中國在成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場的時候，汽車售后市場需求也正在急速增長。中國汽車流通協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車后市場的規(guī)模已超過7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元。但汽車后市場環(huán)境雜亂無序的矛盾卻沒有改變并愈加凸顯，售后行業(yè)仍存在壟斷壁壘，修理廠甚至4S店的生存情況在加速惡化，利潤大幅下降。

　　傳統(tǒng)模式中，處于壟斷生態(tài)的主機廠向4S店、特約維修店等授權(quán)機構(gòu)提供配件和維修技術(shù)，導(dǎo)致“原廠件”售價高昂、“天價”零整比等亂象，消費者為高額的維修費用埋單。而獨立售后市場，流通環(huán)節(jié)過多推高了零部件成本，廣大汽修廠因生存壓力陷入無序競爭，主動或被動地使用假冒偽劣產(chǎn)品，最終承擔(dān)高維修風(fēng)險的還是消費者。

　　政策層面，這一壟斷正在被打破。繼去年9月24日交通部聯(lián)合十部委刊發(fā)《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》之后，今年2月26日交通部發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》，再次明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供具有自主商標(biāo)的獨立售后配件。

　　面對不斷增長的需求和變化中的環(huán)境，市場中的主體們正在積極求新求變，獨立的售后市場正在謀求汽車后市場產(chǎn)品的合格化和優(yōu)質(zhì)化。例如，由諸葛修車網(wǎng)發(fā)起、后市場百萬從業(yè)者共同響應(yīng)的“我是正品”正在展開。“我是正品”所推崇的正品汽配，是由擁有國家資質(zhì)認(rèn)證的廠家所生產(chǎn)的通過國家質(zhì)檢認(rèn)證、CAL認(rèn)證及CMA認(rèn)證的正規(guī)汽車配件，在產(chǎn)品質(zhì)量方面等同于“原廠配件”，而質(zhì)價比遠(yuǎn)超“原廠配件”。與此同時，中馳車福汽配商城6月10日與博世、飛利浦、蓋茨等零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作簽約，這些公司的全線產(chǎn)品將直通中馳車福平臺，減少中間環(huán)節(jié)，為全國汽修機構(gòu)高效地提供具有保障的高質(zhì)產(chǎn)品與技術(shù)支持。

　　B2B垂直電商帶給億萬車主的是高質(zhì)價比的配件、可信任的平臺擔(dān)保以及更為愉快的修車感受。當(dāng)后市場各環(huán)節(jié)從業(yè)者之間開始相互信任、當(dāng)整個汽車后市場得到了車主的信任，那么整個行業(yè)將邁向轉(zhuǎn)型的成功和更好的未來。

　　依靠信息不對稱、不透明攫取利益的壟斷生態(tài)，遏制了汽車配件生產(chǎn)廠的發(fā)展和獨立汽配品牌的誕生，無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在政策決心、市場需求、互聯(lián)網(wǎng)滲入行業(yè)等多方面條件成熟的背景之下，2015年注定將是汽車后市場格局重構(gòu)的元年。