北汽上市了。我注意到“北京汽車”這支股票不僅募資規(guī)模超過預(yù)期，而且上市幾天來交易活躍，股價短暫調(diào)整后持續(xù)上漲。有消息說，像史玉柱這樣的投資人也已經(jīng)大量買入。很顯然，投資者看好北汽。

　　但也有人不這么認為。理由是北汽業(yè)績并沒有那么好，特別是自主品牌仍然未實現(xiàn)盈利，也就是說不看好北汽自主品牌成為不看好“北京汽車”的根源。

　　這其實已經(jīng)不是北汽股票的事兒了，而是投資者到底看不看好中國汽車自主品牌的問題。說白了，投資者對“北京汽車”的熱衷其實也就是對中國自主品牌整體發(fā)展前景的認同。

　　中國自主品牌汽車這些年很熱，發(fā)展也很快。盡管這兩年來發(fā)展勢頭有所減緩，但我認為是一種發(fā)展過程中的調(diào)整。自主品牌無論從產(chǎn)品技術(shù)還是質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高。現(xiàn)在更多的差距只是品牌。時間上的空間足以讓投資者保持信心。

　　自主品牌汽車如何發(fā)展，這幾年人們已經(jīng)總結(jié)出了幾種模式。有最初吉利、奇瑞靠模仿從低端起步的模式，有像上汽全面收購從中高端起步的模式，也有像北汽收購部分核心技術(shù)，消化吸收的模式。無論何種模式都已成為自主品牌發(fā)展的樣本了。而且從目前看，北汽的模式已經(jīng)得到了大家的認同，北汽自主品牌汽車有著不錯的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　從另一個角度分析，要說北汽自主品牌能不能做好，我們可以看北汽集團近些年是如何做好的。以北京現(xiàn)代為例，作為北汽利潤主要的貢獻者，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了一個又一個“現(xiàn)代速度”，從當初的黑馬成為現(xiàn)在國內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)之一；北京奔馳在經(jīng)歷渠道整合和近幾年合理的產(chǎn)品投放，也成為了北汽集團業(yè)績的重要支撐；從戰(zhàn)略構(gòu)架上來看，北汽已經(jīng)基本完成了全國主要地區(qū)的生產(chǎn)基地布局，為今后的自主品牌發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　必須要說的是，創(chuàng)新發(fā)展是北汽這幾年快速崛起的一大特點。說北汽做得好也就這10幾年的事。北汽起步時，國內(nèi)同行已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，但就這10幾年，它探索了許多別人沒有走過的路，像與戴姆勒互相持股，通過大手筆投資并購布局全國等。正是這些大膽創(chuàng)新，讓北汽充滿了活力，迅速壯大。我相信，投資者最看重的肯定有這一點。

　　當然了，北汽自主品牌目前的確尚未實現(xiàn)盈利。但經(jīng)過仔細分析后就會發(fā)現(xiàn)，北汽自主的虧損不是產(chǎn)品問題，不是技術(shù)問題，也不是管理問題，北汽現(xiàn)有的產(chǎn)品中也不乏亮點。截止2013年，以銷量計紳寶D70位于同級別第一，E系列成中國兩款最暢銷的小型自主品牌車型之一。威旺系列從2011年至2013年銷量復合增長率更是達到260.7%。

　　很顯然，北汽自主品牌的問題在于前期產(chǎn)品還不夠豐富，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不完善。

　　據(jù)我了解，北汽上市融資的資金用途正是主要用于北汽自主品牌生產(chǎn)設(shè)施的擴建以及核心動力總成技術(shù)的研發(fā)，繼而實現(xiàn)加快產(chǎn)品推出和更新?lián)Q代的目的。借著上市的契機，明年北汽自主品牌就會有三款SUV產(chǎn)品投放市場。

　　當然，我并不是股票方面的專家，但北汽股票最近這幾天的持續(xù)上漲明顯意味著投資者的信心在不斷加強。按照股票的術(shù)語來說，“北京汽車”是一只“潛力股”。 （吳迎秋 寰球汽車傳媒總出版人、汽車商報總編輯）