應(yīng)廣大愛卡粉絲的強烈要求，這期我們來聊聊D級車所應(yīng)用的高級配置。

　　說到D級車，大家自然會想到奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系。的確，這三部車是最早進入中國的豪華車，也是目前國內(nèi)保有量最高的D級豪華車。不過除了這三輛車，這次我們還加入了雷克薩斯LS、捷豹XJ和保時捷Panamera這三輛目前國內(nèi)D級車市場的新寵一起參與比拼。我們發(fā)現(xiàn)，作為處在車型金字塔尖的這部分車型，幾乎裝備了所有汽車領(lǐng)域的先進技術(shù)，我們上兩期介紹的B級、C級車裝備諸多先進技術(shù)，都是最先應(yīng)用在了這些D級車上，之后再逐級向下輸送到C級和B級車。所以，D級車的車主們能夠提前幾年、甚至是十幾年享受到高新技術(shù)所帶來的便利、舒適和安全。

　　而作為旗艦的D級車，除了更高的動力、更寬敞的空間，就是那些中低端車型幾乎不可能裝備、成本只會越來越高的奢華配置，比如實木飾板、手工縫制的皮革、純天然的車內(nèi)織物和高級音響等，因此我們此次并不限于介紹高新技術(shù)，還有那些讓人流口水的豪華裝備，童鞋們要努力止住哈喇子啊！

　　一、全鋁車身技術(shù)

　　雖然一些B級、C級車在車體結(jié)構(gòu)中部分使用了鋁材，但全部使用鋁材的卻幾乎沒有。除了成本高昂外，后期維修成本偏高也是阻礙全鋁車身技術(shù)在中低端車型普及的重要原因。不過財大氣粗不差錢的D級車就能夠使用這一技術(shù)了，它們的代表就是奧迪A8和捷豹XJ。

　　奧迪是全鋁車身技術(shù)最成功的車型，從1995年開始，奧迪就將這一技術(shù)應(yīng)用在旗艦車型A8上。奧迪將這一技術(shù)稱之為ASF空間框架結(jié)構(gòu)。它是以真空鑄壓鋁件完成框架各個部分，在以MIG激光焊接的方式相互連接，最后使用沖壓鉚接的方式與沖壓鋁外飾板連接，形成白車身。

　　這種設(shè)計不僅具有輕量化、節(jié)油減排的優(yōu)點，還極大提高了整車的安全性能，并可以改變碰撞后的吸能路徑，在撞擊時盡可能將能量耗散于離駕駛艙遠的區(qū)域上，碰撞后能夠保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。

　　而捷豹XJ則采用承載式鋁合金車身結(jié)構(gòu)，所有鋁制部件都通過鉚接方式連接，并以應(yīng)用在航天器上的環(huán)氧樹脂進行粘接，這樣做一方面提高了整車的剛性，同時減少了各部件之間的震動干涉。XJ得益于全鋁車身，比傳統(tǒng)鋼制車身減重150kg。剛性卻增加了60%。

　　二、卓越的空氣動力學(xué)

　　作為頂級豪華車，舒展大氣的造型至關(guān)重要，但隨著環(huán)保法規(guī)的不斷嚴苛，作為“油老虎”的D級車也通過優(yōu)化空氣動力學(xué)特性來降低油耗，提高乘坐舒適性。

　　來自跑車品牌保時捷的Panamera在這方面無疑最為擅長。它通過保時捷研發(fā)中心的風(fēng)洞進行長時間測試，將流暢舒展的車身線條與優(yōu)異的空氣動力學(xué)設(shè)計完美結(jié)合，而車底部氣槽將外部的冷空氣直接導(dǎo)向制動系統(tǒng)。

　　保時捷 Panamera 的車身底部也幾乎水平，其結(jié)果是使空氣阻力降低了10%。側(cè)后視鏡也經(jīng)過空氣動力學(xué)設(shè)計不但外形極富動感，還能能夠有效地阻擋住水，從而防止鏡面和側(cè)車窗沾上灰塵，還有助于減小風(fēng)噪音。

　　Panamera特別設(shè)計了類似于跑車的雙向后擾流板：當(dāng)車速達到約90km/h時，雙向后擾流板會自動展開，并進入“經(jīng)濟”位置。這意味著空氣阻力會保持在最小，并能產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳Γ瑥亩档土撕挠土浚卉囁龠_到205km/h 時擾流板可展開至更大的角度，并切換至“高性能”位置。這將增加后橋上的下壓力，從而提高車輛高速行駛時的橫向穩(wěn)定性和牽引力。

各款車型風(fēng)阻系數(shù)

奔馳新S級0.24

奧迪A8L0.26

雷克薩斯LS0.26

寶馬7系Li0.28

捷豹XJ0.29

保時捷Panamera0.29

　　三、私人定制

　　當(dāng)今的富人都崇尚個性，因此這些豪華車大都提供個性化選裝和定制服務(wù)，例如保時捷Panamera有超過1500種車身顏色、內(nèi)飾顏色和飾件組合，而奧迪A8、奔馳S和捷豹XJ等幾乎都能提供一長串的個性裝備套件，包括輪圈的規(guī)格、外飾件的材質(zhì)顏色、內(nèi)飾皮質(zhì)和飾面板的配色，甚至能訂制客戶的親筆簽名。當(dāng)然如果選擇訂制服務(wù)，客戶必須付出一定時間等待，從幾個月到一年不等。