日系車企市場持續(xù)不力，今年以來，即使日系車企推出了不少拳頭產(chǎn)品，比如南北豐田的雷凌、新卡羅拉、銳志，廣汽本田的新奧德賽、繽智等，但是仍不能扭轉(zhuǎn)市場局面。業(yè)內(nèi)對于日系車產(chǎn)品的實力，各執(zhí)一詞，不少人看衰日系車企。

　　眾所周知，日系車遭受市場困境，已有四、五年，從2008、2009年金融危機(jī)肆虐后，日系企業(yè)開始顯露疲態(tài)。2010年豐田因“剎車門”等質(zhì)量問題爆發(fā)其總裁豐田章男來華道歉，日系車市場開始下滑的態(tài)勢再也收不住腳，去年和今年，更是遭遇了市場打擊。業(yè)界將此局面歸咎于日系車企的保守，中日島嶼之爭的干擾。

　　誠然，以上確是日系車下滑的主要原因。當(dāng)年街頭打砸日系車讓不少消費(fèi)者心存陰影。豐田汽車等日系企業(yè)四前年就開始對中國市場做出深刻反省，并拿出了重整中國市場的舉措。而近兩年來，遭遇市場打擊最大的，當(dāng)屬一直奉行“精小”戰(zhàn)略的本田，尤以廣汽本田為甚，馬自達(dá)更是遭受了市場持續(xù)不力，即使馬自達(dá)6阿特茲、昂科塞拉以及幾款SUV產(chǎn)品推出，但起色不大，淪為小眾。前幾年市場受影響相對較小的東風(fēng)日產(chǎn)，也開始面臨一些困難。那么究竟該如何看待日系車的未來呢？

　　日系企業(yè)的市場困難，除了上述原因外，和中國車市競爭的變遷、日系企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)走向方面偏于保守，瞻前顧后猶豫不決都有很大關(guān)系，雷克薩斯國產(chǎn)問題以及在中國市場的保守策略，就是生動的例子。但這并不等于說，日系企業(yè)都是這樣。事實上，這幾年，日系企業(yè)的局部反擊，雖然還難以向巔峰時期一樣，一款產(chǎn)品出來立馬受到市場追捧而坐享其成。但是效應(yīng)的轉(zhuǎn)化，還需要一定的時間。

　　判斷日系車企的未來，不能一味地低估，要不就會犯錯誤。日系企業(yè)的產(chǎn)品力遠(yuǎn)沒有坊間傳說的那么差，同樣，優(yōu)勢品牌大眾汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，并非牢固不破。同時，中國汽車市場深不可測，誰也難以判斷未來，沒有一個企業(yè)能夠長久持續(xù)領(lǐng)先。當(dāng)下如日中天的大眾汽車，過去也并非一帆風(fēng)順。筆者判斷，日系企業(yè)未來市場會慢慢好起來，但還需要一定的時間，至于是否會達(dá)到昔日巔峰，恐怕不可能，取決于太多不定的因素。理由如下：

　　一是競爭態(tài)勢還沒有完全扭轉(zhuǎn)。日系企業(yè)最大的競爭對手，就是大眾汽車，其次才是通用，而受益日系企業(yè)遭遇市場困境最大的，也是大眾汽車。這可以從各個級別細(xì)分市場看出。雖然大眾汽車的渦輪增壓與雙離合變速器擊潰了以經(jīng)濟(jì)省油著稱的日系產(chǎn)品，但是大眾并非能做到一勞永逸，它建立起來的強(qiáng)大的市場統(tǒng)治力，雖然還難以被DSG、速騰斷軸等問題產(chǎn)生實質(zhì)的影響，但是大眾形象相比過去受到潛移默化的不利影響，它顯然并非堅不可摧。

