“我覺得部分汽車4S店需要好好地整頓一下了，本來買車是一件令人高興的事情，如今卻落得‘一地雞毛’。我投訴到寶馬廠家也沒有用，天天維權耗費了太多的精力，甚至感覺交車變得遙遙無期。”近日，廣州市民楊柳向記者講述了她的遭遇——臨近交車日期，她卻被寶馬4S店告知新車無法按時交付。

　　事實上，楊柳遇到的“交車難”問題并非個例。前不久，“寶馬中國退出價格戰(zhàn)”“寶馬全系漲價”“提車時竟被要求加價3萬”等傳聞引發(fā)人們的關注。有消費者反映，全國多地寶馬4S店出現(xiàn)了無法按時交車、拒不交車等情況，相關話題一度登上微博熱搜榜第一位。

　　延遲交車之下的信任危機

　　今年6月初，在廣州中升之寶寶馬4S店里，第一次買車的楊柳和愛人正仔細梳理著購車合同上的注意事項。“我聽說有的經(jīng)銷商為了沖業(yè)績，不管能否按時交車，都先誘導消費者簽訂合同。我們會不會遇到7月31日前沒車或交不了車的情況？如果出現(xiàn)這種情況該怎么辦？”楊柳向店里的銷售人員表達了自己的擔心。

　　對于這個問題，接待楊柳夫婦的銷售顧問梁軍胸有成竹地表示：“我們已經(jīng)核實，7月底之前會有一批新車到店。與進口寶馬不同，國產(chǎn)寶馬即使店里沒有車，也能通過集團內部調車的方式保證按時交車。”

　　在梁軍信誓旦旦的保證下，楊柳打消了疑慮，最終在6月27日與廣州中升之寶寶馬4S店簽署了包含“2024年7月31日前提車”等條款在內的寶馬X1購車合同。

　　隨后，梁軍表示目前楊柳簽署的為“新車銷售紙質合同”，這份合同將由財務保管處理。“梁軍說第二天他會發(fā)完整的電子合同給我，并以電子合同為準。但貸款預審通過后，這份所謂的電子合同仍沒有發(fā)給我。”楊柳回憶說。

　　正當楊柳想要詢問有關電子合同的相關情況時，7月16日，梁軍向楊柳轉發(fā)了廣州中升之寶寶馬4S店銷售總監(jiān)唐家輝公布的一條通知——7月12日起，寶馬廠家為維護自身產(chǎn)品價值，已減產(chǎn)減排，停止7月生產(chǎn)所有新車批售，目前暫停交付，優(yōu)先處理各店庫存。請馬上告知客戶新車的到店時間有所延遲，具體等廠家發(fā)出公告。

　　接到消息的楊柳第一時間與梁軍和唐家輝進行了溝通，只得到了“如果愿意等，新車最快9月底可以到店交付，慢的話要等到10月之后”的答復。

　　“在寶馬出臺‘減產(chǎn)減排’政策之前，我就已經(jīng)與4S店簽了合同，4S店就應該按約定時間交車。”楊柳氣憤地說，“無論是4S店還是廠家，都應該要按照合同約定的時間進行交付。難道寶馬廠家臨時出臺的政策，就可以隨意延長交車周期嗎？寶馬品牌的信譽度和公信力在哪里？”

　　針對楊柳反饋的“沒有電子合同”和“延遲交車”的情況，記者致電廣州中升之寶寶馬4S店。唐家輝告訴記者，由于沒有匹配到7月份的新車，寶馬總部沒有通過該合同的審批。

　　“與此同時，銷售顧問沒有及時反饋這一情況，最終導致楊女士沒有簽署電子合同。”唐家輝表示，由于沒有簽署合同，公司沒有違約，不存在“延遲交車”的情況，無須承擔責任。

　　更令楊柳感到氣憤的是，4S店無法按時交車后，唐家輝稱之前他們雙方簽署的并非是具有法律效力的紙質新車銷售合同，而是關于購車和交付的一些約定。與此同時，之前4S店“拍胸脯”保證的“內部調車”備用方案，如今也成了鏡花水月。“唐家輝表示4S店嘗試從集團調撥新車，但由于其他店的報價過高，最終未能成行。如今除了繼續(xù)等待，4S店只提供‘轉換現(xiàn)車’或‘退訂金’兩個方案。”楊柳對記者說。

