中國的汽車市場(chǎng)是世界上最具活力的市場(chǎng)，在這個(gè)開放且容量巨大的汽車市場(chǎng)里，已經(jīng)涌入了幾乎世界上所有的汽車品牌。從本世紀(jì)初期汽車開始進(jìn)入家庭到現(xiàn)在的短短十幾年時(shí)間里，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為了世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，伴隨著中國汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張，中國品牌也在這一輪大潮中逐漸羽翼豐滿。一般來說，中國品牌的高速發(fā)展共經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是轎車剛剛進(jìn)入家庭的幾年，以奇瑞風(fēng)云為代表的一系列中國品牌轎車和賽歐、千里馬等構(gòu)成了第一批家用轎車陣營。而第二個(gè)階段則是在當(dāng)下以緊湊型以及小型SUV為代表的中國品牌縱橫SUV市場(chǎng)。

　　在過去的十幾年里，中國品牌似乎一直在質(zhì)疑中成長。在家用轎車剛剛進(jìn)入家庭的初期，質(zhì)量問題以及消費(fèi)者口碑成為了制約中國品牌邁向高端的一個(gè)短板。由于品牌力的相對(duì)缺失，中國品牌的新車一旦出現(xiàn)問題就會(huì)被消費(fèi)者放大，所以其所面臨的質(zhì)量口碑問題要遠(yuǎn)超過合資品牌。這也就是為什么在前幾年里總會(huì)有中國車小毛病多這樣的所謂坊間傳言，而像大眾這樣的品牌即便是遭遇了斷軸、燒機(jī)油、變速箱故障這一類大問題的時(shí)候仍然會(huì)有消費(fèi)者會(huì)為之買單。在經(jīng)過了十余年的高速發(fā)展之后，中國品牌的新車無論是從設(shè)計(jì)角度還是從工藝角度基本都已經(jīng)看齊了國外先進(jìn)水平，那么現(xiàn)在的中國品牌新車質(zhì)量到底如何呢？

　　在今年九月，汽車之家聯(lián)合益普索發(fā)布了2015年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告，通過對(duì)過去2-12個(gè)月內(nèi)購車的私車用戶供給兩萬多份樣本進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，得出了各品牌車型每百輛車中出現(xiàn)故障的數(shù)量。從這一份調(diào)查報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn)，中國品牌的新車總體質(zhì)量表現(xiàn)依舊略高于行業(yè)的平均水平。每百輛車中故障發(fā)生率為443。不過，在細(xì)化到單一品牌進(jìn)行分析時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，占市場(chǎng)主流的中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)呈現(xiàn)出了接近甚至是超過合資品牌的一面。接下來咱們挑個(gè)最具代表性的來聊一聊。

　　奇瑞汽車在家用轎車剛剛進(jìn)入中國家庭時(shí)是為數(shù)不多的幾個(gè)能夠與合資品牌相抗衡的企業(yè)，特別是當(dāng)年奇瑞的首款車型奇瑞風(fēng)云憑借大氣的外觀以及靠譜的質(zhì)量迅速躋身主流家用轎車的行列，與合資品牌分庭抗禮。而奇瑞也一度因?yàn)樵谄放平ㄔO(shè)方面的發(fā)力被業(yè)界譽(yù)為中國品牌的領(lǐng)軍企業(yè)。不過我們要承認(rèn)的是，在奇瑞前期的高速發(fā)展過程中，也在市場(chǎng)上出現(xiàn)了奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)的傳言。那么，曾經(jīng)的中國品牌一哥，現(xiàn)在的表現(xiàn)如何呢？

　　根據(jù)汽車之家和益普索的2015新車質(zhì)量報(bào)告顯示，奇瑞系的車型表現(xiàn)還的確不錯(cuò)，其中，觀致品牌以159項(xiàng)的成績位列自主品牌質(zhì)量首位，而奇瑞品牌也以354項(xiàng)的成績位列中國品牌新車質(zhì)量的第五位，低于中國品牌新車質(zhì)量問題平均數(shù)109項(xiàng)。那么這個(gè)數(shù)據(jù)到底代表著奇瑞汽車的一個(gè)什么樣的水平，咱們不妨通過合資品牌以及進(jìn)口品牌新車的表現(xiàn)來進(jìn)行一通直觀的對(duì)比。

　　先來看國外品牌的新車質(zhì)量表現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，合資品牌新車每百輛車質(zhì)量問題平均為269項(xiàng)，位列第一的奧迪品均質(zhì)量問題為196項(xiàng)。而在進(jìn)口品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)中，細(xì)分市場(chǎng)平均質(zhì)量問題為210項(xiàng)，位列第一的雷克薩斯每百輛新車質(zhì)量問題為80項(xiàng)。不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞旗下的觀致品牌159項(xiàng)的成績不僅僅是將中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，即便是在合資品牌的陣營中來看觀致品牌的質(zhì)量表現(xiàn)，觀致依舊可以以超越奧迪40項(xiàng)的成績位列第一。而放在傳統(tǒng)印象中高質(zhì)量代表的進(jìn)口車領(lǐng)域中，觀致品牌同樣超越了平均水平并位列第五。

