如今即使是主流的合資車企，在今年的車市寒冬里也已經(jīng)坐不住，打出了各種優(yōu)惠降價的組合拳。而一些正在水深火熱當中的國內(nèi)車企，如果再不行動起來，更是連口涼水都喝不上了。沒錯，我說的就是一直處于巨虧中的觀致。

　　常年月銷幾百臺的成績單，哪怕是三菱、鈴木這種如今已算不上入流的三線品牌都比不過。隨著時間的流逝，曲高和寡的觀致也已經(jīng)步下了各種媒體好評的神壇。如果觀致再不做出改變，它還能支撐多久真的很難說。

　　目前看來，觀致似乎有所覺悟了。2015年8月19日，觀致在常熟工廠舉行首次品牌開放日，發(fā)表自身“獨立宣言”。同時旗下的觀致3以及觀致3 SUV各新增了4款車型，其中觀致3新增車型的價格門檻拉低到了10.88萬，相比之前固守的價格門檻降低了1萬多。此番大動干戈的造勢，是否說明觀致真的開始破釜沉舟，迷途知返呢？

　　這次品牌開放日中，觀致釋放出了幾個重要信息，其中一個蛻變就是從“海外品牌”徹底變成了“中國品牌”，承認了自己的根源。這也從某個意義上說明觀致開始正視自己在市場競爭中的位置，把自己的定位與消費者的期望值拉近。但是對于市場來說，實際行動永遠比喊口號更重要。目前觀致在華銷量低迷的根源有兩個：性價比的缺失、銷售網(wǎng)絡(luò)鋪開的緩慢。只有對于這兩部分對癥下藥，觀致才能有回暖的希望。

　　關(guān)于性價比：競爭力仍有待提高

　　此次公開活動，對于消費者解讀到的最為關(guān)心的，就是觀致旗下車型新配置的引入，彌補10-11萬元和12-13萬元這兩個區(qū)間的短板。觀致這次推出全新4款配置車型，分別是觀致3轎車1.6L手動致尚型、1.6L自動致享型，以及觀致3五門版1.6L手動致尚型、1.6L自動致享型，這四款新車型涵蓋了10-11萬和12-13萬這兩個價格區(qū)間，也將觀致的最低價格下探到10萬元區(qū)間。

　　但是，如果你以為觀致真的就此自降身段的話，那你就錯了。事實上，在此次新配置車型引入之前，各地的觀致經(jīng)銷商已經(jīng)給觀致旗下的車型開出了普遍1萬左右的優(yōu)惠。而此次新配置的引入，只能算是將價格的門檻拉低，但是對于消費者來說，相信他們更希望看到的是官方降價，這么看來觀致還是顯得小打小鬧。

　　從新增加的配置來看，觀致雖然將價格門檻拉低，但是性價比仍然有所欠缺。以觀致3三廂版為例，此次主要增加的是手動擋和自動擋的最低配。從配置單上來看，手動致尚型缺乏側(cè)氣囊、ESP等主流配置，明顯是做樣子的。而新增的真正主打配置，也就是自動致享型，不但配置和致尚型一樣齋，而且高達13萬，連大眾、別克等品牌都得汗顏。相比帝豪、逸動等競品，甚至“同門”的奇瑞艾瑞澤7，高出的價格門檻也足足有3萬之多。哪怕是和“偽合資”上汽MG、榮威等品牌相比，高出的價格門檻也有1萬以上，算上各地經(jīng)銷商的優(yōu)惠，實際的價格門檻也在9萬以上徘徊，優(yōu)勢并不明顯。這說明觀致并沒有做出實質(zhì)上的讓步。

　　觀致的“高舉高打”，一邊強調(diào)高品質(zhì)一邊大肆高價叫賣的行為，可以說是眾多消費者和網(wǎng)友們對其粉轉(zhuǎn)路人的主因。哪怕是一向以品質(zhì)自詡的大眾、別克等，如今也已經(jīng)步上了主打高配置的性價比路線。而且，根據(jù)目前的市場口碑來看，觀致在產(chǎn)品力上也不是完美無瑕的，譬如某些地方做工仍有缺陷、雙離合變速箱的日常行車頓挫等等。觀致在推出觀致3的初期，大肆聲稱自身的歐洲研發(fā)背景，將自身產(chǎn)品的一些不足之處歸咎于此，結(jié)果觀致最后竟然還被迫退出了一向重視產(chǎn)品品質(zhì)的歐洲市場，可以說是狠狠地打了自己的臉。觀致的高價，與其說是自身的錯誤定位，還不如說是由于自身產(chǎn)品開發(fā)過程中，在自身體量不足的情況下，仍然過于依賴海外的供應(yīng)商，導(dǎo)致成本控制的失敗，將這種失敗的后果轉(zhuǎn)嫁到消費者身上的手段。

　　關(guān)于銷售網(wǎng)絡(luò)鋪開：新興渠道杯水車薪，實質(zhì)性的快速擴張更重要

　　而在觀致的另外一個更重要的薄弱環(huán)節(jié)——銷售渠道上，觀致表示將進行多渠道整合，即通過拓展電商和O2O業(yè)務(wù)，來彌補自身在傳統(tǒng)渠道上的短板。但是就目前的態(tài)勢來看，新興的社交渠道、電商渠道等仍然非常不成熟，很難在短期內(nèi)帶來銷量上的提振。

　　在發(fā)展經(jīng)銷商方面，相比以往注重視體硬件投資外，孫曉東要求更多的是輕投資，重客戶體驗，寧可把錢投入到客戶體驗上也不要把錢投入到硬件上。不過在傳統(tǒng)渠道的變革上，觀致的確也有做出過努力。根據(jù)多方消息報道，觀致現(xiàn)在已經(jīng)開始調(diào)整之前自身過于苛刻，堪比寶馬奔馳等豪華品牌的準入標準。

　　實質(zhì)上，觀致有一個更好的方法，就是和奇瑞進行并網(wǎng)，這樣就可以實現(xiàn)短時間內(nèi)快速的渠道擴張，事實上寶駿的成功很大原因也是因為和五菱的公用銷售網(wǎng)絡(luò)。但是觀致迫于不愿意進一步放低自身定位而沒有這樣做。如今觀致的銷售網(wǎng)點仍然主要集中在一線城市，廣袤的二、三線城市仍然是其致命的短板所在。雖然在短時間內(nèi)推出了觀致3 SUV擴充產(chǎn)品線，但是僅僅通過產(chǎn)品線的擴張，也只是讓觀致的月銷量增加了幾百臺左右，與主流市場月銷數(shù)千的差距仍然非常大。在會上觀致還竟然喊出了月銷3000的目標，顯得有些吹牛皮不打草稿。

　　要實現(xiàn)頹勢的扭轉(zhuǎn)，僅僅靠一兩次活動表決心是不夠的。對于觀致這個品牌來說，無論是產(chǎn)品的性價比還是渠道建設(shè)緩慢的短板，都是無法在短時間內(nèi)治愈的頑疾。更重要的是，此次觀致擺在臺面上的，還不是消費者們真正想要看到的東西。某個意義上也顯示出了觀致內(nèi)部的一種“騎虎難下”的心態(tài)。但是，對于當前競爭日益白熱化的市場來說，觀致已經(jīng)沒有多少犯錯的余地了。