“美國(guó)又開(kāi)始‘敲打’日系車(chē)了。”日前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》寫(xiě)道。這次，敲打的對(duì)象換成了零部件制造商高田公司，以及應(yīng)用該公司產(chǎn)品而被“旁敲側(cè)擊”的本田等汽車(chē)制造商。

　　12月7日，美國(guó)《汽車(chē)新聞》披露，被認(rèn)為大而不倒的世界第二大安全氣囊供應(yīng)商高田，其召回危機(jī)正在失控。8日的報(bào)道稱(chēng)，“高田躲在地堡里，等待危機(jī)發(fā)酵。”

　　由于高田公司的氣囊被全球多家汽車(chē)廠商采用，全球新車(chē)中，平均每5輛就有一輛使用了高田氣囊，因此，該事件可能將殃及全球。

　　繼通用汽車(chē)隱瞞車(chē)輛缺陷令消費(fèi)者嘩然后，11月24日，本田承認(rèn)，2003年起的十年多時(shí)間內(nèi)，其在美國(guó)漏報(bào)了多起死傷事故。已查明的漏報(bào)達(dá)1729起，應(yīng)上報(bào)事故的60%沒(méi)有報(bào)告。其中，8起為高田氣囊缺陷導(dǎo)致的傷亡事故，1起為死亡事故。

　　被視為有安全缺陷的，是大約十年前高田在美國(guó)、墨西哥等生產(chǎn)的氣囊，這些氣囊有可能發(fā)生異常爆炸，導(dǎo)致飛出金屬片，在美國(guó)和馬來(lái)西亞造成了死亡事故。

　　據(jù)透露，本田內(nèi)部相關(guān)人士早就認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題，但沒(méi)有做出應(yīng)對(duì)。同時(shí)，高田公司也被指采取了消極對(duì)抗的態(tài)度。

　　12月3日，在美國(guó)眾議院進(jìn)行的聽(tīng)證會(huì)上，有議員指責(zé)，高田向媒體提供信息太慢。高田則反駁：“其2005年就掌握了情況，并告知了汽車(chē)廠商，認(rèn)為企業(yè)的應(yīng)對(duì)是適當(dāng)?shù)摹！?/p>

　　本田則解釋稱(chēng)，漏報(bào)原因是計(jì)算機(jī)程序錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)錄入失誤以及法律誤解等。目前事故均已匯報(bào)完畢。但第三方機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)果顯示，其員工2011年才認(rèn)識(shí)到這方面的問(wèn)題。

　　值得注意的是，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，此類(lèi)事故容易發(fā)生在高溫多濕地區(qū)，所以，多數(shù)廠商最初只在美國(guó)佛羅里達(dá)州等“限定召回”。其還指出，由于采用高田氣囊的廠家多，而美國(guó)媒體連日進(jìn)行報(bào)道，使得輿論矛頭跨越了一般主導(dǎo)召回的廠商，直接指向高田。

　　11月，美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)曾表示，將把召回?cái)U(kuò)大到全美。如果高田不采取應(yīng)對(duì)措施就要處以罰金，這實(shí)際上是采用了強(qiáng)制召回措施。

　　在12月3日美國(guó)眾議院進(jìn)行的相關(guān)聽(tīng)證會(huì)上，NHTSA官員卻表示：“沒(méi)有在全美實(shí)施召回的相關(guān)數(shù)據(jù)憑證。”高田氣囊為什么會(huì)在高溫多濕地區(qū)出現(xiàn)事故，目前還不清楚。

　　相比之下，為了不惹惱美國(guó)當(dāng)局，此前一直與高田保持默契的本田，于9月開(kāi)始配合NHTSA調(diào)查，針對(duì)安裝問(wèn)題氣囊的車(chē)輛，已決定年內(nèi)在全美進(jìn)行調(diào)查召回，并免費(fèi)維修。

　　目前，本田正在美國(guó)南部等地實(shí)施約280萬(wàn)輛的調(diào)查召回，隨著召回范圍擴(kuò)大至全美，召回?cái)?shù)量預(yù)計(jì)將翻一番，達(dá)到總計(jì)近600萬(wàn)輛。

　　本田北美執(zhí)行副總裁 Rick Schostek在接受?chē)?guó)會(huì)質(zhì)詢(xún)時(shí)表示，如果高田的產(chǎn)能無(wú)法達(dá)到更換氣囊的需求量，該公司將求助于其他供應(yīng)商。

　　另一方面，12月5日，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)也顯示，一汽豐田決定自2015年1月3日起，召回2003年4月16日至2003年12月31日期間生產(chǎn)的部分威馳汽車(chē)，共計(jì)5361輛。“本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛的空氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導(dǎo)致碎片飛出，可能傷及車(chē)內(nèi)人員，存在安全隱患。”這與美國(guó)市場(chǎng)對(duì)召回條件的描述一致。

　　來(lái)自美國(guó)彭博社的消息稱(chēng)，高田被美國(guó)政府要求擴(kuò)大召回后，近日又被墨西哥政府警告，需要對(duì)其墨西哥工廠進(jìn)行171項(xiàng)整改，確保替換用零部件的生產(chǎn)。之前，由于未能做到生產(chǎn)控制和質(zhì)量控制，高田在墨西哥及美國(guó)的兩家工廠被認(rèn)為是問(wèn)題氣囊的主要產(chǎn)地。

　　2009年到2010年，日系車(chē)曾因“質(zhì)量問(wèn)題”在美國(guó)受挫。這一次，恢復(fù)元?dú)獠痪玫娜障弟?chē)將再次面臨考驗(yàn)。