繼鼓勵新能源車的多項(xiàng)政策之后，國家工商總局8月1日下發(fā)了即將停止實(shí)施經(jīng)銷商備案的公告，經(jīng)銷商的營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍將由“某品牌汽車銷售”變更為“汽車銷售”。這一公告意味著車企在流通環(huán)節(jié)的強(qiáng)勢地位將被削弱，經(jīng)銷商的話語權(quán)增加。

　　自2005年《汽車品牌銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)實(shí)施以來，經(jīng)銷商欲獲得一個品牌的汽車銷售權(quán)，需要得到車企的授權(quán)。與授權(quán)同時跟進(jìn)的則是廠家的強(qiáng)勢地位，大到銷售政策，小到裝修設(shè)計(jì)都要在廠家的規(guī)范內(nèi)行事，經(jīng)銷商處于絕對的劣勢。雖然《辦法》還沒改，但10月1日起將要實(shí)施的上述公告，已在原則上一定程度打破了車企在流通環(huán)節(jié)的壟斷地位，會讓經(jīng)銷商獲得足夠的空間。但是否能達(dá)到上述設(shè)想，還需要時間，也要看廠商博弈的結(jié)果。無論如何，相比于現(xiàn)在是一種進(jìn)步，市場作用將得到加強(qiáng)。

　　目前實(shí)施的《辦法》雖然在一定程度上規(guī)范了汽車經(jīng)銷行業(yè)，具有積極的一面，但其也賦予了車企市場外的權(quán)利——壓庫、限價(jià)等非市場行為年年上演，在市場不景氣時給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力，同時也削弱了市場自身的調(diào)節(jié)作用。如果日后連汽車品牌銷售授權(quán)制度也能取消，對于大的經(jīng)銷商集團(tuán)而言，因其具備大量的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，與車企博弈的砝碼將更具分量，話語權(quán)將得到加強(qiáng)。此前一些經(jīng)銷商集團(tuán)包銷部分滯銷車型就已經(jīng)顯示出其網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。而對單店來說，雖然沒有經(jīng)銷集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，但作為銷售終端，若有優(yōu)秀的業(yè)績，其在與車企的博弈中同樣會占據(jù)主動。

　　其實(shí)無論是經(jīng)銷商集團(tuán)，還是單體店，銷量才是根本，而銷量的來源有天時、地利、人和的因素，更多的是經(jīng)銷商綜合實(shí)力的體現(xiàn)，作為經(jīng)銷商而言，發(fā)展綜合實(shí)力是今后安身立命的根本。

　　相對于經(jīng)銷商的喜笑顏開，車企無疑感覺很受傷，不過也不會有想象中的那么慘，只不過回歸了市場本原。當(dāng)然，因其自身“資質(zhì)”的不同，處境也會大不同。對熱銷車型多、品牌知名度高的車企而言，其在流通環(huán)節(jié)將依然占據(jù)主導(dǎo)地位；而對品牌相對較弱、市場占有率低的車企來說，恐怕就將受制于經(jīng)銷商，甚至有消失的危險(xiǎn)，畢竟沒有哪個經(jīng)銷商會做虧本的買賣。在當(dāng)下也有經(jīng)銷商因銷量慘淡而退網(wǎng)，10月1日后估計(jì)這種情況會增多。其實(shí)，這對車企提出了更高的要求，只有拿出適銷對路的產(chǎn)品，經(jīng)銷商才會與你合作；經(jīng)銷商也同樣，只有一定的銷量保證，才會有更多的合作和貨源。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，雖然公告在一定程度上增強(qiáng)了市場的自身調(diào)節(jié)作用，但還會面臨消費(fèi)理念不成熟、市場不均衡、經(jīng)濟(jì)水平不高等現(xiàn)實(shí)因素的困擾，短時期內(nèi)不會有太多改變，更多的改變既需要時間的積累，也需要繼續(xù)強(qiáng)化市場的主導(dǎo)地位。