近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布7月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙“11連降”，分別降至34.6%和17.7%。自主品牌轎車市場(chǎng)份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來(lái)的月度最低。

　　“中國(guó)品牌汽車已經(jīng)到了十分危急的時(shí)刻。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)的感嘆也許能夠代表很多中國(guó)汽車行業(yè)人的心聲。自主品牌汽車如今的困局首先來(lái)自海外品牌、合資品牌給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，外資、合資品牌近年來(lái)開(kāi)始重新規(guī)劃其在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，著力分析并融入中國(guó)的汽車文化，在此基礎(chǔ)上不斷推進(jìn)營(yíng)銷管理及生產(chǎn)車型的本地化，用更接地氣的營(yíng)銷方式和更具針對(duì)性的全新車型吸引中國(guó)消費(fèi)者的目光。

　　與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)政策的尚不完善也讓自主品牌在國(guó)家汽車行業(yè)戰(zhàn)略的謀篇布局中空有良機(jī)卻舉步維艱。自主品牌按企業(yè)算近20個(gè)，按車型算超過(guò)百個(gè)，幾乎都形不成經(jīng)濟(jì)批量，大部分品牌在微利或虧損狀況下運(yùn)行，這也是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力弱的主要原因之一。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展自主品牌汽車是中國(guó)由制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型并提升支柱產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的重要舉措，然而冰凍三尺非一日之寒，自主品牌汽車今日的困局也絕非一方之力所能化解。

　　產(chǎn)業(yè)政策層面，要著力整合有利于自主品牌汽車發(fā)展的政策方案，加大對(duì)自主品牌的支持力度，完善公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，為汽車品牌的打造營(yíng)造良好的外部環(huán)境。針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直存在的創(chuàng)新能力薄弱、關(guān)鍵技術(shù)和零部件過(guò)分依賴引進(jìn)等問(wèn)題，政府部門需進(jìn)一步加大技術(shù)改造投資力度，實(shí)施技術(shù)改造專項(xiàng)、獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新等措施，通過(guò)資金支持和政策引導(dǎo)來(lái)推動(dòng)自主品牌企業(yè)的快速發(fā)展。

　　加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，打造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)品牌也是汽車行業(yè)破解當(dāng)前困局的重要途徑。長(zhǎng)期以來(lái)，海外品牌和合資企業(yè)的外方品牌憑借其技術(shù)與管理的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。正如董揚(yáng)所說(shuō)，我國(guó)汽車“技術(shù)上依靠引進(jìn)”的發(fā)展方式已走到盡頭，應(yīng)由技術(shù)外源型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型發(fā)展，全行業(yè)應(yīng)該提高技術(shù)開(kāi)發(fā)投入比例。事實(shí)上，創(chuàng)新技術(shù)離不開(kāi)扎實(shí)有效的合作，自主品牌在未來(lái)要進(jìn)一步深化合作力度，建立自主技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，整合各自企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車型、新技術(shù)，努力開(kāi)拓并占領(lǐng)汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，創(chuàng)新出具有中國(guó)特色的發(fā)展模式。

　　自助者天助。自主品牌車要想盡快從困局突圍、于逆境求生，不能僅僅寄希望于政策扶持的綠色通道，更要從創(chuàng)新與合作的戰(zhàn)略高度著眼，搶占汽車業(yè)未來(lái)的商業(yè)先機(jī)，尋求真正適合自身的發(fā)展道路。