　　家住江西南昌的李一鳴也遇到了類似的問題。她于6月30日與南昌寶誠寶馬4S店簽訂了一份寶馬X3的購車合同，卻遲遲提不到車。

　　“我們約定7月底或8月初交車，后來銷售顧問聯(lián)系我說車漲價了，因此拒絕交車。”李一鳴說，“銷售顧問表示‘補差價能換一臺店里現(xiàn)有的車型’，這樣就能直接提車，這樣無理的要求我肯定不能接受，實在不行我就只能走法律程序或者退訂金了。”

　　針對日前出現(xiàn)的“寶馬4S店拒不交車”情況，寶馬中國回應稱：“我們已注意到相關內容，并在內部進行了初步調查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同。我們在積極與相關經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關法律法規(guī)和合同約定，維護消費者權益，保障消費者獲得滿意的服務體驗。”

　　就楊柳和李一鳴的購車經(jīng)歷，記者咨詢了湖北真武(武漢)律師事務所律師王昆侖。他表示，上述寶馬經(jīng)銷商的行為嚴重違反了《中華人民共和國民法典》和《中華人民共和國消費者權益保護法》誠實信用原則，應當受到譴責。

　　“不過，這類事件不可一概而論。如果消費者已向4S店交納不可退還的定金，4S店的違約行為適用定金罰則的相關規(guī)定，一般應向消費者雙倍返還定金。”王昆侖分析說。

　　“但目前在國內機動車消費市場，消費者通常支付的都是可退還的訂金，這種預訂通常對雙方都沒有法律約束力，消費者很難去主張4S店的違約責任。這或許就是相關涉事4S店敢于坐地起價、延遲或拒絕交車，且有恃無恐的原因。”王昆侖補充說。

　　誰來為汽車經(jīng)銷商合理“減負”

　　“種種延遲交車和拒絕交車的背后，是寶馬銷量下滑和其經(jīng)銷商流通出現(xiàn)問題的一個縮影。”汽車行業(yè)分析師孫巍直言。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場成為寶馬集團銷量下滑最多的市場。上半年寶馬集團在亞洲市場交付49.46萬輛新車，同比下滑3.6%，其中在中國市場交付37.64萬輛，同比下滑4.2%，而全球銷量則增長了2%。

　　在這樣的大背景下，楊柳和李一鳴的遭遇究竟是普遍現(xiàn)象還是個例？以消費者的身份，記者實地前往分屬于不同經(jīng)銷商的北京多家寶馬4S店一探究竟。

　　北京華德寶寶馬4S店的銷售顧問告訴記者：“供大于求的時候價格低，供小于求的時候價格就高。從當下的行情來看，寶馬i3的價格只會漲不會降。現(xiàn)在訂購寶馬i3，大概一周就可以提車。”

　　而北京寶信行寶馬4S店的銷售顧問則表示，寶馬X1和X3都有現(xiàn)車，但iX3電車需要等到9月或10月才會有車，同時上述車型均不會出現(xiàn)“加價才能提車”的情況。

　　“我覺得寶馬經(jīng)銷商在銷售策略上進行調整，是可以理解的。但如何妥善處理好已簽訂的購車合同，是經(jīng)銷商們需要關注的焦點問題。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，“如果因為市場策略改變或主機廠戰(zhàn)略調整，導致消費者不能按時提車，合法權益受損，那么這種行為顯然是十分不可取的。”

　　張翔直言，各大車企之間的博弈往往會導致價格波動，但無論市場如何變化，企業(yè)都應該堅守誠信經(jīng)營的原則，尊重消費者的合法權益。只有這樣才能持續(xù)拉近與消費者的距離，積累良好的口碑和信譽。

　　對此孫巍持同樣的看法。他表示：“去年，高翔、邵賓兩位寶馬在華高管升職，寶馬集團想以此展現(xiàn)對中國市場長期看好的態(tài)度以及繼續(xù)對中國市場保持高度重視的決心。然而近期寶馬部分經(jīng)銷商延遲交車、拒絕交車的行為，讓不少消費者心寒。”

