近日，德國“Agora交通轉(zhuǎn)型”智庫和波士頓咨詢公司聯(lián)合發(fā)布一份研究報(bào)告顯示，如果德國政府要實(shí)現(xiàn)到2030年擁有1500萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，就必須依賴中國汽車制造商。此外，如果德國政府依然延續(xù)當(dāng)前的發(fā)展路線，到2030年德國將比目標(biāo)數(shù)字少產(chǎn)出約600萬輛電動(dòng)汽車。

　　該項(xiàng)研究分析了德國在面對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的框架條件。研究顯示，對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車征收更高關(guān)稅將導(dǎo)致德國消費(fèi)者支付更高成本，從而危及德國汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　根據(jù)本屆德國政府執(zhí)政之初公布的聯(lián)合協(xié)議，德國的目標(biāo)是到2030年至少有1500萬輛電動(dòng)汽車上路，以實(shí)現(xiàn)其為氣候中立所作的努力，即本地區(qū)的活動(dòng)不會(huì)增加大氣中的溫室氣體濃度。然而今年以來，德國電動(dòng)汽車銷量增速逐漸放緩。德國商業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國今年1月至4月登記電動(dòng)汽車數(shù)量為11.1萬輛，照此速度全年登記電動(dòng)汽車數(shù)量預(yù)計(jì)為30余萬輛，明顯低于去年的52萬輛。

　　此前，專家一直對(duì)德國政府設(shè)定的1500萬輛電動(dòng)汽車目標(biāo)抱有懷疑，這一跡象在德國總理府于2023年11月舉行的電動(dòng)汽車峰會(huì)上就已顯現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，德國知名汽車專家、貝爾吉施-格拉德巴赫應(yīng)用科技大學(xué)汽車管理中心主任斯特凡·布拉策爾表示，預(yù)計(jì)到2030年，德國電動(dòng)汽車數(shù)量最多僅可達(dá)800萬輛。

　　“Agora交通轉(zhuǎn)型”智庫負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·霍赫菲爾德嚴(yán)厲批評(píng)了歐盟對(duì)自中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收更高關(guān)稅的計(jì)劃。“如果想實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)并確保德國作為全球汽車制造基地的長(zhǎng)期地位，就應(yīng)該在中國企業(yè)的參與下努力推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。”霍赫菲爾德表示。

　　霍赫菲爾德進(jìn)一步指出，“對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，甚至進(jìn)一步孤立中國，都會(huì)給德國企業(yè)帶來難以估量的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在低價(jià)小型車領(lǐng)域，中國產(chǎn)品可以幫助歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)加速崛起。德國政府和歐盟在就中國電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行談判時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮這一點(diǎn)”。

　　談及中國企業(yè)正在加速推進(jìn)歐洲本地化生產(chǎn)時(shí)，霍赫菲爾德表示，“中國企業(yè)按照共同的規(guī)則在歐洲迅速成立本地公司，將比進(jìn)口創(chuàng)造更多的附加值。這也給德國提供了通過合作扭轉(zhuǎn)電池等領(lǐng)域發(fā)展滯后局面的機(jī)會(huì)”。

　　根據(jù)該報(bào)告，如果到2030年，德國如期實(shí)現(xiàn)1500萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，中國制造商生產(chǎn)的汽車將占據(jù)德國電動(dòng)汽車總量約15%的市場(chǎng)份額，約220萬輛。

　　報(bào)告同時(shí)指出，如果歐盟將對(duì)自中國進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅上調(diào)20個(gè)至40個(gè)百分點(diǎn)，即使德國政府同時(shí)采取影響深遠(yuǎn)的措施來擴(kuò)大本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)，德國也無法實(shí)現(xiàn)其原定的1500萬輛電動(dòng)汽車目標(biāo)，缺口達(dá)130萬輛至240萬輛。