這個10月份，一汽-大眾過得并不平靜。它先后兩次成為媒體頭條的首選。10月11日，在中德政府間會晤中傳出消息，德國大眾將擴大在一汽-大眾合資公司的股份，從40%增至49%。有分析認為，這是政府間的貿(mào)易協(xié)商，德國可以因此采購更多來自中國的高鐵訂單。10月15日，一汽-大眾以一種業(yè)內(nèi)罕見的打補丁方式，向質(zhì)檢總局備案了對新速騰的召回和修理方案，并向社會公布。這個補丁被調(diào)侃為鐵皮膏藥，成為“技術領先”和“以人為本”兩個戰(zhàn)略指引下的大眾汽車在華巨大諷刺。

　　涉及召回的是一汽-大眾在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，共計563605輛，以及大眾進口的17485輛甲殼蟲轎車，生產(chǎn)日期為2012年4月24日至2013年7月17日。根據(jù)外媒的報道，這并不是大眾此次召回的全部，同類產(chǎn)品也將在國外啟動召回。和幾年前的DSG召回相比，大眾這次在質(zhì)檢總局影響下，迅速做出應對，證明中國市場在汽車質(zhì)量監(jiān)管方面的進步。

　　據(jù)了解，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，該公司表示金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

　　不過，本次公告并沒有公布導致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無論是設計因素、材料因素或者使用過程的原因，目前都在猜測之中。

　　大眾汽車在今年繼續(xù)保持全球的良好增長勢頭并希望實現(xiàn)千萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，在其全球戰(zhàn)略布局中，中國市場舉足輕重，未來將實現(xiàn)500萬輛產(chǎn)銷。在此背景之下，盡早解決產(chǎn)品質(zhì)量負面問題，是大眾必須認真思考的課題。

　　事實上，在過去幾年里，包括大眾汽車在內(nèi)的若干跨國公司都在研究如何減少過度設計和過度制造，提供從成本到舒適度都符合當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，簡而言之就是通過材料和設計調(diào)整，以更低成本實現(xiàn)滿足標準的產(chǎn)品功能。長安福特羊角斷裂、大眾DSG失速、通用汽車拋光輪轂以及大眾此次速騰事件給這個研發(fā)方向敲響警鐘，中國市場并不是試驗場，它應該獲得和全球最大汽車市場一樣的尊重。

　　新速騰召回曲折路

　　2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，新車采用扭力梁非獨立后懸掛。

　　2012年下半年開始，陸續(xù)有車主反映車輛后懸掉漆生銹、行駛中有異響等問題，速騰投訴量不斷增加。

　　2013年9月5日，2014款速騰上市。

　　2014年5月，一汽大眾將速騰由非獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛。

　　2014年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表聲明，稱速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。對那些有意散布不實信息者保留追究其法律責任的權利。

　　2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查，約談一汽大眾，并開展用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術分析工作。

　　2014年10月15日，一汽大眾向國家質(zhì)檢總局提交并備案了速騰和甲殼蟲召回計劃。