國外科技公司忙著造車的時(shí)候，國內(nèi)忙著做手機(jī)的科技公司似也紛紛跟進(jìn)。

　　“這個(gè)行業(yè)似乎將會(huì)出現(xiàn)巨大的 變化，非常大。我的確認(rèn)為該行業(yè)正處于劇變的臨界點(diǎn)上，不只是漸進(jìn)式的變化。” 上周蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)在《華爾街日?qǐng)?bào)》(Wall Street Journal)的南加州年度技術(shù)大會(huì)上接受采訪時(shí)如是說。而前言則是，蘋果在準(zhǔn)備一款相當(dāng)革新的新產(chǎn)品，其將對(duì)行業(yè)帶來巨大影響。

　　關(guān)于蘋果要造汽車的傳言一直喧囂塵上，什么“泰坦計(jì)劃”啦，從A123和特斯拉挖人啦(挖倒數(shù)家創(chuàng)業(yè)公司，挖得特斯拉的老大都炸毛了)，自庫克此言一出，先前的種種行為立時(shí)順理成章，看來蘋果造車似乎已是鐵板釘釘?shù)氖铝耍f來真是令人期待。

　　不過蘋果并不是第一家想要做汽車的科技公司，在“才露尖尖角”的蘋果面前，早有特斯拉“蜻蜓立上頭”。更不用說同時(shí)發(fā)力的谷歌，有意跟進(jìn)的百度、樂視和小米，連騰訊都數(shù)窺車聯(lián)網(wǎng)，似有涉水之心。

　　總之，各路人馬紛紛摩拳擦掌。汽車已然成為了繼手機(jī)之后的又一重要陣地，各家都圍著一塊小小的“中控屏”擺開了戰(zhàn)場。

　　現(xiàn) 在，特斯拉的電動(dòng)汽車已經(jīng)被廣泛接受，作為新能源汽車的代表馳騁在公路上。谷歌的無人駕駛汽車也已經(jīng)能夠橫穿美國，并表示5年之內(nèi)要讓無人駕駛車輛上路行 駛。就連業(yè)績每況愈下，各種裁員、調(diào)整結(jié)構(gòu)和縮減預(yù)算的索尼都不甘落后，據(jù)《汽車新聞》歐洲版的消息稱，索尼 CEO 平井一夫曾在拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展上表示，汽車市場擁有巨大潛力，索尼欲搶占先機(jī)，涉足汽車產(chǎn)業(yè)市場，占領(lǐng)高位。百度也緊隨谷歌的腳步開始搞無人駕駛 汽車，并有望在今年下半年推出。而樂視也已經(jīng)在美國組建了超級(jí)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，看樣子賈總造汽車真不是隨便說說。小米雖然講自己三五年之內(nèi)不會(huì)做電動(dòng)汽車， 并且在最近的發(fā)布會(huì)上開玩笑似地拿出一臺(tái)“玩具”體感平衡車來，但根據(jù)專利申請(qǐng)文件顯示，小米已經(jīng)申請(qǐng)了關(guān)于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息 預(yù)測等十幾個(gè)智能汽車方向的發(fā)明專利，小米之志，恐怕不止在于平衡車玩具；。而上周在慕尼黑舉行的2015年eCarTech電動(dòng)車車展上，宏碁也展示了 名為“X Terran”的全地形電動(dòng)車。

　　眼 下的科技公司主業(yè)還集中在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而富有遠(yuǎn)見的人們已經(jīng)看到了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式在日漸式微。一個(gè)無法回避的事實(shí)就是，目前很多科技公司的商業(yè)模式都 是在相互借鑒和復(fù)制，而隨著世界經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化，不同區(qū)域?qū)τ谏虡I(yè)的影響因的素差異化將愈發(fā)明顯，單純的商業(yè)模式復(fù)制將難以為繼，尤其是靠燒錢補(bǔ)貼的來發(fā) 展用戶的價(jià)格戰(zhàn)模式，更是可以說已經(jīng)走到了盡頭。

　　而很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司所依靠的付費(fèi)廣告連接線上、線下的模式，也在越來越開放的網(wǎng)絡(luò)世界面前深感經(jīng)營壓力山大，很多同質(zhì)化的內(nèi)容難以吸引點(diǎn)擊率，廣告投放無法取得預(yù)期效果，因此，這種低附加值的發(fā)展模式必將面臨轉(zhuǎn)型。

　　既然走純互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式難以再做突破，那么這些科技公司必然會(huì)考慮做一些與線下結(jié)合的業(yè)務(wù)，尋找新的收入增長點(diǎn)，而汽車這個(gè)最有可能成為未來主流智能硬件的大家伙當(dāng)然就變成了首選。

　　最明顯最接近的例子就是這些年來的手機(jī)行業(yè)眾多資本的涌入，促成了手機(jī)這一通訊工具成為當(dāng)前應(yīng)用量最大的智能硬件。但是手機(jī)行業(yè)目前的狀況，已不是“紅海”可以形容，很多人更愿意稱之為“血海”。

