車市開年止住頹勢

　　“政策+市場”的組合拳能否帶來春天

　　“今年1月，我國乘用車市場零售達216.1萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%。不過雖然銷量環(huán)比略有下降，但是相對于去年第四季度高達15.0%的負增長，今年開年的零售增速有非常大的改善。”近日，在全國乘用車市場信息聯席會2月汽車市場研討會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹了近期市場的表現情況。

　　2018年，中國汽車市場陷入了負增長的困境。經過調整后，今年年初，汽車市場銷量斷崖式的下跌得以緩解和改善。從乘聯會發(fā)布的周度銷量走勢圖來看，今年1月最后兩周全部實現了銷量的正增長。崔東樹表示：“如果今年的春節(jié)再晚幾天，那么1月經銷商的零售是有希望實現正增長的。”

　　在崔東樹看來，今年1月車市恢復接近零增長的改善趨勢，原因首先是錯峰因素的購車節(jié)奏改變。“2016年12月和2017年12月出現的購車高峰是‘末班車消費效應’，因此2018年12月零售基數偏高，導致負增長壓力大。今年1月消費回歸常態(tài)消費峰值，且基數不高，因此零售較好。”

　　值得一提的是，今年年初決定市場向好走向的，則是新能源汽車。數據顯示，1月新能源汽車零售達9.7萬輛，同比增長198.4%，對1月總體的狹義乘用車零售帶來3個百分點的增速拉動貢獻。其中，A級電動車的占比從去年1月的8%上升到今年的47%。崔東樹指出，新能源汽車在補貼政策的引導下，形成高質量的增長，且結構改善明顯。

　　與此同時，豪華車也延續(xù)了去年的良好走勢。1月豪華車零售20萬輛，同比增長9.4%，體現出了消費升級的強大動力。另一方面，與新能源汽車和豪華車的上升走勢不同，自主品牌的壓力顯得比較大，未來還需要進行調整和恢復。

　　除了市場銷量的穩(wěn)步恢復外，政策落地的紅利也提振著車企和消費者的信心。1月28日，國家發(fā)改委等10部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(下文簡稱《實施方案》)。崔東樹表示，《實施方案》既是適應市場新形勢需要，也是促進汽車消費平穩(wěn)增長所采取的“方向性行動綱領”。

　　在他看來，今后政策將更加重視發(fā)揮消費對經濟發(fā)展的基礎性作用，以此保持汽車市場的平穩(wěn)增長。

　　《實施方案》涉及汽車下鄉(xiāng)、二手車市場、汽車報廢等多個領域的內容。崔東樹最關注的則是汽車下鄉(xiāng)的相關內容。

　　他向記者直言，回顧2018年整個中國乘用車市場，“區(qū)域市場嚴重分化、乘用車銷量北弱南強”是最顯著的特征。“隨著房地產的爆發(fā)式增長，中小城市房價暴漲，消費者非理性購房，加之貨幣化棚改，導致居民購車資金嚴重轉移購置房地產，形成巨大的債務壓力，這樣的居民家庭財務結構變化抑制車市發(fā)展。”

　　國家統(tǒng)計局2018年公布的數據顯示，全國農村百戶家庭汽車保有量僅為19.3臺，市場潛力巨大。崔東樹說：“縣鄉(xiāng)村的消費者們并非不想購車，而是此前一些購車的錢拿去買房了，隨著國家刺激汽車縣鄉(xiāng)市場的發(fā)展，未來中小城市車市會逐漸恢復。”

　　雖然受春節(jié)影響，汽車市場從2月1日后基本進入休眠期，熱銷期的縮短影響了汽車市場的批發(fā)和零售銷量。不過在崔東樹看來，2019年開年止住頹勢對中國汽車市場來說意義重大。“在政策和市場共同的努力下，車市的走勢會逐步得到調整和改善，預計今年不會出現銷量大幅度下跌。”