在爭議的漩渦之中，理想汽車依舊在8月13日發(fā)布了周銷量榜單。榜單顯示，2024年第32周，理想汽車周銷量達(dá)1.11萬輛，連續(xù)16周獲中國市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量第一。在榜單上，不少“網(wǎng)紅”品牌諸如問界、小米、蔚來均位列其中，不過都屈居理想汽車之后。

　　在此前的一周，理想汽車發(fā)布的周榜引發(fā)了口誅筆伐。不少車企高管并不認(rèn)可，認(rèn)為其是“低水平內(nèi)卷”的做法，甚至有高管要求在榜單中剔除自家品牌。隨著中共中央政治局會(huì)議明確“強(qiáng)化行業(yè)自律，防止內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭”，汽車行業(yè)從反對(duì)周榜開始，展開了一場(chǎng)關(guān)于“反內(nèi)卷”的討論。

　　“以前汽車行業(yè)的企業(yè)銷量數(shù)據(jù)都以月為周期，自從造車新勢(shì)力進(jìn)入之后，隨著競(jìng)爭更加激烈，車企開始發(fā)布周榜單。車企發(fā)布銷量榜單主要還是一種營銷行為，但實(shí)際上，周榜單甚至月度銷量對(duì)于消費(fèi)者來說，沒有參考意義。”國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　“對(duì)于眾多車企反對(duì)理想汽車出的周銷量榜單，我認(rèn)為這在一定程度上反映了汽車行業(yè)的競(jìng)爭壓力和內(nèi)卷現(xiàn)象。”薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊在接受記者采訪時(shí)表示。“對(duì)于汽車行業(yè)來說，避免‘內(nèi)卷’的關(guān)鍵是要遵循市場(chǎng)規(guī)律，以技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)為核心競(jìng)爭力，而不是通過低價(jià)、無序競(jìng)爭等手段來搶占市場(chǎng)份額。”中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對(duì)記者表示。

　　卷“周銷量榜單”

　　理想汽車的周銷量榜單正在引來一系列的抵觸情緒。

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　　在馬麟看來，每個(gè)月各個(gè)企業(yè)會(huì)公布經(jīng)審計(jì)后的交付量，基本上能反映車企當(dāng)時(shí)的經(jīng)營情況，對(duì)于用戶了解市場(chǎng)行業(yè)、幫助消費(fèi)決策是比較有效的。周榜對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營是會(huì)有干擾的。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，理想汽車的周銷量榜單數(shù)據(jù)缺乏來源，且分類也并不科學(xué)。“目前，華為問界和理想在增程領(lǐng)域賣得好，特斯拉和蔚來在純電領(lǐng)域賣得好，不同價(jià)位、不同品類的產(chǎn)品放到一個(gè)榜單里，并不能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)真實(shí)情況。”有分析指出。

　　張翔對(duì)記者表示：“銷量統(tǒng)計(jì)口徑有很多類別，比如有車管所統(tǒng)計(jì)、公安部統(tǒng)計(jì)、行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)等，途徑不一致，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)也有很多樣。統(tǒng)計(jì)單位要有一定的長度，更加多元，才能反映出企業(yè)整體的經(jīng)營情況。”

　　有分析認(rèn)為，如果車企按照自身商業(yè)意圖，自行設(shè)計(jì)符合自己利益最大化的榜單，則會(huì)造成數(shù)據(jù)發(fā)布的混亂與排名的失真，還會(huì)誤導(dǎo)公眾對(duì)車企的認(rèn)知和購車決策，甚至造成上市公司車企股價(jià)波動(dòng)，影響投資人的判斷。

　　何小鵬將批判提升到中美科技競(jìng)爭的高度：“ 我這次去美國印象很深，美國人在想怎么把端到端自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)做得更好，比如特斯拉，端到端大模型之后，F(xiàn)SD 和之前完全不一樣，明年美國智駕端到端系統(tǒng)產(chǎn)品就要比老司機(jī)更強(qiáng)。而中國的(汽車)科技公司還在卷‘周銷量榜’，在想辦法賺錢。這不是科技競(jìng)爭該有的樣子。”

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，周銷量排行的頻繁更新也可能給車企帶來不必要的壓力，迫使它們不斷調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)短期波動(dòng)，忽視了長期發(fā)展和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

