當(dāng)下，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)不斷升級(jí)，一批新生的汽車品牌逐漸走入了我們的視野。從此前炒的火熱， 以“眾包”概念主打智能互聯(lián)的凱翼汽車，到近期上市的漢騰、斯威汽車以及備受期待的比速汽車，可謂來(lái)勢(shì)洶洶。那么，在目前競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，這些新的品牌是否還有生存空間，它們?nèi)绾文茉诟?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟？首先，我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下這些新晉品牌。

　　品牌特色鮮明 背景深

　　凱翼汽車大家應(yīng)該不陌生，創(chuàng)建于2014年初，是奇瑞控股旗下的新品牌。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，凱翼不算是近期的新晉品牌，不過(guò)它所采用的發(fā)展新模式的確可以作為新晉品牌的一個(gè)優(yōu)秀代表。在設(shè)計(jì)和研發(fā)上凱翼汽車采取“眾包”的方式，讓全民參與；制造商采用輕資產(chǎn)的代工模式；最后的定價(jià)上，采取消費(fèi)者定價(jià)的模式。整個(gè)生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，都很接地氣，這自然也就博得了消費(fèi)者的不少好感。從銷量上來(lái)，2015年凱翼汽車全年銷量為2.5萬(wàn)輛，雖然數(shù)據(jù)一般，但作為一個(gè)新晉品牌也還算可以接受，總要比另外一個(gè)同門師兄好上許多。

　　漢騰和斯威汽車，這段時(shí)間的曝光率不少，這兩家新晉企業(yè)不約而同地選擇了在9月初上市首款車型，有趣的是，這兩款車型都叫X7。雖然曝光率不少，但消費(fèi)者對(duì)于這兩個(gè)品牌依舊很陌生。對(duì)于漢騰，網(wǎng)上都戲稱其為穿了“馬甲”的眾泰，兩家企業(yè)或多或少有點(diǎn)聯(lián)系，至于到底是什么關(guān)系，就不得而知了，反正漢騰汽車總經(jīng)理說(shuō)兩家企業(yè)只是合作關(guān)系。

即將于9月6日上市的漢騰X7

　　其實(shí)，筆者倒認(rèn)為大家應(yīng)該把焦點(diǎn)更多地集中到產(chǎn)品上來(lái)。在產(chǎn)品方面，漢騰汽車選擇了一條傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源產(chǎn)品同時(shí)起步的發(fā)展道路，2016年-2018年將一口氣推出11款車型，包括5款PHEV車型和3款純電動(dòng)(EV)車型。對(duì)于一個(gè)新晉品牌而言，這個(gè)胃口確實(shí)有些過(guò)大，但企業(yè)既然敢提出這樣的產(chǎn)品規(guī)劃，相信還是有一定底氣的。

斯威X7已于8月30日正式上市 廠商指導(dǎo)價(jià)為8.59-10.19萬(wàn)元

　　至于斯威汽車，玩摩托的人應(yīng)該會(huì)有所耳聞，之前這是意大利的一個(gè)的摩托車品牌，其后因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善逐漸沒(méi)落。2014年，國(guó)內(nèi)的民企東方鑫源控股(國(guó)內(nèi)一家摩托車制造商)遠(yuǎn)赴意大利收購(gòu)了SWM。2016年，借助著華晨鑫源(東方鑫源控股與華晨合資公司)將SWM品牌移植到了汽車產(chǎn)品之上。

　　最后我們來(lái)認(rèn)識(shí)下比速這個(gè)品牌。比速是北汽幻速旗下全新獨(dú)立品牌，于2016年2月正式獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品定位高于北汽幻速。比速首推的兩款產(chǎn)品是5座SUV比速T3和一款7座MPV比速M(fèi)3，預(yù)計(jì)將于今年10月份推出。

　　主打SUV產(chǎn)品 起點(diǎn)高

　　乍一看，上面這幾個(gè)新晉品牌并不怎么靠譜，特別是漢騰和斯威，這兩個(gè)品牌正式發(fā)布以后，網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音不斷。筆者倒認(rèn)為，負(fù)面不斷未必不是件好事，這可以讓企業(yè)決策者更加認(rèn)清市場(chǎng)形勢(shì)，不斷調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，這其實(shí)也是新品牌發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)之路。說(shuō)到底，最終還是要靠產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話，因此漢騰、斯威和比速的首款產(chǎn)品能否一炮打響，直接決定了企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，是一夜爆紅還是被市場(chǎng)無(wú)情淘汰，全在此一舉。

　　不得不說(shuō)，這幾個(gè)新晉品牌還是蠻有“心機(jī)”的，首款推出的產(chǎn)品都是SUV車型，而且起點(diǎn)都不低，這與目前自主品牌靠SUV產(chǎn)品跑贏市場(chǎng)的現(xiàn)象如出一轍。凱翼主打的是互聯(lián)網(wǎng)智能概念，定位為“年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車”；漢騰和斯威定位都是中大型SUV，而且科技配置都相當(dāng)高；比速則將走“精工制造”路線，比北汽幻速產(chǎn)品定位要高。

