上月20日，吉利實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后的首款中高級(jí)轎車博瑞，作為外交部禮賓專用車在北京釣魚臺(tái)舉行了交車儀式，可謂是“瞄準(zhǔn)高端”。

　　隨著品質(zhì)、售后以及營銷策略等方面的整體攀升，近來自主品牌開始有了一些走出銷量慘淡陰影的征兆。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)自主品牌乘用車共銷售60.52萬輛，同比增長(zhǎng)19.67%，市場(chǎng)占有率相比1月提升0.75個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提升4.80個(gè)百分點(diǎn)。而3月國內(nèi)自主品牌乘用車共銷售81.92萬輛，同比增長(zhǎng)21.25%，占乘用車銷售總量的43.80%，占有率比上月提升0.47個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提升了4.29個(gè)百分點(diǎn)。

　　而為了這一抹喜色，自主品牌其實(shí)已經(jīng)鋪墊了很久。

　　設(shè)計(jì) 吸納外來血液動(dòng)刀整形

　　在自主品牌一再受到外資品牌“打壓”后，它們逐漸開始加大研發(fā)力度以及縮短新品的問世周期。

　　吉利早在2011年便聘請(qǐng)了著名設(shè)計(jì)師彼得·霍布里加盟，隨后又從通用挖來Guy Burgoyne，并任命他為上海工作室的設(shè)計(jì)總監(jiān)。據(jù)了解，現(xiàn)在吉利的上海設(shè)計(jì)中心共有100名設(shè)計(jì)人員，其中18名為外國設(shè)計(jì)師。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧告訴記者：“吉利在上海、哥德堡、巴塞羅那以及加州建立了四個(gè)設(shè)計(jì)造型中心，同時(shí)由沃爾沃藝術(shù)設(shè)計(jì)副總裁擔(dān)任吉利設(shè)計(jì)的總負(fù)責(zé)人。”

　　從吉利沖擊高端化的首款車型博瑞來看，其外觀設(shè)計(jì)及內(nèi)飾工藝與帝豪系列車型相比有了本質(zhì)提升，特別是通過中外設(shè)計(jì)師的共同協(xié)作，新車的造型兼具了國際設(shè)計(jì)潮流與中國特有元素。博瑞是由吉利集團(tuán)造型設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁彼得·霍布里帶領(lǐng)的國際化造型團(tuán)隊(duì)擔(dān)綱設(shè)計(jì)的，“在瑞典的造型中心，我們正在和沃爾沃的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起設(shè)計(jì)開發(fā)一系列全新的車型，這些車型將共享基礎(chǔ)架構(gòu)和核心部件。將來雖然吉利和沃爾沃的汽車在造型設(shè)計(jì)上會(huì)迥然不同，但在不同的外表下，他們的核心基本上是相同的。現(xiàn)在吉利的造型設(shè)計(jì)部門共有220名員工，我們希望明年增加到300人。兩年前，我們還只有十來個(gè)人，擠在上海和哥德堡租來的狹小辦公室里辦公。”彼得·霍布里表示。

　　廣汽傳祺同樣在一開始便部署了中高端化戰(zhàn)略，但其早期的GA3、GA5由于整體設(shè)計(jì)較為平庸，市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火。而在去年8月，GA3S上市，雖然內(nèi)飾變化不大，但是GA3S在外觀上與現(xiàn)款GA3相比有明顯提升，最引人注目的是廣汽傳祺采用的全新凌云翼家族臉譜設(shè)計(jì)。而隨后上市的GA6則采用自主設(shè)計(jì)的光影雕塑2.0造型設(shè)計(jì)語言，展示出傳祺品牌最新的設(shè)計(jì)方向。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松稱：“從GA3S開始，未來傳祺的車型都將采用家族化臉譜。從奔馳來的設(shè)計(jì)總監(jiān)設(shè)計(jì)了這個(gè)家族臉譜，后續(xù)還會(huì)有很多他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的車型上市。”

