高檔B級(jí)車的市場(chǎng)格局依舊穩(wěn)定，奧迪A4L與奔馳C級(jí)形成兩強(qiáng)爭(zhēng)冠的態(tài)勢(shì)。奧迪A4L開始表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，力壓老對(duì)手奔馳C級(jí)，奪得8月及累計(jì)銷量雙冠軍；相比之下，奔馳C級(jí)表現(xiàn)穩(wěn)定，累計(jì)銷量?jī)H落后1千余輛，雙方的爭(zhēng)奪日趨白熱化。

　　寶馬3系已被兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”拉開距離，累計(jì)銷量落后約2萬輛，全年?duì)幑谙Ｍ淮螅瑩?jù)稱全新一代寶馬3系即將于10月初的巴黎車展亮相，外觀更加犀利，內(nèi)飾上也吸收了寶馬8系的不少元素，值得期待。

　　縱觀二線高檔B級(jí)車陣容，凱迪拉克ATS-L依舊領(lǐng)跑，保持月均5千輛的市場(chǎng)能力，其余三款競(jìng)品的表現(xiàn)乏善可陳，捷豹XEL作為新面孔，希望憑借新車效應(yīng)，在年內(nèi)有所起色。

　　高檔B級(jí)車市場(chǎng)繼7月份形成“兩強(qiáng)爭(zhēng)冠”格局后，8月份再度夯實(shí)，奧迪A4L和奔馳C級(jí)位居銷量排行榜前兩位，全年?duì)幑谮厔?shì)明顯。奧迪A4L尤其值得一提，8月份銷售16607輛，表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，一舉奪得單月及累計(jì)銷量雙冠王。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)曾表示，無論是從銷量本身還是從增速上來看，一汽-大眾奧迪的表現(xiàn)都較為良好。今年是奧迪品牌深耕中國(guó)市場(chǎng)30年之際，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、最早進(jìn)行合資的高檔車品牌，奧迪能夠最快、最精準(zhǔn)地捕捉到中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　對(duì)于奧迪而言，其8月份的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱強(qiáng)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷量5.7萬輛，同比增長(zhǎng)6%，奪得高檔車市場(chǎng)單月銷量冠軍。聚焦到B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，奧迪A4L在8月的銷量同比增幅超過三成，為全年的爭(zhēng)冠打下重要基礎(chǔ)。

　　不僅如此，隨著一汽-大眾在今年以來的產(chǎn)能布局，包括長(zhǎng)春奧迪Q工廠、華北基地等相繼落成，以及全新Q5L、奧迪新Q3、Q2等車型的推出，預(yù)計(jì)下半年會(huì)在銷量上持續(xù)走高，相信將給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來不小的壓力。

　　相比之下，奔馳C級(jí)表現(xiàn)穩(wěn)定，8月銷量為12604輛，累計(jì)銷量?jī)H落后奧迪A4L約1千余輛，雙方的爭(zhēng)奪日趨白熱化，誰能最終問鼎，成為年內(nèi)的關(guān)鍵看點(diǎn)。

　　奔馳C級(jí)的優(yōu)勢(shì)，目前來看，一方面在于銷量的持續(xù)平穩(wěn)，體現(xiàn)了銷售渠道的控制力；另一方面，在和奧迪、寶馬的對(duì)比中，其全系產(chǎn)品的溢價(jià)能力更強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在走訪經(jīng)銷商時(shí)了解到，奔馳目前大力推進(jìn)消費(fèi)者個(gè)性化需求和產(chǎn)品定制，推進(jìn)訂單式生產(chǎn)，并在價(jià)格下探的同時(shí)，加大售后服務(wù)力度，開展了多樣的服務(wù)內(nèi)容。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在今年的成都車展上接受了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪，他坦言：今年的市場(chǎng)增長(zhǎng)較往年確實(shí)有所回落，“但我相信中國(guó)市場(chǎng)可以調(diào)整發(fā)展步伐，我們也會(huì)在變化的市場(chǎng)環(huán)境中沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)”，“在與經(jīng)銷商合作伙伴的共同努力下，我們也看到了市場(chǎng)變化的多元性、多變性及其帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。”

　　在本屆成都車展上，奔馳攜多款個(gè)性化車型亮相，包括2018款梅賽德斯-奔馳S320 L、全新梅賽德斯-AMG GLC 63家族、梅賽德斯-奔馳V260 AMG運(yùn)動(dòng)版與2018款梅賽德斯-奔馳威霆高端商務(wù)車等。整體的產(chǎn)品和策略，明顯看得出瞄準(zhǔn)了更加細(xì)分、個(gè)性的領(lǐng)域，這在C級(jí)車身上也得到體現(xiàn)。

　　值得一提的是，寶馬3系雖然已被兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”拉開距離，累計(jì)銷量落后約2萬輛，全年?duì)幑谙Ｍ淮螅珡哪壳罢莆盏男畔砜矗乱淮鷮汃R3系即將于10月初的巴黎車展亮相，對(duì)于寶馬而言，這無疑又是一次可能到來的格局之變。

　　毋庸置疑，3系對(duì)寶馬而言，絕對(duì)是“靈魂產(chǎn)品”，據(jù)稱新車外觀采用了全新家族化設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾風(fēng)格也迎來了大變動(dòng)，甚至外電從諜照判斷：“完全不像是一輛寶馬”。一方面，全新一代寶馬3系基于CLAR平臺(tái)打造，在智能化方面有了大幅提升；另一方面，其動(dòng)力匹配進(jìn)一步豐富，內(nèi)飾上則吸收了寶馬8系的不少元素，值得期待。

　　與ABB的“你爭(zhēng)我趕”相比，二線高檔B級(jí)車顯得波瀾不驚。凱迪拉克ATS-L依舊領(lǐng)跑，保持月均5千輛的市場(chǎng)能力，其余三款競(jìng)品的表現(xiàn)乏善可陳，月均銷量?jī)H維持在千輛左右，缺乏強(qiáng)有力的市場(chǎng)爆發(fā)力。在沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L和捷豹XEL之中，捷豹XEL是新面孔，希望憑借新車效應(yīng)，在年內(nèi)有所起色。