jù)看，即使是保持高速增長的新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)部也存在分化。

　　1月，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到2.87萬輛，去年同期則為0.73萬輛，同比大增291.11%。按中汽協(xié)披露的新能源汽車銷量計(jì)算，中國近3成新能源汽車的銷量來自比亞迪。除此之外，上汽、吉利和奇瑞等的新能源車同比均實(shí)現(xiàn)了大幅增長。

　　繁榮之下，幾家歡喜幾家愁。北汽藍(lán)谷發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，北汽新能源產(chǎn)量142輛，同比下降98.17%；1月銷售4512輛，同比下降43.66%。

　　對(duì)于北汽新能源銷量下滑的原因，有業(yè)內(nèi)人士表示，首先，隨著新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整以及市場(chǎng)產(chǎn)品的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于低端產(chǎn)品的新能源車接受度降低。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)電動(dòng)車的銷量占比從2018年1月的8%上升到今年1月的47%，A00級(jí)從2018年1月的85%下降到30%。

　　其次，去年11月30日，因制動(dòng)助力真空泵存在安全隱患，北京汽車決定自2018年12月1日起，召回共計(jì)6.9萬輛E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車，這導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其信心不足。

　　汽車下鄉(xiāng)成為新契機(jī)

　　除了新能源汽車之外，新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策將是中國自主品牌需要在2019年抓住的一個(gè)機(jī)遇。

　　面對(duì)汽車消費(fèi)的低迷，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》(以下簡稱《方案》)。《方案》在農(nóng)村居民購車、新能源汽車、小排量汽車二手車交易等多個(gè)方面推出促進(jìn)消費(fèi)的措施。

　　為促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，將對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪車，購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)補(bǔ)貼，這一表述被視為繼2009年之后新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”。

　　盡管有關(guān)部門還未啟動(dòng)具體措施，但已有車企推出補(bǔ)貼，希望借此機(jī)會(huì)提振銷量。

　　一汽大眾推出“一成首付購新車”和“最高萬元報(bào)廢補(bǔ)貼”的方案，旗下所有滿足《方案》的車型均享受優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。長安歐尚推出“下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”方案，旗下6款車型可享受5000元至2.2萬元不等的補(bǔ)貼。

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，國家政策的出臺(tái)以及補(bǔ)貼政策的最終落地有望顯著拉動(dòng)汽車消費(fèi)的增長，2019年的汽車消費(fèi)趨勢(shì)可能會(huì)發(fā)生變化。

　　全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，2019年春節(jié)假期市場(chǎng)縮短、國家促進(jìn)汽車消費(fèi)政策以及國六標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施等因素共同決定下，2019年車市整體將呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　在他看來，隨著國家刺激汽車縣鄉(xiāng)市場(chǎng)發(fā)展，未來中小城市汽車市場(chǎng)會(huì)逐漸恢復(fù)，有望恢復(fù)到正常發(fā)展軌道。