　　長(zhǎng)安汽車在去年迎來了前寶馬首席設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)部主任克里斯·班戈的正式加盟。班戈加盟長(zhǎng)安并非擔(dān)任設(shè)計(jì)上的要職，其工作的職位是顧問，未來他將在都靈的設(shè)計(jì)中心工作。長(zhǎng)安汽車在世界多地建有設(shè)計(jì)中心，其中，歐洲設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人陳政自2006年起駐扎在意大利都靈，對(duì)于未來車型，陳政表示，長(zhǎng)安的產(chǎn)品一定要走家族化設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是傳神，如果這個(gè)神態(tài)能傳達(dá)到，家族化就成功了。

　　技術(shù) 拼科技拼配置

　　自主品牌車企必須認(rèn)識(shí)到自身的問題，要不斷地多角度進(jìn)行調(diào)節(jié)和發(fā)展才能真正突圍。

　　廣汽傳祺重點(diǎn)打造的GA6在技術(shù)升級(jí)方面的表現(xiàn)比較突出，擁有諸多外資高端品牌常用的配置。吳松告訴記者：“我們接下來將為旗下車型增加動(dòng)力配置，GA3S增加1.3T，傳祺GS5速博增加2.0T。此外傳祺GA5的更新?lián)Q代也在醞釀中，GA6的優(yōu)勢(shì)技術(shù)會(huì)在全新GA5上出現(xiàn)，而這款新車的風(fēng)格也會(huì)得到改變。”

　　吉利通過與沃爾沃共享零配件供應(yīng)商，不但成本得到控制，品質(zhì)也有了直觀的提升。博瑞車內(nèi)采用了不少只會(huì)在豪華品牌中出現(xiàn)的前沿設(shè)計(jì)，同時(shí)，吉利還為新車配備了1.8T GDI+DSI六速手自一體變速器的組合。而在行車安全方面，博瑞的配置開始向沃爾沃看齊，諸如城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、LDW主動(dòng)偏離警示系統(tǒng)、HUD抬頭顯示等安全配置，此次均被集成在博瑞身上。“現(xiàn)在我們有兩大研發(fā)中心，與沃爾沃聯(lián)合成立的歐洲研發(fā)中心目前有1000人左右，中國杭州的研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有將近4000人。”吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示。沃爾沃負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略和汽車生產(chǎn)線的高級(jí)副總裁Lex Kerssemakers告訴記者，吉利和沃爾沃會(huì)共享C級(jí)平臺(tái)，而歐美標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)車正對(duì)應(yīng)中國的A級(jí)車。

　　長(zhǎng)城哈弗為了沖擊高端市場(chǎng)，哈弗H9集成了長(zhǎng)城目前最前沿的研發(fā)成果。在配置方面，哈弗H9采用非承載式車身，配備雙速TOD智能四驅(qū)和全地形控制系統(tǒng)，同時(shí)配有ESP車身穩(wěn)定控制、HHC上坡輔助、HDC陡坡緩降、AFS智能燈光照明等系統(tǒng)。而在技術(shù)裝備方面，哈弗H9整合了諸多知名零部件供應(yīng)商，主要零配件來自ZF、BOSCH、博格華納、哈曼、大陸、德爾福、奧托立夫等公司。

　　北京汽車股份有限公司在3月22日與MBtech（奔馳技術(shù)）合資成立了“北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司”。其將針對(duì)新能源、電動(dòng)汽車、乘用車等相關(guān)零部件和技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。“雙方的戰(zhàn)略合作將進(jìn)一步推動(dòng)提升北京汽車自主品牌乘用車產(chǎn)品的開發(fā)能力。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示。

　　價(jià)格 沖擊自主品牌“天花板”

