動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)上市的蒂維拉將僅提供一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率128馬力，峰值扭矩160牛米。僅從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看，無論是功率還是扭矩方面都已經(jīng)高于目前在同級(jí)別1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。此外，蒂維拉還將提供兩驅(qū)和四驅(qū)版車型供消費(fèi)者選擇。懸架方面，該車裝配了麥弗遜式獨(dú)立前懸架以及扭力梁式后懸架，這也是目前小型SUV車型主流的懸掛類型；而四驅(qū)版車型的后懸架則為多連桿獨(dú)立懸架，這也是目前同級(jí)車型不曾配備的。

　　雙龍蒂維拉無論是油門還是剎車踏板反應(yīng)都很靈敏，腳掌稍稍用力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)提升，起步跟車更加輕松。用靈敏的的油門設(shè)定來彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，這也是很多小排量車型慣用的手段。

　　此次試駕的蒂維拉配備的這臺(tái)6速手自一體變速箱，改變速箱來自日本愛信公司，同時(shí)擁有箱具有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和冬季三種模式共駕駛者進(jìn)行選擇。車輛在設(shè)定上偏向舒適的風(fēng)格，日常行駛時(shí)升擋積極，輕踩油門時(shí)始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000rpm以下的轉(zhuǎn)速；但是需要緊急加速的時(shí)候，深踩油門降擋反應(yīng)較慢，需要切換到手動(dòng)模式，人工降擋更為直接快速。

　　在時(shí)速100km/h以內(nèi)行駛，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，能夠滿足代步需求，發(fā)動(dòng)機(jī)也總是喜歡把轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上來保證動(dòng)力輸出。當(dāng)時(shí)速超過100km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)就暴露了底氣不足的問題，高速行駛時(shí)要想超車必須將油門踩下將近四分之三，將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm左右才行。

　　懸架調(diào)校屬于是休閑舒適的風(fēng)格，在遇到顛簸路段時(shí)能有較好的濾振表現(xiàn)，通過較高的減速帶時(shí)，并不會(huì)有多余的振動(dòng)，即便是在后排乘坐也不會(huì)感覺到有生硬的跳動(dòng)，而是保持柔軟的舒適性。然而在彎道中，由于車身的重心較高，懸架設(shè)定不夠硬朗，車身側(cè)傾的幅度比起同級(jí)別車型稍大一點(diǎn)，對(duì)乘坐感受有一定影響。

　　對(duì)于小排量的車型，大家首先關(guān)心的應(yīng)該就是動(dòng)力夠不夠。在實(shí)際駕駛中我覺得雙龍蒂維拉并沒有想象那樣的感覺。在設(shè)計(jì)雙龍蒂維拉在設(shè)計(jì)上也有其個(gè)性的一面，配合豐富的配置，在同級(jí)對(duì)手中還是有著一定的優(yōu)勢(shì)。