2024年10月23日 星期三
和目前越來越多的寶馬車型一樣，X5也提供了多種駕駛模式，分別是舒適模式、運動模式和ECO PRO經(jīng)濟模式，在這種模式下車輛能表現(xiàn)出明顯的不同。例如在Sport+模式下，方向盤會變得更沉穩(wěn)；在ECO PRO模式下油門的響應(yīng)性并不積極。這兩種模式開起來猶如兩款截然不同的車，日常駕駛我們更推薦舒適或運動模式。
雖然搭載的2.0T發(fā)動機。但油門踏板相應(yīng)都非常積極，尤其是在重踩一腳剎車后再突然加速，得益于發(fā)動機和變速器的配合，加速感立刻到位，這是大部分自動變速器車型不容易做到的。同時以節(jié)油為目的的ECO PRO模式，工程師為了讓車輛燃油經(jīng)濟性進一步提升，還在經(jīng)濟模式上設(shè)計出高速滑行功能，這將進一步提升滑行距離，雖然在燃油提升上只有那么很小的提升，但也是為了車輛整體燃油經(jīng)濟性上添磚加瓦。
X6在彎道中的表現(xiàn)可以說是游刃有余，電子助力系統(tǒng)過濾了大部分的路面反饋，讓你和車輛的溝通感覺并不直接。但適應(yīng)之后還是可以體會到車輛對于駕駛意圖的準確執(zhí)行。
在此次體驗過程中，2.0T發(fā)動機搭配ZF出品的8速手自一體變速器對于消費者來說應(yīng)該不算新鮮了，整體的調(diào)校和配合在同級車當中可以說是數(shù)一數(shù)二的。在極限情況下絕對可以讓你感覺到迅猛、直接的換擋感覺，而在日常以80km/h行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅僅維持在1500轉(zhuǎn)左右，對于這臺2.0T發(fā)動機來說，絕對不會感到小馬拉大車那種吃力的感覺。在此次試駕過程有一段較陡峭的山路，但轉(zhuǎn)速也僅僅在2000轉(zhuǎn)上下，就可輕松通過，可見在低扭方面表現(xiàn)的相當?shù)轿弧?/p>
日常駕駛這臺變速器的表現(xiàn)是非常平順的，加上2.0T的動力輸出，轉(zhuǎn)速很難超過1600轉(zhuǎn)，這樣低的轉(zhuǎn)速讓整體的動力系統(tǒng)顯得非常淡定，你幾乎可以忽略變速器的換擋過程。切換到運動模式，轉(zhuǎn)速會提升到2500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機的動力被更多的榨取，動力的相應(yīng)也變得更加積極。
