克魯,2024年9月12日 歷經(jīng)59載,全球最古老的賓利T系列車型——一臺采用貝殼灰(Shell Grey)涂裝車身的Standard Saloon已榮耀回歸克魯。經(jīng)過精心修復(fù),該車保留了大部分原始部件和運(yùn)行裝置,并被納入賓利典藏系列。賓利典藏系列車型囊括了公路與賽車車型,共同彰顯賓利品牌105年的輝煌歷史。
這臺底盤編號為SBH1001的賓利T系列車型,曾作為公司的試驗(yàn)車,并在1965年于巴黎車展(Paris Salon de l’Auto)首次發(fā)布后即成為媒體報道的焦點(diǎn)。當(dāng)在倉庫的隱蔽處發(fā)現(xiàn)這臺車時,它已數(shù)十年未運(yùn)行過,包括整體內(nèi)飾在內(nèi)的多個關(guān)鍵部件都已缺失。鑒于其作為第一臺下線的T系列車型,具有非凡意義,賓利汽車決定將其重新啟用,并盡可能多地保留原車部件。
負(fù)責(zé)賓利典藏系列的Mike Sayer表示:“賓利T系列車型是完成典藏系列修復(fù)工作的最后兩塊拼圖之一。賓利汽車首席傳播及多元化包容官Wayne Bruce和我在一個倉庫后面的防水油布下發(fā)現(xiàn)了這臺車。它搭載著首個從生產(chǎn)線下線的底盤,我們意識到必須將其拯救回來。這臺經(jīng)過精心修復(fù)的轎車,不僅是T系列車型的杰出代表,更是首個采用單體橫造結(jié)構(gòu)的賓利車型。它與MULLINER部門打造的T系列雙門轎跑車型,共同完善了20世紀(jì)60年代與70年代的品牌歷史傳承。”
在一批賓利汽車學(xué)徒對這臺車進(jìn)行拆解和評估后,T系列車型的修復(fù)工作被委托給了P&A Wood的專家團(tuán)隊。P&A Wood是賓利經(jīng)典車型的保存和修復(fù)專家,同時也是賓利典藏系列項目的合作伙伴。此次T系列車型修復(fù)項目由P&A Wood聯(lián)合創(chuàng)始人Andrew Wood之女Louise Wood領(lǐng)導(dǎo),并得到了在P&A Wood擁有23年資深經(jīng)驗(yàn)的車身車間經(jīng)理Dave Low 的支持。
復(fù)原至最佳狀態(tài)
在對這臺賓利T系列車型進(jìn)行全面檢查時,驚喜地發(fā)現(xiàn)其傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件竟然仍保持著良好狀態(tài)。其發(fā)動機(jī)在沉寂了至少15年后,僅需要進(jìn)行一次徹底保養(yǎng)即可重新煥發(fā)生機(jī),變速箱也僅需要微調(diào)。后橋的狀態(tài)同樣良好,僅需更換新的密封件即可。
修復(fù)團(tuán)隊面臨的主要難題包括儀表盤、內(nèi)飾的缺失,缺少詳細(xì)布局圖的復(fù)雜電線束,后副車架周邊腐蝕,以及之前質(zhì)量不佳的碰撞修復(fù)痕跡。由于缺少現(xiàn)成可用的替換零件,團(tuán)隊找到了一輛廢舊車輛作為零件捐贈源。考慮到T系列車型多年來不斷演變,確保捐贈車型是否同樣為早期車型成為了關(guān)鍵。團(tuán)隊對車型的每個細(xì)節(jié)都進(jìn)行了深入探討和仔細(xì)研究,甚至包括安全帶扣上的正確標(biāo)志,以及后視鏡缺失等細(xì)微問題。
T系列車型配備的創(chuàng)新“Vibrashock”減振支架和雙回路液壓氣動車身高度控制系統(tǒng),都已經(jīng)過徹底檢修。所有液壓軟管都已更換,制動分配閥等獨(dú)特部件也已完全恢復(fù)至正常工作狀態(tài)。重新布線和安裝儀表盤這一項艱巨任務(wù),也已耗費(fèi)大量時間和精力順利完成。
與此同時,車身漆面被清除,露出了質(zhì)量不佳的事故修復(fù)痕跡和不均勻的面板間隙。一個后翼子板因腐蝕而不得不進(jìn)行更換,之后整車被噴涂了多層2K高填充底漆,每涂一層都會在干燥后再進(jìn)行仔細(xì)打磨。“我們花費(fèi)了大量時間軟化面板邊緣,使它們看起來不像是用填充物雕刻出來的。”Dave Lowe解釋道,“雖然我們使用的是現(xiàn)代雙拼飾面,但我們盡量還是沿用克魯工廠曾經(jīng)的傳統(tǒng)工藝。”這包括最后用8000目磨料進(jìn)行打磨,再進(jìn)行機(jī)械拋光。亮面車身和保險杠被清潔和拋光,但沒有重新鍍鉻,以保留其原始質(zhì)感。
如今,故事開啟了新的篇章,這臺T系列車型與其昔日媒體報道時所用的車牌號1900 TU重逢,成為賓利典藏系列的最新成員,與典藏系列中的其他45臺車一并永久陳列在英國克魯總部工廠園區(qū)內(nèi),并保持可駕駛且合法上路狀態(tài),以備不時之需。
賓利T系列車型
1958年,賓利汽車開始設(shè)計第一款采用單體殼式車身的車型,旨在取代以往由獨(dú)立底盤支撐的車身車型。最終,這款車型以賓利T系列命名上市。
1962年,John Blatchley全新設(shè)計了鋼鋁材質(zhì)單體殼式車身,這位設(shè)計師此前曾為賓利歐陸R型車設(shè)計車身,頗具名望。對比前代S3車型,新的設(shè)計改善了乘坐空間,但車身長度、高度和寬度卻分別縮減了7英寸、5英寸和3.5英寸。
隨后,7臺搭載最新研發(fā)、最大功率達(dá)225制動馬力的6.23升V8發(fā)動機(jī)的原型車接受了一系列高強(qiáng)度的車輛測試,其中包括超過10萬英里的耐久性測試。當(dāng)時,這款發(fā)動機(jī)的推重比達(dá)到2.7磅/馬力(1.2公斤/馬力),當(dāng)屬全球量產(chǎn)車型發(fā)動機(jī)推重比之首。創(chuàng)新設(shè)計還包括采用獨(dú)立副車架來承載發(fā)動機(jī)、變速箱、懸架、轉(zhuǎn)向裝置和后橋組件,并開發(fā)了“Vibrashock”橡膠副車架安裝座,以隔絕道路噪音和振動。
賓利T系列車型因其革新性的工程技術(shù)而被譽(yù)為創(chuàng)新典范,它是賓利首款不再使用獨(dú)立底盤的車型,并憑借其輕量化優(yōu)勢,在1965年的四門轎車中表現(xiàn)出了卓越性能,最高時速可達(dá)115英里/小時,從零加速到62英里/小時僅需10.9秒。
第一代賓利T系列車型共計生產(chǎn)了1,868臺,未稅建議售價為5,425英鎊,其中大部分為標(biāo)準(zhǔn)版四門轎車。
(責(zé)任編輯:朱赫)