此次國(guó)家反壟斷小組對(duì)奔馳的突擊調(diào)查，已經(jīng)深入到汽車壟斷的“溫床”，即整車價(jià)格、最低限價(jià)以及區(qū)域限制等。而此前，一些品牌的“試探性”降價(jià)，以及克萊斯勒等品牌為規(guī)避處罰而進(jìn)行的所謂“零整比調(diào)整”，并未涉及反壟斷的核心領(lǐng)域，發(fā)改委對(duì)此或許并不滿意。

　　昨天，媒體紛紛爆出：8月4日，國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪梅賽德斯-奔馳上海辦事處，檢查內(nèi)容直指“整車價(jià)格和最低限價(jià)的經(jīng)銷商政策“。此舉一方面掀起了反壟斷調(diào)查的高潮，另一方面表明，國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查已經(jīng)深入汽車廠商的“要害”。

　　據(jù)中國(guó)廣播網(wǎng)報(bào)道，“發(fā)改委對(duì)奔馳的調(diào)查力量主要是來自上海、江蘇的物價(jià)和反壟斷部門。奔馳是否存在壟斷行為，目前正在調(diào)查取證過程中。”

　　“發(fā)改委突擊查訪奔馳上海辦事處顯然是正常執(zhí)法行為，一定是奔馳的整車價(jià)格等嚴(yán)重觸犯了反壟斷法”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車采訪時(shí)表示。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車第一時(shí)間聯(lián)系北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司內(nèi)部人士，但幾乎所有公關(guān)部人員電話都處于無人接聽狀態(tài)。截至發(fā)稿前，奔馳方面尚未對(duì)此事發(fā)布任何官方消息。

　　主動(dòng)降價(jià)卻未免責(zé)

8月3日，奔馳再一次宣布下調(diào)部分維修配件價(jià)格

　　近期，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，針對(duì)汽車行業(yè)潛在反壟斷行為的調(diào)查可謂“一石激起千層浪”，令整個(gè)汽車行業(yè)，尤其是各大跨國(guó)車企“都繃緊了神經(jīng)”。先是奔馳、捷豹路虎、奧迪分別調(diào)低售后、零部件和整車價(jià)格；緊接著，工商總局發(fā)文取消汽車經(jīng)銷商和整車廠商間的強(qiáng)制捆綁關(guān)系，汽車經(jīng)銷商長(zhǎng)期聽命于整車廠的局面或因此改變。

　　就在奔馳上海辦公室遭受檢查的前一天，奔馳繼今年7月降低售后保養(yǎng)價(jià)格之后，又一次宣布下調(diào)部分維修配件價(jià)格。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奔馳積極配合發(fā)改委反壟斷調(diào)查的態(tài)度，或令其規(guī)避發(fā)改委的處罰。誰料，轉(zhuǎn)日，奔馳上海辦事處就被突擊查訪。

　　相關(guān)人士指出，盡管奔馳此前調(diào)低了售后維修和部分零部件價(jià)格，但是并沒有解決其根本壟斷行為，這也是為何 “此次發(fā)改委反壟斷小組審查直指奔馳整車價(jià)格和最低限價(jià)的經(jīng)銷商政策”的原因所在。

　　沈進(jìn)軍對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，目前，國(guó)內(nèi)大部分汽車品牌都存在壟斷行為，一是廠家濫用話語權(quán)支配市場(chǎng)價(jià)格，或者橫向限制(即一個(gè)區(qū)域內(nèi)要求經(jīng)銷商按照固定價(jià)格銷售)，或者縱向限制(即某一個(gè)渠道內(nèi)進(jìn)行銷售價(jià)格限制)。“這些行為都是違法的，發(fā)改委一定會(huì)嚴(yán)格追究。作為媒體和消費(fèi)者，也務(wù)必分清楚哪些是市場(chǎng)行為，哪些是違法行為。”

　　此前，在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者采訪時(shí)，沈進(jìn)軍曾坦言，發(fā)改委并不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)主動(dòng)調(diào)低售后或者部分零部件價(jià)格，就忽略其涉嫌違法的其他壟斷行為，“降價(jià)之后,汽車企業(yè)如果仍然涉嫌違法，發(fā)改委還是會(huì)依照法律明文規(guī)定對(duì)企業(yè)進(jìn)行處罰。”

　　降價(jià)真有誠(chéng)意嗎？

JEEP大切諾基SRT8

　　就在8月5日，奔馳被爆“遭受突擊檢查”的當(dāng)天，克萊斯勒宣布對(duì)產(chǎn)品和配件在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，大燈、外后視鏡、發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的145種零配件價(jià)格下調(diào)20%，同時(shí)JEEP大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版下調(diào)4.5萬元人民幣。

　　但根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者在經(jīng)銷商層面的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大切諾基5.7L旗艦尊悅版的全年銷量不足百輛，因此降價(jià)與否對(duì)其產(chǎn)生的實(shí)際影響并不明顯。

　　再看某品牌針對(duì)部分零部件的價(jià)格調(diào)整，涉及的零配件涵蓋該品牌全系車型，種類超過一萬個(gè)，價(jià)格平均下調(diào)15%，包括擋風(fēng)玻璃、轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器等。但是，調(diào)價(jià)涉及的領(lǐng)域多為維修率、返修率不高的零配件，這種降價(jià)幾乎可以說是“無關(guān)痛癢”，一維修行業(yè)人士說。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車銷售模式是汽車經(jīng)銷商經(jīng)整車廠商授權(quán)從事汽車銷售。也就是說，經(jīng)銷商一旦獲得廠商授權(quán)，就決定了汽車廠商對(duì)經(jīng)銷商幾乎具有絕對(duì)控制權(quán)和話語權(quán)。無論是汽車零部件流通渠道、整車銷售價(jià)格還是售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等都由汽車廠家支配，“這才是汽車行業(yè)存在壟斷行為的根源”，一位汽車資深媒體人士表示。

　　若依此解讀，此次國(guó)家反壟斷小組對(duì)奔馳的突擊調(diào)查，則是已經(jīng)深入到汽車壟斷的“溫床”，即整車價(jià)格、最低限價(jià)以及區(qū)域限制等。

　　而此前，一些品牌的“試探性”降價(jià)，以及克萊斯勒等品牌為規(guī)避處罰而進(jìn)行的所謂“零整比調(diào)整”，并未涉及反壟斷的核心領(lǐng)域，發(fā)改委對(duì)此或許并不滿意。

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，又有最新消息稱，發(fā)改委已經(jīng)查明克萊斯勒和奧迪壟斷行為，兩企業(yè)即將受到相應(yīng)處罰。

　　不難預(yù)料的是，隨著國(guó)家反壟斷調(diào)查的深入和范圍擴(kuò)大，還會(huì)有汽車企業(yè)受到不同程度調(diào)查和處罰。