　　現(xiàn)在是SUV增速最快的時(shí)期，作為自主品牌，大部分車企需要靠SUV車型沖破15萬元的“天花板”。

　　“我們認(rèn)為15萬元的價(jià)格對(duì)于自主品牌來說是一個(gè)坎兒，超過15萬元用戶就會(huì)猶豫，所以我們給AX7定到14.97萬，沒想到卻帶來了占銷量70%的份額。”東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東向記者表示：“這給我們的體會(huì)是可以做到15萬，不是自主品牌就必須賣八九萬，增強(qiáng)了我們的信心。現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)老板買的都是合資品牌，這種消費(fèi)升級(jí)帶來的結(jié)果是自主品牌價(jià)格低了反而沒人要，賣高價(jià)倒有人要。這幾年自主品牌都堅(jiān)持要‘品牌向上’，這兩年的困難是需要面對(duì)的一個(gè)過程。”

　　同樣，長(zhǎng)安汽車在售價(jià)上也在觸及“天花板”——其熱銷SUV車型CS75的售價(jià)區(qū)間為10.88萬-14.48萬元。分析人士認(rèn)為，外資品牌強(qiáng)勢(shì)布陣將進(jìn)一步擠壓自主品牌15萬元以內(nèi)的市場(chǎng)空間，因此自主品牌在加速推出新車的同時(shí)，也將主動(dòng)向更為高端的SUV市場(chǎng)發(fā)力。據(jù)了解，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城以及海馬等自主車企都將推出15萬元以上的SUV車型，進(jìn)一步突破價(jià)格“天花板”。目前，沖擊價(jià)格最有代表性的品牌是長(zhǎng)城哈弗——哈弗H9的指導(dǎo)價(jià)格定在22.98萬-27.28萬元，而上市后，H9月銷量達(dá)到3000多輛，可謂突破成功。長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍表示，對(duì)H8、H9的定位不僅是品牌形象提升，更重要的是利潤。

　　售后 向國際品牌看齊

　　自主品牌正在車輛保養(yǎng)和維修服務(wù)等方面進(jìn)一步縮小與國際品牌之間的差距。

　　據(jù)吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰介紹，為提升售后服務(wù)品質(zhì)，博瑞的55家經(jīng)銷商是從現(xiàn)有1000家4S店中篩選而出的，期間經(jīng)銷商要受到嚴(yán)格考核，店面形象、營銷水平、人員素質(zhì)等與現(xiàn)有經(jīng)銷商相比會(huì)有很大不同。

　　同樣，比亞迪也在將售后服務(wù)品牌化。目前，比亞迪持續(xù)根據(jù)車輛換季需求推出“精誠服務(wù)節(jié)”活動(dòng)，一年4次；其還在去年推出了4年或10萬公里質(zhì)保，覆蓋99%的零部件；秦等新能源車型更是有6年或15萬公里的保修，電芯則終身保修，總體已向豪華品牌的售后體系看齊。比亞迪現(xiàn)擁有18000多名認(rèn)證的售后員工，同時(shí)對(duì)終端服務(wù)的軟硬件水平進(jìn)行嚴(yán)格的星級(jí)評(píng)定，在過去兩年內(nèi)，比亞迪售后分別對(duì)服務(wù)總監(jiān)、服務(wù)顧問、顧客關(guān)系經(jīng)理、技術(shù)經(jīng)理等關(guān)鍵崗位進(jìn)行了培訓(xùn)及認(rèn)證。據(jù)比亞迪售后服務(wù)副總經(jīng)理高子開介紹，經(jīng)過改造升級(jí)，比亞迪星級(jí)服務(wù)店甚至有配套的比亞迪夢(mèng)想影院。

　　同樣對(duì)店面要求“嚴(yán)苛”、對(duì)現(xiàn)有經(jīng)銷商嚴(yán)格篩選的還有華晨的最新品牌華頌。因?yàn)槿A晨與寶馬有著深度合作，寶馬有將近30人的銷售以及服務(wù)團(tuán)隊(duì)專門幫助華頌在商用車平臺(tái)上做進(jìn)一步優(yōu)化和升級(jí)。同時(shí)，在寶馬的指導(dǎo)下，華頌通過一年半時(shí)間，在銷售、售后、客戶滿意等方面做出了體系鑒定。另外，華頌還對(duì)原有經(jīng)銷商進(jìn)行了再次挑選以及店面改造，選出的第一批4S店有32家，它們也完全符合寶馬對(duì)經(jīng)銷商的選拔要求。

