原標(biāo)題：美媒：大眾自我救贖必經(jīng)的五大步驟

　　據(jù)《今日美國(guó)》雜志9月25日?qǐng)?bào)道，大眾監(jiān)事會(huì)日前通過(guò)決議，由保時(shí)捷CEO穆勒(Matthias Müller)出任大眾集團(tuán)新任CEO。穆勒可謂是臨危受命，一上任就面對(duì)著“排放造假”事件的棘手問題有待解決。

　　如何處理這一問題？《今日美國(guó)》雜志給出了5大步驟：

　　1.清除作弊軟件

　　新任CEO需要處理1100萬(wàn)輛車上作弊軟件的始作俑者。這意味著從技術(shù)工人到?jīng)Q策者，還有那些參與掩蓋這些軟件的人，他們拒絕監(jiān)管者解開排放數(shù)據(jù)造假的謎團(tuán)。

　　Wake Forest大學(xué)商學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)人物中心主任Sean Hannah說(shuō)：“這是赤裸裸有失道德的行為，并且他們知道這是不道德的。公司里只有為數(shù)不多的人知道這一行為。”

　　2.創(chuàng)造“指導(dǎo)原則”

　　不出臺(tái)堅(jiān)定與嚴(yán)格的指導(dǎo)原則很難創(chuàng)造動(dòng)力。比如，建立一種體系來(lái)根據(jù)事實(shí)判斷每一個(gè)行動(dòng)。Jason Vines是長(zhǎng)期研究汽車工業(yè)公共關(guān)系的專家，他曾處理過(guò)福特，克萊斯勒和日產(chǎn)的危機(jī)，他說(shuō)：“投機(jī)，欺騙是是自殺行為。不要讓潛在的訴訟或者財(cái)政憂慮這樣的法律后果造成妨礙。”

　　3.不要忽視產(chǎn)品

　　承認(rèn)大規(guī)模作弊后，大眾難逃全球各大市場(chǎng)的多重調(diào)查，國(guó)會(huì)聽證，集體訴訟和其他后果壓垮。大眾需要打造出經(jīng)得起考驗(yàn)的過(guò)硬產(chǎn)品。

　　《凱利藍(lán)皮書》編輯Matt DeLorenzo指出，大眾必須把注意力放在經(jīng)濟(jì)型且可靠的車型上。如果停止關(guān)注產(chǎn)品，大眾就將失敗。新任CEO需要關(guān)注新能源法規(guī)，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和蘋果谷歌這樣的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　4.重新思考柴油動(dòng)力

　　像豐田與混合動(dòng)力一樣，大眾與柴油車緊密聯(lián)系在了一起。原因很簡(jiǎn)單：柴油動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，和汽油機(jī)相比附加費(fèi)更少。既然大眾柴油車經(jīng)過(guò)此次事件遭到質(zhì)疑，現(xiàn)在是大眾轉(zhuǎn)而尋找其他省油技術(shù)并重建其德國(guó)制造聲譽(yù)的最佳時(shí)機(jī)。

　　然而，此舉并非易事：大眾在美銷量的四分之一是柴油車。柴油車在歐洲也占有主導(dǎo)地位，柴油比汽油價(jià)位更低。

　　5.利用大眾自身優(yōu)勢(shì)

　　大眾在重建聲譽(yù)時(shí)比其他品牌更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵撈放平?jīng)過(guò)多年的風(fēng)雨歷程已經(jīng)擁有了一批忠實(shí)的顧客。擁有甲殼蟲等經(jīng)典車型。年輕粉絲喜歡大眾的科技工藝和干凈利落的歐式設(shè)計(jì)。

　　名譽(yù)研究協(xié)會(huì)副總裁Brad Hecht說(shuō)，“你建立了好感儲(chǔ)備(印象)。”現(xiàn)在大眾需要借助這種情懷。Hecht說(shuō)，負(fù)面影響就是聲譽(yù)越高，“必須得加倍努力”才能修復(fù)受損的名譽(yù)。