　　因 此大部分互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)將不會(huì)再選擇進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，已經(jīng)涉足的也將逐步將重心抽離手機(jī)行業(yè)，而將精力更多地投向汽車這一“明日之星”，以占領(lǐng)汽車操作系統(tǒng) 這一入口。一些汽車行業(yè)的高管們也表示，人們每天都要在車上花費(fèi)很多時(shí)間，現(xiàn)在科技公司都發(fā)現(xiàn)了汽車這個(gè)“第三空間”。

　　與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也亟待跟上硬件智能化的變革潮流，但限于先天的互聯(lián)網(wǎng)基因缺失，在自身技術(shù)、運(yùn)營等方面都不占優(yōu)勢(shì)，這就給互聯(lián)網(wǎng)科技公司們留下了巨大的發(fā)揮空間。

　　如庫克就明確表示：“我認(rèn)為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗(yàn)，而汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)。 ”

　　一系列技術(shù)變化相繼到位，為局外人進(jìn)入這一行業(yè)提供了罕見的機(jī)遇，而聰明的汽車廠商們已經(jīng)開始和科技公司展開合作。

　　互聯(lián)網(wǎng)科技公司們擁有的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在于已經(jīng)形成套路的行業(yè)進(jìn)入模式。

　　在技術(shù)、資本和品牌聲望都到位的情況下，想要快速切入某個(gè)垂直領(lǐng)域，最簡捷而快速的做法就是用具備互聯(lián)網(wǎng)思維的智能硬件產(chǎn)品顛覆該企業(yè)已經(jīng)存在的產(chǎn)品。毫無疑問，陷入金融危機(jī)是汽車制造商面對(duì)科技公司時(shí)擔(dān)憂的原因之一。

　　現(xiàn)在蘋果的現(xiàn)金儲(chǔ)備為1780億美元，市值高達(dá)7500億美元，這個(gè)市值比大眾、雷諾、標(biāo)致雪鐵龍、戴姆勒、寶馬、菲亞特和克萊斯勒市值總量的兩倍還多。

　　而技術(shù)上的領(lǐng)先也讓汽車制造商們深感擔(dān)憂。

　　大 眾首席執(zhí)行官文德恩(Martin Winterkorn)曾表示：“如果這兩家公司(指谷歌和蘋果)只是想生產(chǎn)電動(dòng)汽車，那么這個(gè)過程會(huì)很快。”菲亞特克萊斯勒的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾 喬內(nèi)(Sergio Marchionne)也曾袒露過對(duì)于半路殺入的科技公司的擔(dān)憂，“我擔(dān)心有些公司有能力扮演行業(yè)破壞者的角色，”其中“蘋果比任何一家汽車制造商都更有 聲譽(yù)和財(cái)力。”

　　也許，對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商們來說，狼真的來了。

　　商 業(yè)領(lǐng)域的版圖變化可以說是一定的。一旦狼群來臨，汽車行業(yè)原本的生態(tài)結(jié)構(gòu)必然會(huì)發(fā)生變化，優(yōu)勝劣汰的進(jìn)化法則作用將更加迅速而明顯，老病企業(yè)將被趕出市 場，具體將會(huì)是哪家，這里就不討論了。但沙場之上，沒有安全屋，人人頭頂都懸著達(dá)摩克利斯之劍，也許今天還被捧為巨頭的企業(yè)，明天就風(fēng)光掃地，被秒得渣都 不剩。離我們最近的案例依然來自手機(jī)行業(yè)，諾基亞帝國。

　　我們的社會(huì)生活可能也將發(fā)生改變。畢竟，無人駕駛技術(shù) 正在發(fā)展中。那么將來我們還要不要考駕照了呢？真是為難。而且，有人駕駛的汽車和無人駕駛的汽車將如何在馬路上和平共處，無人車的人工智能究竟能達(dá)到什么 程度，這些都是未知數(shù)。再或者，如果無人駕駛的汽車的操作系統(tǒng)被黑客侵入，坐在車上的人該怎么辦？如果由人工智能操作，交通事故發(fā)生的瞬間，在撞到路人和 傷到主人之間該如何取舍呢？如果解決了安全問題，一切行駛合乎規(guī)范的無人駕駛汽車是否會(huì)在未來成為法定交通工具，而有人駕駛的車子反而會(huì)被判處違法呢？很多新問題都會(huì)接踵而至。

　　在個(gè)人生活方面，該買不起還是買不起，該擠地鐵公交還是擠地鐵公交。玩笑歸玩笑，想一想那些看起來或狂拽霸酷或呆萌可愛的新能源概念車，科技感滿滿，分分鐘帶你去未來的節(jié)奏，心里還是有些小激動(dòng)的。

　　一 個(gè)顯而易見的事實(shí)是，目前“跨界”進(jìn)入汽車行業(yè)的科技企業(yè)都是各自領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者，本身就實(shí)力雄厚。未來能否推出獲得汽車市場認(rèn)可的產(chǎn)品尚不得而知，但可 以肯定的是，科技企業(yè)的入場將為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新鮮血液，也許在不久的未來，汽車將不僅是一件交通工具，也將是一件快消電子科技產(chǎn)品