　　■ 業(yè)界聲音

　　“穩(wěn)扎穩(wěn)打，切勿心急”

　　從企業(yè)的心態(tài)來看，自主品牌當(dāng)初在中低端車型上嘗試突破，但是做得并不太令人滿意，所以企業(yè)會(huì)考慮高端產(chǎn)品是否可以提升整個(gè)品牌的形象。但實(shí)際上，這是一個(gè)行業(yè)上的誤導(dǎo)性想法。我們要知道，隨著汽車工業(yè)化的發(fā)展，比如日本韓國企業(yè)，它們是經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)，通過生產(chǎn)國民車一步一步樹立了自己在消費(fèi)者心中的地位。只有在基礎(chǔ)車型做好后，通過過硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在消費(fèi)者心中逐漸建立起對(duì)品牌的信任度，自身實(shí)力增加后再慢慢往高端過渡。這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，即便是最會(huì)造車的德國人，其從甲殼蟲可以順利過渡到高爾夫，但并不會(huì)很順利地過渡到帕薩特，這從帕薩特初期在美國市場(chǎng)的表現(xiàn)就可以看出來，而輝騰的例子更是歷歷在目。所以自主品牌不要先看到別人成功后就急于求成，去抄近路，還是應(yīng)當(dāng)先做好自己的中低端產(chǎn)品。現(xiàn)在自主品牌最應(yīng)該做的是慢慢消除消費(fèi)者的不信任感。

　　——汽車營銷專家鐘師

　　“堅(jiān)守中低端，反撲高端市場(chǎng)”

　　自主品牌實(shí)現(xiàn)高端化，主要是由于自主品牌在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，都是從低端產(chǎn)品出發(fā)，而隨著企業(yè)的成長(zhǎng)，以及可持續(xù)發(fā)展力、產(chǎn)銷規(guī)模的提升，其必然會(huì)對(duì)自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、拓展，這是企業(yè)成長(zhǎng)的過程。現(xiàn)在自主品牌經(jīng)過十多年的發(fā)展，正在經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，即從低端到中端，最終達(dá)到高端市場(chǎng)。目前外資品牌為了維系更高的市場(chǎng)增長(zhǎng)，對(duì)于三四線城市的市場(chǎng)沖擊越來越大，而本身三四線城市是自主品牌的主市場(chǎng)，這必然會(huì)對(duì)自主品牌造成很大壓力。自主品牌的市場(chǎng)份額從2010年開始連續(xù)四年下滑，同時(shí)恰恰是這種原因，自主品牌也要發(fā)展自己的高端產(chǎn)品，從而同外資企業(yè)進(jìn)行主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)。但前提是需要守住自己的三四線城市，再圖進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

　　——汽車營銷專家張志勇

　　“我們已在大幅邁步”

　　我們從只做卡車，到勇闖轎車技術(shù)難關(guān)，我們完成了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)換。現(xiàn)在企業(yè)可以投幾十億元、上百億元搞產(chǎn)品研發(fā)基地，可以用重金招攬外籍和海歸人才，在全世界建立設(shè)計(jì)分支機(jī)構(gòu)。我們可以用合資企業(yè)的利潤來支撐虧損的自主品牌生產(chǎn)，可以彌補(bǔ)自主企業(yè)和合資企業(yè)間的工資和待遇的差距。我們可以調(diào)配在合資企業(yè)中培養(yǎng)的經(jīng)營管理人才為自主企業(yè)所用，可以用有能力的整車廠的收入幫助振興零部件工業(yè)。

　　——中國汽車工業(yè)總公司原董事長(zhǎng)李剛