SUV前7月增速遙遙領(lǐng)先乘用車市場(chǎng)(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

　　為什么選擇SUV產(chǎn)品來(lái)打頭陣？說(shuō)白了，還是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛(ài)，這點(diǎn)從近兩年的銷售數(shù)據(jù)上可見(jiàn)一斑。2015年上半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了SUV占比25%；今年上半年，SUV占比已經(jīng)達(dá)到36%，國(guó)內(nèi)SUV的銷量最近幾年基本上以50%以上的增速在增長(zhǎng)，這種勢(shì)頭還在延續(xù)。此外，三四五六線城市汽車市場(chǎng)消費(fèi)的崛起，城鎮(zhèn)化催生了縣級(jí)市等等新興市場(chǎng)。二胎政策的放開，觀念的轉(zhuǎn)變等都強(qiáng)化了對(duì)于SUV市場(chǎng)的需求。據(jù)專家預(yù)測(cè)，SUV在未來(lái)五年還會(huì)迎來(lái)高速成長(zhǎng)黃金期，比重可能會(huì)在50%左右達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。這也就意味著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)成長(zhǎng)空間依舊巨大。

　　機(jī)遇挑戰(zhàn)并存 壓力大

　　起步價(jià)低于15萬(wàn)元的SUV銷量占69.3%，SUV起步價(jià)成了消費(fèi)者購(gòu)買汽車的主要影響因素

　　市場(chǎng)空間有了，那么擺在新晉品牌面前最大的“攔路虎”就是那些成名已久的自主品牌了。經(jīng)過(guò)幾年的摸爬滾打，國(guó)內(nèi)自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫了低價(jià)搶市場(chǎng)的階段，逐漸在品牌力和產(chǎn)品力上下功夫。最直接的例子就是吉利汽車，最近幾年吉利汽車的發(fā)展迅猛，產(chǎn)品也進(jìn)入了3.0精品時(shí)代，其推出的博越、帝豪GS等SUV產(chǎn)品也獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，特別是博越，自上市以來(lái)銷量急速攀升，今年7月份單月銷量已經(jīng)破萬(wàn)。其他的老牌自主車企，如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和北汽等，在SUV車型上也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　不過(guò)，目前對(duì)于自主品牌而言，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題仍然不能忽視。據(jù)第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，共收到自主品牌SUV產(chǎn)品投訴4667宗，占整個(gè)SUV產(chǎn)品投訴量的53.56%，產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題還需要自主品牌高度重視。

　　當(dāng)然，除了自主品牌以外，合資品牌同樣需要引起重視。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月份合資品牌與自主品牌SUV的新車銷量相差僅為8萬(wàn)輛，而去年同期為10萬(wàn)輛，2014年則相差達(dá)到39萬(wàn)輛。可見(jiàn)，合資品牌與自主品牌在產(chǎn)銷方面的差距正在逐步縮小。另外，隨著合資品牌SUV產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，加之其品牌和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主品牌SUV的銷量影響是巨大的。畢竟，多花一點(diǎn)點(diǎn)錢，就能買到合資品牌的產(chǎn)品，消費(fèi)者還是愿意為之買單的。

　　這些對(duì)于新晉品牌來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。相較現(xiàn)有自主品牌，新晉品牌有著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，起點(diǎn)高看得遠(yuǎn)，對(duì)于新技術(shù)、新思維，有更好的接納度。有了自主品牌的前車之鑒，新晉品牌可以少走一些彎路，能更快地找到自身產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位，提升產(chǎn)品力。同時(shí)，新晉品牌面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。客觀層面，市場(chǎng)對(duì)于新品牌的容錯(cuò)率很小，對(duì)于成熟的品牌而言，產(chǎn)品出現(xiàn)一些小問(wèn)題，通過(guò)修改和召回并不會(huì)對(duì)企業(yè)本身產(chǎn)生嚴(yán)重影響，但是對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)小小的問(wèn)題可能就是致命的打擊；主觀層面，企業(yè)如何在保證成本的前提下，制造出高品質(zhì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品，以及后續(xù)的市場(chǎng)定價(jià)以及銷售策略的制定對(duì)于新晉品牌而言，都是不小的挑戰(zhàn)。尤其是產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)區(qū)間，它直接關(guān)乎到消費(fèi)者是否愿意為之買單。

　　對(duì)于這些新晉品牌的未來(lái)，筆者不敢妄下評(píng)論，畢竟有過(guò)前車之鑒，曾經(jīng)被媒體捧上天而最終難逃失敗命運(yùn)的新品牌也有不少。借用王健林被刷爆朋友圈的一句話送給這些新品牌——要想成功，不如先給自己定一個(gè)能達(dá)到的小目標(biāo)，比如踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，找準(zhǔn)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。能達(dá)到這樣的小目標(biāo)，才能獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，距離成功便可再進(jìn)一步。