　　長城汽車董事長魏建軍近期則表示，車企要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就不能唯銷量論，更應(yīng)該在質(zhì)量、投訴、利潤、納稅等多維度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　陷入“囚徒困境”

　　關(guān)于周銷量榜單的爭論只是汽車行業(yè)“內(nèi)卷”的縮影。

　　目前，中國汽車市場(chǎng)結(jié)束了高速增長的時(shí)代，進(jìn)入到了存量時(shí)代。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著燃油車和新能源汽車交替的轉(zhuǎn)換時(shí)期，行業(yè)內(nèi)普遍感受到了焦慮，隨之而來的是價(jià)格戰(zhàn)、不正當(dāng)競(jìng)爭等現(xiàn)象。

　　奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁馬振山對(duì)記者表示：“今年從A級(jí)車到B級(jí)車再到C級(jí)車，成交價(jià)格史無前例地低。例如，豪華汽車的價(jià)格已經(jīng)下探至20萬元左右，豪華C級(jí)車已經(jīng)下探至30萬元以下。”

　　當(dāng)前，“內(nèi)卷”的波瀾擊穿成本的底線，眾多車企陷入了量價(jià)齊跌的“囚徒困境”，這一現(xiàn)象對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

　　“我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了今天，確實(shí)有點(diǎn)亂，現(xiàn)在也有點(diǎn)飄。目前，部分車企存在不正當(dāng)競(jìng)爭、造假、出老千的情況，建議對(duì)汽車行業(yè)搞一遍審計(jì)。”魏建軍表示。

　　資深汽車媒體人、車壹條總編輯楊小林則對(duì)記者表示，新能源汽車發(fā)展迅速，但市場(chǎng)也愈發(fā)激烈。造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)主機(jī)廠都想在新能源汽車市場(chǎng)分一杯羹。在這個(gè)過程中，造車新勢(shì)力帶頭將價(jià)格打下來，它有資本市場(chǎng)的支撐，暫時(shí)不以盈利為導(dǎo)向，所以在新能源賽道中能夠跑得很快。“在競(jìng)速的過程中，不少企業(yè)在‘內(nèi)卷’之中可能或主動(dòng)，或被動(dòng)，在時(shí)代的浪潮之中被推著前行。”楊小林說道。

　　不過，中國汽車加速發(fā)展的同時(shí)也應(yīng)該看到，汽車行業(yè)整體利潤正在持續(xù)下滑。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車制造業(yè)總體營收47672.2億元，同比增長5.1%。成本41730億元，同比增長5.3%。利潤總額達(dá)到2377億元，同比增長10.7%。但利潤率僅為4.98%，處于2017年以來的新低。

　　惠譽(yù)評(píng)級(jí)方面對(duì)記者表示，在插電式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車同比分別勁增64%和16% 的助推下，2024年第二季度中國電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 46.6%。相比之下，盡管經(jīng)銷商平均價(jià)格折扣攀升至歷史新高超過 20%，傳統(tǒng)燃油車的銷量仍大幅下跌23%。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的狂飆式發(fā)展正在導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的快速崩塌。因此，我認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展速度需要注意其帶來的問題，如產(chǎn)能過剩、利潤不足、金融化杠桿崩潰等。”鄭磊對(duì)記者表示。

　　“價(jià)格戰(zhàn)、‘內(nèi)卷’的核心其實(shí)就是同質(zhì)化競(jìng)爭，大家只能去拼價(jià)格。如果再進(jìn)一步去研究汽車產(chǎn)業(yè)‘內(nèi)卷’的根源和主要原因，那就是中國自主品牌還沒有樹立起基于品牌的差異化競(jìng)爭力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)記者表示。

　　杜絕“零和博弈”

　　許海東認(rèn)為，要打造品牌的差異化競(jìng)爭力，就不要卷價(jià)格，而是要卷技術(shù)，目前已有一些車企正在朝著這個(gè)方向發(fā)力，致力于突出自身的技術(shù)。與此同時(shí)，安全也是打造品牌差異化競(jìng)爭力的一個(gè)重要維度，尤其是在智能駕駛方面去突出產(chǎn)品的安全特性。

