一段時(shí)間以來(lái)，去年在豪華車市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)遇到了困難，國(guó)產(chǎn)極光銷售未達(dá)預(yù)期將奇瑞捷豹路虎這家年輕的合資公司置于聚光燈下。進(jìn)口極光加價(jià)銷售而國(guó)產(chǎn)極光大幅優(yōu)惠的反差，不但讓眾人大跌眼鏡，相信合資雙方也沒(méi)有預(yù)料到這一情況。也正是由于國(guó)產(chǎn)極光未達(dá)到銷售預(yù)期，各種聲音頻出，其中“話語(yǔ)權(quán)”被頻頻提及。

　　話語(yǔ)權(quán)在合資公司中是繞不開(kāi)的話題，狹義來(lái)講，話語(yǔ)權(quán)是經(jīng)營(yíng)層面的決策權(quán)，也是股東雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，為此不止一家合資公司上演過(guò)一出出劇目。回顧國(guó)內(nèi)車企三十多年的合資歷程會(huì)發(fā)現(xiàn)，綜合實(shí)力才是話語(yǔ)權(quán)的基礎(chǔ)，不建立在綜合實(shí)力之上的話語(yǔ)權(quán)多是不堪一擊，或僅是表面文章。

　　奇瑞捷豹路虎這家合資公司中的奇瑞，曾是自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來(lái)因各種原因陷入困境，想在合資公司中獲得更多話語(yǔ)權(quán)也不難理解——既可以以此“樹(shù)立”自己的“江湖地位”，也可以以不示弱的形式獲得更多的籌碼。有報(bào)道稱，奇瑞的一位高管曾向外界介紹過(guò)合資過(guò)程中股東雙方為話語(yǔ)權(quán)的博弈過(guò)程，可以看出，奇瑞對(duì)話語(yǔ)權(quán)異常看重。如果僅從行為來(lái)講，奇瑞的做法無(wú)可厚非，捷豹路虎中國(guó)方面同樣沒(méi)有什么不妥。

　　但需要注意的是，話語(yǔ)權(quán)不是權(quán)力的象征，而是經(jīng)營(yíng)工作的一個(gè)環(huán)節(jié)。股東雙方在合資談判過(guò)程中肯定已經(jīng)明確，經(jīng)營(yíng)層面的話語(yǔ)權(quán)應(yīng)該為總體權(quán)益服務(wù)，如果為了經(jīng)營(yíng)層面的話語(yǔ)權(quán)而忽視更大的權(quán)益，必定是得不償失。在一段時(shí)間內(nèi)，向外方學(xué)習(xí)是國(guó)內(nèi)車企參與成立合資公司的目的之一；而在豪華車銷售方面，奇瑞和捷豹路虎中國(guó)不在一個(gè)量級(jí)上，后者擁有多年的豪華車銷售經(jīng)驗(yàn)，而且去年銷售超過(guò)10萬(wàn)輛，前者至今還在低端產(chǎn)品領(lǐng)域徘徊。這種情況下若平分話語(yǔ)權(quán)，就如同一個(gè)剛?cè)雽W(xué)的學(xué)生，既想要老師傳道授業(yè)解惑，又想?yún)⑴c制訂教學(xué)大綱，可以想象教學(xué)過(guò)程肯定是異常艱難，而學(xué)生成才的幾率也不會(huì)太高。股東雙方在合資公司中的權(quán)益不止體現(xiàn)在話語(yǔ)權(quán)一項(xiàng)上，理想的狀態(tài)是在各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域體現(xiàn)長(zhǎng)處。

　　無(wú)論是現(xiàn)在的聯(lián)合市場(chǎng)機(jī)構(gòu)，或者是未來(lái)其他形式的機(jī)構(gòu)，都只是一個(gè)運(yùn)營(yíng)載體，功能是做好國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型的銷售工作。作為一家年輕的合資公司，不但要具有創(chuàng)新精神，更需要職業(yè)精神，不能為了話語(yǔ)權(quán)而違背職業(yè)精神。當(dāng)下，缺少豪華車生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗(yàn)的奇瑞應(yīng)更多著眼于學(xué)習(xí)對(duì)方的管理經(jīng)驗(yàn)和品牌文化塑造，并發(fā)揮自身在中國(guó)市場(chǎng)多年積累的經(jīng)驗(yàn)。

　　為了擺脫當(dāng)下的困境，提振國(guó)產(chǎn)極光的銷售是解決當(dāng)下問(wèn)題的根本之道，提高過(guò)程既需要合資雙方共同努力，也需要200多家經(jīng)銷商齊心協(xié)力。同時(shí)，推出新產(chǎn)品也是合資公司擺脫當(dāng)下困境的一個(gè)方法，在這過(guò)程中如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)也是重要課題，這還是需要股東雙方重拾合資初心，有把合資公司做好的決心和行動(dòng)力。