不出所料，5月車市仍持續(xù)低迷。中汽協(xié)公布的最新統(tǒng)計顯示，5月，我國汽車產(chǎn)銷量回落到200萬輛以下，環(huán)比下降5%左右，同比產(chǎn)銷量均略低于同期水平。乘用車市場雖然實現(xiàn)了同比繼續(xù)保持增長，但增幅呈現(xiàn)較大回落。5月乘用車產(chǎn)銷分別完成167.69萬輛和160.93萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降4.4%和3.6%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別增長1.7%和1.2%，增幅分別回落14.5和12.7個百分點。對此，中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳世華表示：“我國汽車工業(yè)已進入低速增長狀態(tài)。

　　自主轎車同比降兩成

　　中汽協(xié)公布，1至5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成874.05萬輛和858.32萬輛，比上年同期分別增長7.8%和6.4%，增幅分別回落3.3和4.7個百分點。從具體車型來看，比上年同期，SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，分別為49.1%和47.7%；MPV產(chǎn)銷增速超過15%，分別為17.8%和17.9%；轎車產(chǎn)銷分別下降3%和4.2%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降15.2%和18.5%。

　　這一次中國品牌也不能獨善其身，轎車也出現(xiàn)了兩成大幅下滑，只是高速增長的SUV在救市。5月，中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛，同比增長8.2%，市場份額同比提高2.6個百分點。其中：轎車共銷售17.34萬輛，同比下降21.6%，市場份額同比下降2.8個百分點；SUV共銷售23.78萬輛，同比增長92.4%，市場份額同比提高13.1個百分點；MPV共銷售11.95萬輛，同比增長10.3%，市場份額同比提高1.9個百分點。

　　1至5月，中國品牌乘用車銷量361.28萬輛，同比增長17.3%，市場份額42.1%，比上年同期增長3.9個百分點；其中轎車銷量107.99萬輛，同比下降8.3%，市場份額21.9%，比上年同期下降1個百分點； SUV銷量120.46萬輛，同比增長101.5%，市場份額54.4%，比上年同期增長14.5個百分點；MPV銷量79.14萬輛，同比增長22.3%，市場份額88.9%，比上年同期增長3.2個百分點。

　　眾車企上半年難達標

　　對于這種車市“新常態(tài)”，各大車企早就做足了準備。在日前舉行的2015全球汽車論壇上，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉智豐一語道破，“上半年汽車行業(yè)整體壓力比較大，大部分企業(yè)都沒有完成年初制定的計劃。”

　　盡管現(xiàn)在離半年季還剩一個月，但是大勢已定。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計顯示，1至5月份，乘用車產(chǎn)銷874.05萬輛和858.32萬輛，同比增長7.79%和6.36%。總體看來跟年初預計的8%增幅相差不遠，但是處于每月環(huán)比下降的狀態(tài)，想要6月回轉很難。目前從國別來看，5月份，中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛，環(huán)比下降7.77%，占有率比上月下降1.79個百分點；與上月相比，日系和美系品牌銷量略增，德系和法系品牌微降，韓系品牌降幅較明顯。誰家的日子不好過，這是個不爭的事實。

　　幾座大山壓車市

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進入拐點期，未來中國汽車市場有可能面臨3%以下的增長速度。”在同個論壇的主題發(fā)言上，東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進入拐點期，出現(xiàn)了新的特點，如銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過剩、價格競爭激烈、效率下滑、庫存增加、限購城市增多，而這些新特點還將持續(xù)一段時間。

　　除了直面銷量的下滑，還有兩把血淋淋的匕首插在了車市心臟，一是產(chǎn)能過剩，另外一個是隱形的庫存危機。劉衛(wèi)東透露，目前中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩嚴重，中國汽車總產(chǎn)量達到4千萬輛，產(chǎn)能利用率不到80%；其中自主品牌根據(jù)有關報告顯示，在抽樣調查有15家產(chǎn)能利用率低于50%。同時，來自銷售終端的壓力已經(jīng)暴露無遺。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月，全國經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.3%，同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之上。

　　由于6至8月是車市傳統(tǒng)淡季，業(yè)界認為中國車市將從微增長陷入危機周期。業(yè)界專家預測，樂觀估計進入今年第三季度末期車市才會略有起色。各廠家需要積極應對，防患于未然。