　　除了服務讓消費者詬病外，今年的“3·15”晚會中，寶馬530Li因為傳動軸異響被點名，成為今年汽車維權事件的焦點之一。

　　消費服務保障平臺消費保的投訴數(shù)據(jù)顯示，截至2024上半年，寶馬品牌相關的有效投訴數(shù)量為446件，且投訴量呈逐年遞增趨勢，涉及金額高達7962.4萬元。產(chǎn)品質量問題及相關的售后服務問題成了消費者投訴的重點，占比33.6%。

　　“相對其他購車群體，豪華品牌的消費者更看重品牌的信譽、品質和服務水平。”孫巍分析說，“如果消費者花更多的錢卻沒有享受到‘品質出色’的產(chǎn)品和‘省時省力’的服務，反而要反復溝通甚至維權。那么像寶馬這樣的豪華品牌，它們經(jīng)營多年的價格優(yōu)勢和品牌口碑將蕩然無存。因此，無論是寶馬在華的高管還是經(jīng)銷商，都應及時做出調整，敲響警鐘。”

　　事實上，由于持續(xù)蔓延的車市“價格戰(zhàn)”，目前國內汽車經(jīng)銷商普遍面臨較大的經(jīng)營壓力。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國經(jīng)銷商生存狀況調查》顯示，市場競爭激烈，汽車市場價格戰(zhàn)頻發(fā)，品牌廠家、經(jīng)銷商通過降價促銷的手段來爭奪市場份額，以達成銷量目標。“以價換量”的策略，也使得主機廠和經(jīng)銷商不得不面臨利潤下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　今年5月，在國內就發(fā)生了“保時捷經(jīng)銷商聯(lián)合抵制提車”事件。記者了解到，由于庫存高、電動車銷量低迷、終端車價大跌等原因，多家保時捷經(jīng)銷商拒絕提車，要求保時捷中國給予提車補貼，并提出“更換中國區(qū)高管”等要求。其中，新豐泰、百得利和美東集團三家經(jīng)銷商提出，保時捷中國應補貼購買新車1%到4%的毛利。

　　這一事件最終以保時捷中國發(fā)表一紙聲明，雙方握手言和結束。7月20日，保時捷中國突然宣布一項重大人事變動。根據(jù)保時捷總部的安排，Alexander Pollich將于今年9月1日正式就任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負責品牌在內地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。

　　事實上，“保時捷經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件”只是當下汽車經(jīng)銷體系里激起的一朵浪花。中國汽車流通協(xié)會的調查報告顯示，2023年經(jīng)銷商虧損比例達到了43.5%，盈利比例僅為37.6%；今年上半年，僅有18.4%的經(jīng)銷商完成銷售任務，有34.8%的經(jīng)銷商任務完成率超八成，而有13.5%的經(jīng)銷商完成率不足五成。

　　“上半年銷量不達標”不僅讓經(jīng)銷商的現(xiàn)金流吃緊，還帶來了巨大的庫存壓力。乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，截至今年6月，全國乘用車庫存為344萬輛，超過了2022年和2023年的同期水平。庫存支持未來銷售的平均天數(shù)為56天，較2023年6月的54天進一步提升，結構性壓力較大。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長劉英姿在2024中國汽車流通行業(yè)大會上也表示：“以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，行業(yè)過度內卷狀態(tài)仍在加劇，廣大汽車經(jīng)銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。”

　　在張翔看來，經(jīng)銷商營商環(huán)境主要受供需關系影響。想要為經(jīng)銷商“減負”，主機廠不僅要減少壓庫，還要向經(jīng)銷商配比適銷車型，合理調節(jié)供需狀況，避免因經(jīng)銷商庫存壓力過大造成銷售倒掛的情況。

　　“盡管挑戰(zhàn)不小，但是汽車經(jīng)銷商仍有不少發(fā)展的機會。他們應積極應對市場變化和挑戰(zhàn)，深化數(shù)字化轉型、加強品牌建設和渠道拓展、聚焦新能源汽車市場、優(yōu)化庫存管理、提升服務質量和客戶體驗以及加強人才培養(yǎng)和團隊建設等。”張翔表示，“通過這些措施，汽車經(jīng)銷商或將能夠在激烈的市場競爭中保持領先地位，并與主機廠之間形成正向的互補關系，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”