　　再來看奇瑞品牌的表現(xiàn)，不同于觀致品牌的是，奇瑞旗下?lián)碛兄鴶?shù)量眾多的新車。所以在分析奇瑞品牌的表現(xiàn)時(shí)，筆者選擇單車與合資品牌新車進(jìn)行對(duì)比。先來看緊湊型轎車領(lǐng)域，目前奇瑞品牌主銷的緊湊型轎車為艾瑞澤7，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，艾瑞澤7每百輛新車故障發(fā)生數(shù)量為236項(xiàng)，主要故障比例排布集中于行駛過程、內(nèi)飾以及變速系統(tǒng)。

　　作為對(duì)比，筆者選擇了同等價(jià)格的一汽大眾新捷達(dá)以及上海大眾新桑塔納兩款炙手可熱的入門級(jí)緊湊型轎車，在傳統(tǒng)印象里，捷達(dá)和桑塔納都是質(zhì)量穩(wěn)定的典型代表。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新捷達(dá)的每百輛新車故障發(fā)生數(shù)量為347項(xiàng)，主要故障比例排布集中于行駛過程、空調(diào)系統(tǒng)以及變速系統(tǒng)。新桑塔納每百輛新車故障發(fā)生數(shù)量為233項(xiàng)，主要故障比例排布集中于行駛過程、空調(diào)系統(tǒng)以及變速系統(tǒng)。

　　再以同級(jí)別的車型進(jìn)行對(duì)比，還是選擇炙手可熱的大眾系，一汽大眾新寶來以及上海大眾新朗逸，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新寶來每百輛新車故障發(fā)生數(shù)量為298項(xiàng)，主要故障比例排布集中于行駛過程、車身外觀以及座椅。新朗逸每百輛新車故障發(fā)生數(shù)量為280項(xiàng)，主要故障比例排布集中于行駛過程、空調(diào)系統(tǒng)以及座椅。

　　不妨再來看一下奇瑞全新的的入門級(jí)小車艾瑞澤3，據(jù)統(tǒng)計(jì)，艾瑞澤3每百輛新車故障發(fā)生數(shù)量為292項(xiàng)，主要故障比例排布集中于行駛過程、變速系統(tǒng)以及車身外觀。與之同級(jí)別的大眾系車型為新捷達(dá)以及新桑塔納，前文已經(jīng)列舉過數(shù)據(jù)所以這里就不再做引用。至于同價(jià)格的車型，在大眾系中實(shí)在無法找到與之對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，所以筆者選取了雪佛蘭賽歐進(jìn)行對(duì)比，具數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭賽歐每百輛新車故障發(fā)生數(shù)量為359項(xiàng)，主要故障比例排布集中于行駛過程、變速系統(tǒng)以及車身外觀。

　　通過上述數(shù)據(jù)上的直觀對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們把奇瑞品牌的的主銷新車單列出來與合資品牌對(duì)應(yīng)的主流車型進(jìn)行比較時(shí)，無論是同價(jià)格也好還是同級(jí)別也罷，二者之間的每百輛新車故障發(fā)生率并沒有太大的差別，甚至奇瑞新車的表現(xiàn)還要強(qiáng)過于傳統(tǒng)印象中皮實(shí)耐用代表的合資品牌車型。而這一系列車型無論是奇瑞也好還是合資品牌也罷，故障發(fā)生的主要樣本 分布點(diǎn)也都有著相似的地方。

　　窺斑見豹，從奇瑞的新車整體質(zhì)量表現(xiàn)來看，事實(shí)上主流的中國品牌主銷新車在質(zhì)量上已然是不輸合資品牌。這主要得益于三個(gè)方面，第一，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的細(xì)分化模式已經(jīng)讓整車的核心零部件技術(shù)從汽車企業(yè)轉(zhuǎn)移到了主流的汽車零部件供應(yīng)商。第二，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的全球化又讓主流的汽車零部件產(chǎn)品成為了中國品牌的供應(yīng)商。第三，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過了過去十余年的高速發(fā)展之后，在生產(chǎn)工藝方面已經(jīng)看齊甚至超過國際先進(jìn)水平，于是這也降低了因匹配所帶來的質(zhì)量缺失問題。所以這么看來，質(zhì)量問題似乎已經(jīng)不能夠再算作是中國品牌的短板的。當(dāng)然，革命尚未成功，同志任需努力，畢竟眼下咱們的平均新車故障數(shù)還是要高于合資品牌的。