一只懸著的靴子終于落地。汽修業(yè)期盼已久的汽車維修技術(shù)信息公開制度有法可依了，此舉也被解讀為政府在汽車業(yè)反壟斷執(zhí)法棋局中的重要一步。

　　9月29日，交通部、環(huán)保部等八部委聯(lián)合發(fā)布　《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》，自2016年1月1日起正式實(shí)施，要求汽車生產(chǎn)者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息，不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

　　顯然，政府主管部門已認(rèn)識到在汽車保有量激增，汽修等后市場發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，相關(guān)政策的滯后已損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，并嚴(yán)重影響構(gòu)建公平有序的市場環(huán)境。事實(shí)上，這兩年汽修業(yè)的潛規(guī)則被不斷曝光，從去年中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的車型零整比數(shù)據(jù)，到今年3·15晚會曝光的4S 店普遍存在過度維修謀取暴利的行為，售后配件和維修價格高企的問題已引發(fā)社會各界廣泛關(guān)注，其背后暴露的正是汽車制造商借助品牌授權(quán)體系賦予的行業(yè)話語權(quán)，對配件渠道、維修信息設(shè)置壟斷壁壘。

　　其實(shí)上述問題并非我國獨(dú)有，早在五年前，歐盟經(jīng)過與汽車制造商的艱難博弈，出臺并實(shí)施了《2010年縱向協(xié)議豁免條例》和《2010年汽車行業(yè)豁免條例》。這兩個條例針對售后市場有四項(xiàng)重要規(guī)定：一是汽車制造商不得濫用保修條款，不得強(qiáng)迫消費(fèi)者在保修期內(nèi)到授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行維修；　二是禁止汽車制造商限制配件制造商向獨(dú)立售后市場銷售配件，限制授權(quán)經(jīng)銷商和授權(quán)維修商向獨(dú)立維修商銷售配件，限制授權(quán)維修商從獨(dú)立售后市場獲得原廠配件或質(zhì)量相當(dāng)配件；　三是所有維修商都有獲得汽車制造商維修保養(yǎng)技術(shù)信息的權(quán)利；四是配件制造商有在其產(chǎn)品上使用自己商標(biāo)的權(quán)利。可見，汽車維修技術(shù)信息公開是全球汽車業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

　　在筆者看來，汽車維修技術(shù)信息公開制度將對行業(yè)產(chǎn)生良性的連鎖反應(yīng)，有望破解當(dāng)前行業(yè)內(nèi)存在的種種亂象，例如保費(fèi)居高不下，保險公司卻連年虧損；受制于技術(shù)問題，部分總成只修不換；迷信原廠配件，抑制同質(zhì)配件流通，導(dǎo)致消費(fèi)者承擔(dān)高額維修費(fèi)用等。它有望從根本上打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對后市場人為的分割和技術(shù)壁壘，各類汽車維修企業(yè)將有平等機(jī)會獲得原廠技術(shù)支持，從而將汽車后市場引到正常的商業(yè)競爭軌道上，構(gòu)建一個高效、透明的市場環(huán)境。

　　目前，我國后市場被分為授權(quán)體系和非授權(quán)體系，后者也就是所謂的獨(dú)立后市場。但多年來，這種獨(dú)立性僅體現(xiàn)在維修終端與汽車制造商的隸屬關(guān)系上，而近年來以4S店為代表的傳統(tǒng)主流維修體系越來越難以承受銷售和售后利潤趨薄所帶來的經(jīng)營壓力，加之獨(dú)立維修企業(yè)崛起的沖擊，使其渴望從單一品牌轉(zhuǎn)向多品牌服務(wù)。而獨(dú)立后市場企業(yè)卻受維修信息、配件渠道等限制，難以獲得市場認(rèn)可，因此對于打破現(xiàn)有格局的期盼更加迫切。有業(yè)內(nèi)人士將此次汽車維修技術(shù)信息公開比喻成“培訓(xùn)教材”的公開，認(rèn)為這是后市場實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的第一步，隨著市場需求的變化，對“培訓(xùn)體系”公開的呼聲將越來越高，最終有望實(shí)現(xiàn)維修技師從專科醫(yī)生變成全科醫(yī)生、4S店從專科醫(yī)院變成全科醫(yī)院、獨(dú)立維修廠從灰色地帶走到陽光下、消費(fèi)者從被動接受轉(zhuǎn)向主動選擇服務(wù)。