　　二是日系產(chǎn)品反擊，從局部到全面，其效果還需要一定的時間才能顯現(xiàn)出來。人人都拿當(dāng)年紅的發(fā)紫的雅閣、天籟、凱美瑞，來對比當(dāng)下它們被南北大眾帕薩特、邁騰壓制在身下。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，殊不知當(dāng)年它們是怎么肆虐南北大眾雙雄的。中高級車市的暫時失手，并不能代表全部，事實上，10月份，日系三強(qiáng)凱美瑞、雅閣、天籟都在萬輛之上，只是今年以來它們銷量不穩(wěn)定，全局產(chǎn)品銷量極不平衡，拖累了日系整體銷售。另外日系企業(yè)在局部市場的反擊，不乏亮點(diǎn)。

　　SUV市場是重點(diǎn)區(qū)域。表現(xiàn)最好的，當(dāng)屬東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿，全新定位瞄準(zhǔn)城市SUV后，脫胎換骨，今年3月底上市后數(shù)月超過常青樹CR-V，月均在1.2萬輛左右；一汽豐田的RAV4也是比老款更有底氣，連同CR-V,三者構(gòu)成了日系車緊湊型SUV的市場堡壘。另外東風(fēng)本田與廣汽本田的兩款SUV繽智力與XR-V，以及馬自達(dá)的兩款SUV，將是日系明年在SUV市場沖擊的實力產(chǎn)品。

　　在大眾最為擅長的A及A+級市場，日系企業(yè)局部反擊的力度也不容置疑。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸10月份僅次于朗逸超過3萬輛，新卡羅拉也突破兩萬輛，雷凌10月份也上萬輛，它們的還在成長期，明年才是驗證成色的時候。

　　如前文所述，日系企業(yè)個別明星產(chǎn)品的大幅下滑，比如今年雅閣的銷售遠(yuǎn)低于預(yù)期，CR-V一度跌宕起伏等，總體形象上拖累了日系企業(yè)，即使如此，豐田1至10月份在華銷售了81.5萬輛，較之去年同期的71.92萬輛，同比還增長了13.3%；東風(fēng)日產(chǎn)即使下調(diào)了目標(biāo)，今年同樣能破百萬輛；前10月，本田在華國產(chǎn)車銷量為57.32萬輛，即使本田被業(yè)界聚焦其業(yè)績下滑嚴(yán)重，但前10月同比微增0.1%，與去年持平。

　　三是日系被詬病的與大眾換代不同步、外觀設(shè)計過時落后以及技術(shù)能力滯后等問題，被不斷上市推出的新車所改寫。

　　大眾投其所好，抓住消費(fèi)者需求，T動力與平臺戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合，即使被詬病動力、外觀“套娃”，但消費(fèi)者趨之者若鶩。在帕薩特平臺、速騰級別全面開花，POLO平臺如今在新桑塔納捷達(dá)同樣展示的是這種完全針對中國需求的因地特色的導(dǎo)向，但大眾的優(yōu)秀成績淹沒了它存在的問題。

　　日系也沒有坐著等死，當(dāng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性等不再是日系產(chǎn)品的看家本領(lǐng)時，日系針對中國市場的調(diào)整，是全方位的，在零部件體系、中外方話語權(quán)及市場決斷力、公關(guān)傳播方面等，日系做了全面反省，本田、馬自達(dá)、豐田、日產(chǎn)的動力與變速箱技術(shù)也在不斷升級，未來會慢慢顯現(xiàn)出效果。

　　目前市場態(tài)勢是，日系企業(yè)的個別產(chǎn)品局部突破，并沒有改寫日系企業(yè)整體狀況不佳的境況。未來電動車、混合動力等日系車的長項，能否彌補(bǔ)傳統(tǒng)動力的不足還不好說，但是日系本身骨子里的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)耐用口碑，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有丟失，甚至還在加強(qiáng)，這是日系車未來大翻身的根本。

　　誠然，日系車也許三、五年內(nèi)還無法重回2009年前的巔峰，未來恐怕也難以達(dá)到，但中國車市龐大的體量容納著全球汽車競爭，日系車還將迸發(fā)出堅強(qiáng)的競爭力，不容低估它。