　　此外，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也是一個(gè)重要的抓手。“‘80后’消費(fèi)者是所謂的‘互聯(lián)網(wǎng)原生代’，中國汽車產(chǎn)業(yè)這一輪的崛起正是因?yàn)樾聞?shì)力車企關(guān)注到了‘互聯(lián)網(wǎng)原生代’這個(gè)群體的消費(fèi)者訴求。新勢(shì)力車企抓住了這一點(diǎn)才使其不但把產(chǎn)品賣了出去，并且賣出了高價(jià)。這與傳統(tǒng)汽車企業(yè)此前主要以新技術(shù)為賣點(diǎn)、向消費(fèi)者推銷技術(shù)的模式有所不同。”許海東說。

　　比起打“價(jià)格戰(zhàn)”，中經(jīng)傳媒智庫專家、淺覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛贇則對(duì)記者表示，車企更應(yīng)該關(guān)注“價(jià)值戰(zhàn)”，卷技術(shù)。“最近我看到兩條比較振奮人心的新聞，一條是優(yōu)步全球和比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃采購10萬輛比亞迪汽車來進(jìn)行自動(dòng)駕駛的服務(wù)。一條是自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo采購極氪生產(chǎn)的車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域積累了很大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以考慮向外進(jìn)行技術(shù)輸出和技術(shù)合作，小鵬和大眾集團(tuán)，零跑和斯特蘭蒂斯是非常好的合作范例。”

　　楊小林則認(rèn)為，“反內(nèi)卷”應(yīng)擯棄“零和博弈”思維。楊小林建議：“從方法上，我認(rèn)為要阻止‘內(nèi)卷式競(jìng)爭’，首先龍頭企業(yè)要帶頭，因?yàn)辇堫^企業(yè)占據(jù)大部分的市場(chǎng)份額，在某種程度上，擁有成本優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)規(guī)則的制定權(quán)。如果龍頭企業(yè)都不停下來，這樣的‘內(nèi)卷’是很難扭轉(zhuǎn)的。”

　　據(jù)了解，繼寶馬成為第一家退出價(jià)格戰(zhàn)的車企之后，奔馳、奧迪、大眾等多家品牌也陸續(xù)跟進(jìn)。

　　楊小林進(jìn)一步表示，BBA三家占據(jù)整個(gè)豪華車市場(chǎng)份額的70%以上，他們可以通過自身調(diào)整從而影響到其他車企的市場(chǎng)行為。但是，價(jià)格在30萬元以下或者20萬元以下的細(xì)分市場(chǎng)里面，市場(chǎng)占有率前三或者前五的龍頭企業(yè)其實(shí)也可以效仿BBA的做法，達(dá)成共識(shí)，從而避免“內(nèi)卷式競(jìng)爭”。

　　柏文喜則對(duì)記者表示，面對(duì)汽車行業(yè)種種“內(nèi)卷”現(xiàn)象，我們需要從多個(gè)方面來解決。首先，加強(qiáng)行業(yè)自律和監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭行為，避免無序競(jìng)爭和不良競(jìng)爭。其次，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭力。第三，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高整個(gè)行業(yè)的素質(zhì)和水平。最后，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的融合發(fā)展。這些措施的實(shí)施需要政府、企業(yè)和社會(huì)各方面的共同努力和支持。

　　“我們要堅(jiān)定不移地‘反內(nèi)卷’，因?yàn)殚L期‘內(nèi)卷’，對(duì)大部分企業(yè)和產(chǎn)業(yè)都是一種傷害。汽車零件的產(chǎn)業(yè)鏈也可能被價(jià)格戰(zhàn)扼殺在搖籃里。另外，價(jià)格戰(zhàn)卷至國外，也勢(shì)必會(huì)對(duì)中國制造產(chǎn)生比較惡性的影響。”馬振山說道，“現(xiàn)在中央政治局會(huì)議明確防‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭，我認(rèn)為提出得非常及時(shí)，也釋放了更加鮮明、直接、堅(jiān)決的信號(hào)。”

　　“辦企業(yè)最重要的是實(shí)事求是。”魏建軍表示，“去年我們簡單統(tǒng)計(jì)了一下，我們這個(gè)行業(yè)虧損達(dá)到了1600億元，我覺得企業(yè)要是沒有造血能力，不盈利是走不遠(yuǎn)的。”