速騰“召回門”引發(fā)的維權(quán)問題持續(xù)升溫。在媒體曝光10月26日速騰車主將在全國范圍內(nèi)集體維權(quán)的消息后，10月24日，大眾緊急召開媒體溝通會(huì)，首度對(duì)速騰召回前后外界的質(zhì)疑作出回應(yīng)，希望能夠以此遏制消費(fèi)者心中的怒火。

　　“新速騰和甲殼蟲目前使用的耦合桿式后懸架絕對(duì)是安全的。”大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，確實(shí)有極少數(shù)的耦合桿式后懸架發(fā)生了彎曲和斷裂，這是因?yàn)檐囕v受過來自側(cè)后方或者正后方的撞擊，而且沒有進(jìn)行及時(shí)診斷及維修，換句話說，如果車輛沒有受到過這兩種撞擊，車主完全不用擔(dān)心后懸架會(huì)發(fā)生任何彎曲或者是斷裂。

　　大眾汽車集團(tuán)大眾品牌底盤后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Moedeker也表示：“有56.3萬輛速騰在中國內(nèi)地的道路上跑，我們對(duì)于已知的發(fā)生了縱臂斷裂的速騰車進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，總計(jì)是55輛車，而不是網(wǎng)上傳言的上千輛。我們對(duì)這55輛車的案例都進(jìn)行了深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些車輛的后部或者側(cè)后部都受過撞擊或者碰撞。”

　　對(duì)于備受外界爭議的“打補(bǔ)丁”的召回方案，蘇偉銘進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，在后懸架上安裝的金屬襯板是為本身安全的車輛增加的雙保險(xiǎn)，這是在沒有問題的后懸架上再增加一個(gè)雙保險(xiǎn)。“加裝了金屬襯板，后軸縱臂萬一在某些極限的情況下發(fā)生斷裂，至少可以保證客戶能安全地繼續(xù)駕駛車輛，并把車開到就近的維修站。同時(shí)，客戶還可以通過金屬襯板和縱臂之間產(chǎn)生的明顯噪音發(fā)現(xiàn)問題，因?yàn)檫@個(gè)噪音比較大，駕駛員不會(huì)忽略這種聲音，它會(huì)提醒車內(nèi)的人車輛出問題了，需要去修理廠檢修。”

　　雖然表示了歉意，但速騰無安全隱患，無質(zhì)量和設(shè)計(jì)上的問題，才是這次說明會(huì)上大眾反復(fù)強(qiáng)調(diào)的核心。然而，對(duì)于大眾這樣的說辭，消費(fèi)者并不買賬。根據(jù)汽車召回條例，召回是指投放市場的汽車發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因和改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。

　　也就是說，如果真像蘇偉銘所說的“絕對(duì)安全”，那么一汽大眾又為何要對(duì)56萬輛速騰進(jìn)行召回呢？大眾是否有證據(jù)證明已經(jīng)發(fā)生斷軸的55輛速騰都發(fā)生過碰撞？如果不存在設(shè)計(jì)缺陷，為什么非獨(dú)立懸掛的速騰一撞就斷軸，而別的車型就不會(huì)呢？

　　在這些問題沒有給公眾有說服力的答案之前，就強(qiáng)勢地一口咬定產(chǎn)品沒有安全隱患，是自大之后的狂傲，還是心虛后的強(qiáng)詞奪理？我們不得而知，但我們知道的是，車主再次被大眾傲慢的態(tài)度所激怒。在過去的幾天里，全國范圍內(nèi)發(fā)生了數(shù)十起圍堵一汽大眾廠區(qū)和4S店的事件，憤怒的車主們打出了“轎車斷軸哪家強(qiáng)，無良速騰刀片梁”、“拒絕補(bǔ)丁”甚至“無恥大眾、滾出中國”等過激的口號(hào)。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，速騰車主們的做法缺乏理性，這樣的事情本來應(yīng)該通過群體投訴來依法處理，哪怕搞個(gè)集體訴訟也行，通過法律程序來解決，在網(wǎng)絡(luò)上揭竿而起只會(huì)適得其反。然而，他也表示，速騰“召回門”事件或?qū)⒊蔀橹袊嚲S權(quán)又一個(gè)里程碑式的事件，中國汽車消費(fèi)者或?qū)⑼ㄟ^該事件走向成熟。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽則認(rèn)為，如果說DSG事件讓“神車”從“神壇”上走了下來，那么，速騰斷軸和召回事件就將成為大眾在中國市場發(fā)展的拐點(diǎn)。“56萬車主，背后是至少300萬個(gè)家庭成員，每人影響周圍20人，就是6000萬人，大眾拐點(diǎn)將至。”

　　汽車維權(quán)法律專家冒曉光在接受記者采訪時(shí)表示，車主憤怒的情緒可以理解，但是拒不召回的行為并不可取，不利于自身利益的維護(hù)。因此，車主一旦接到廠商的召回通告或者通知，應(yīng)及時(shí)前往4S店進(jìn)行召回；第二，在召回過程當(dāng)中，消費(fèi)者一定要索要召回的憑證；第三，因召回過程產(chǎn)生的運(yùn)輸缺陷車輛的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)廠商來承擔(dān)；第四，召回之后如果還發(fā)生斷軸或彎曲的現(xiàn)象，一定要及時(shí)向國家質(zhì)檢總局進(jìn)行匯報(bào)和投訴，以便質(zhì)檢總局對(duì)于召回的效果進(jìn)行全面客觀的評(píng)估。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士表示：“同樣是斷軸，同樣是召回，為何速騰比翼虎鬧得兇，關(guān)鍵是一汽大眾嘴太硬，前有聲明的傲慢，后有溝通會(huì)的強(qiáng)詞奪理，惹了眾怒。不論大眾品牌多么強(qiáng)勢，必須正視的是中國汽車市場已經(jīng)是買方市場，廠商對(duì)消費(fèi)者要有足夠的尊重，不能高高在上，一有問題就推卸責(zé)任，甚至擺出一副‘死豬不怕開水燙’的架勢。消費(fèi)者的態(tài)度是不能量化的，尤其在一個(gè)品牌忠誠度尚搖擺不定的成長型市場上。車企出現(xiàn)質(zhì)量問題是可以原諒的，但不能原諒的是背離服務(wù)消費(fèi)者的初衷，成為僅僅追求利潤的機(jī)器。”

　　處于喜馬拉雅山頂?shù)拇蟊娭恍杳靼滓粋€(gè)簡單的道理，那就是——水可載舟，亦可覆舟。