寶馬CEO哈羅德·克魯格在2015法蘭克福車展現(xiàn)場(chǎng)忽然暈倒，緊急送醫(yī)。菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)因?yàn)樵诿绹滋芈商幚鞺AW勞動(dòng)合同事宜，錯(cuò)過了車展。而大眾前董事長皮耶希，由于眾所周知的原因，自甲殼蟲問世以來首次缺席法蘭克福車展。然而，即便出現(xiàn)這么多遺憾，汽車人仍然是本屆展會(huì)當(dāng)之無愧的主角。即便在車展確定“移動(dòng)互聯(lián)”為主題的背景下，汽車人態(tài)度決絕地拒絕互聯(lián)網(wǎng)公司“攪局”和“搶鏡”。

　　縱觀本屆車展，多家汽車及零部件企業(yè)高調(diào)、自信地展出和宣布自己在汽車互聯(lián)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和戰(zhàn)略規(guī)劃。這一刻，谷歌、蘋果、IBM、英偉達(dá)等IT企業(yè)隱藏在“幕后”，成為汽車人低調(diào)的“小伙伴”。

　　就拿谷歌來說吧，作為全球首家推出無人駕駛汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司，它是首次參加法蘭克福車展。國內(nèi)外媒體對(duì)此非常激動(dòng)，一家國內(nèi)媒體甚至在新聞報(bào)道中放言，谷歌此舉“將震動(dòng)汽車業(yè)”。但顯然，谷歌才不愿將與汽車及零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)“公開化”。車展上，谷歌負(fù)責(zé)德國、奧地利和瑞士等市場(chǎng)業(yè)務(wù)的總經(jīng)理菲利普·賈斯特斯表示，目前該公司正與汽車行業(yè)多家廠商展開合作，谷歌并未計(jì)劃成為一家汽車制造商。就在車展前的幾天，這家互聯(lián)網(wǎng)公司剛剛宣布將聘任曾在福特和現(xiàn)代汽車美國公司任職的TrueCar原總裁約翰·克拉夫西科，擔(dān)任無人駕駛汽車項(xiàng)目主管。

　　這一現(xiàn)象被雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩敏銳地捕捉到。他在車展上表示，互聯(lián)網(wǎng)公司雇用汽車公司高管的勁頭，已經(jīng)說明行業(yè)新的參與者多么渴望理解汽車制造和設(shè)計(jì)。換句話說，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，汽車的復(fù)雜性意味著這種跨界并不容易。“說到無人駕駛，它并非是隨意可以加裝在汽車上的一項(xiàng)功能。”在戈恩看來，傳統(tǒng)汽車制造商在設(shè)計(jì)這類車型上擁有重要的話語權(quán)。

　　在筆者看來，2015法蘭克福車展對(duì)于汽車人而言具有特殊意義。面對(duì)方興未艾的汽車互聯(lián)未來，他們沒有采取“鴕鳥政策”逃避挑戰(zhàn)，相反地，汽車人正在積極擁抱共享經(jīng)濟(jì)和大數(shù)據(jù)時(shí)代帶來的巨大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)變革。