5月12日，上海通用突然宣布“官方降價”，引發(fā)業(yè)內(nèi)火熱關(guān)注。據(jù)了解，此次市場指導(dǎo)價下調(diào)，涉及別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌、11個主力產(chǎn)品系列，共計40款車型。其中，雪佛蘭科帕奇2.4L 7座旗艦版四驅(qū)的降幅達到5.39萬元，主攻10萬元市場的別克凱越也有萬元的降價，凱迪拉克的價格降幅在1萬～3萬元之間。此舉是繼4月上海大眾“官降”引發(fā)眾車企連鎖讓利之后，主流車企中最大規(guī)模的一次降價。

　　消息一出，引發(fā)各方評論。主流觀點認為，銷量增速下滑、產(chǎn)能過剩是汽車企業(yè)官方降價的導(dǎo)火索。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管上海車展多款新車上市，但4月國內(nèi)汽車銷量為199.45萬輛，環(huán)比下降10.98%，同比下降0.49%，其中轎車、MPV都呈現(xiàn)下滑趨勢。銷量排名前十位的車企中，上海大眾、一汽大眾、上海通用下滑明顯，跌幅分別為5.6% 、16.9%、16.7%。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，2015年中國汽車廠商的生產(chǎn)能力預(yù)計將比上一年增長20%，達到5000萬輛，但預(yù)測新車銷售峰值為2500萬輛。即便汽車企業(yè)80%的產(chǎn)能得到釋放，仍有千萬輛的產(chǎn)銷差值。由于經(jīng)濟減速，銷售增長緩慢，擔心市場份額下降的廠商又很難止住增產(chǎn)能力，招致了降價競爭的惡性循環(huán)。

　　除了銷量下滑，庫存高企也是一個重要原因。中國汽車流通協(xié)會4月20日對外發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，3月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，同比上升28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。其中，5個品牌的庫存系數(shù)超過兩個月。今年新年伊始，不少夾縫中生存的經(jīng)銷商已經(jīng)開始向車企“求救”。

　　睿信致成管理咨詢合伙人王丹青在接受采訪時表示，車企降價的背后，可能是經(jīng)銷商和車企相互協(xié)商的結(jié)果。一些汽車企業(yè)逐步意識到，飽和的中國汽車市場，如果不降價，那就是更為嚴重的庫存積壓。

　　盡管消費者對經(jīng)銷商的降價行為早已習慣，但由車企出面下調(diào)官方指導(dǎo)價的做法卻并不多見。因為在消費者心中，官方指導(dǎo)價的下調(diào)意味著車型下調(diào)了檔次，對品牌力可能會產(chǎn)生負面影響。

　　此前，長安汽車總裁朱華榮在接受記者采訪時表示，對于一個成熟的汽車市場來說，打價格戰(zhàn)是不可避免的過程，這是汽車市場發(fā)展的規(guī)律；只有通過價格戰(zhàn)的調(diào)整，讓市場競爭不斷加劇，才會催生一批足夠有競爭力的企業(yè)。“但價格戰(zhàn)不是一個可持續(xù)的做法，目前長安汽車保持了自己合適的定位和定價，暫時還沒有降價的計劃”。

　　對于“官方降價”這一現(xiàn)象，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示：“我們不希望去打價格戰(zhàn)，而是希望市場漸漸看到我們產(chǎn)品的性價比和競爭力，把優(yōu)秀的產(chǎn)品交給客戶。”此外，廣汽本田總經(jīng)理水野泰秀也表示，不會跟進降價。

　　分析認為，從市場競爭的角度來看，隨著越來越多車企加入“官方降價”大軍，這一現(xiàn)象可能會成為新常態(tài)。降價可能在短時間內(nèi)提振銷量，但治標不治本。在產(chǎn)銷規(guī)劃的制定上，在銷售結(jié)構(gòu)的合理布局上，以及與經(jīng)銷商的合作上，汽車企業(yè)應(yīng)該集體反思如何自救。