借助母公司吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福高大上的“朋友圈”資源，沃爾沃品牌在最近的全新XC90上市發(fā)布會(huì)上刷爆了“北歐豪華”品牌的存在感。柳傳志、丁磊和李彥宏等企業(yè)家大佬輪番搶著要當(dāng)全新XC90的首批限量版車型的主人，就連京劇大師梅葆玖先生也加入了這場(chǎng)新車爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　無(wú)疑，在營(yíng)銷推廣的陣勢(shì)上，有眾多大佬為之“站臺(tái)”的沃爾沃全新XC90已經(jīng)先下一城。而在筆者看來(lái)，沃爾沃真正以“北歐豪華”品牌回歸高端定位的挑戰(zhàn)才剛剛開始。用一款不太能夠?yàn)檎麄€(gè)品牌帶來(lái)太大銷量業(yè)績(jī)的旗艦產(chǎn)品刷爆品牌存在感的同時(shí)，沃爾沃要挑戰(zhàn)的是更具象的中國(guó)未來(lái)。

　　不可否認(rèn)，從全新XC90身上可以從中管窺沃爾沃新“金主”李書福先生對(duì)復(fù)興這個(gè)擁有80多年歷史的北歐品牌所傾注的心血和全盤設(shè)想，據(jù)說(shuō)，新車后排座椅和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的諸多細(xì)節(jié)，都承載了來(lái)自東方的智慧。很顯然，這是李書福對(duì)沃爾沃進(jìn)行“改造”和提升的必然結(jié)果。

　　而全新XC90對(duì)豪華理念的進(jìn)一步延展和升級(jí)，也預(yù)示著這個(gè)品牌重新向豪華車市場(chǎng)的主流細(xì)分領(lǐng)地再次發(fā)起沖擊。接近80萬(wàn)元的起步售價(jià)，讓外界看到沃爾沃重返這個(gè)領(lǐng)地的同時(shí)，也引發(fā)不少爭(zhēng)議。外界擔(dān)心，以目前的品牌號(hào)召力，沃爾沃能否跨越高檔B級(jí)和C級(jí)轎車的鴻溝，借力SUV風(fēng)口占領(lǐng)這塊高地。

　　眾多企業(yè)“大佬”和社會(huì)“名流”都愿意為沃爾沃品牌站臺(tái)，至少說(shuō)明了兩點(diǎn)：第一，李書福先生的人緣非常不錯(cuò)；第二沃爾沃品牌自身形象足夠光潔。但如果僅憑這兩點(diǎn)就認(rèn)為，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的人氣有多高，或者XC90在目標(biāo)消費(fèi)群中的號(hào)召力有多強(qiáng)，顯然是過(guò)于武斷的。

　　即便在資本上李書福早在五年前就將沃爾沃汽車及全部技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入囊中，但不可否認(rèn)的是，這個(gè)北歐品牌并未像德系豪華車三強(qiáng)(奧迪、寶馬和奔馳)在中國(guó)消費(fèi)者心目中“生根”。確切地說(shuō)，沃爾沃盡管已經(jīng)將中國(guó)視為“第二故鄉(xiāng)”，但仍不是主流消費(fèi)人群購(gòu)買豪華車的第一選擇。

　　這在很大程度上解釋了，為何李書福在自己定義的首款“北歐豪華”量產(chǎn)新品——全新沃爾沃XC90上市發(fā)布會(huì)上，要游說(shuō)眾多社會(huì)精英人士來(lái)為之“站臺(tái)”，盡管這批人中的大部分，之前已經(jīng)是德系豪華品牌的擁躉。

　　而沃爾沃能否真正挺進(jìn)主流豪華品牌陣營(yíng)，實(shí)現(xiàn)李書福先生復(fù)興沃爾沃品牌的夢(mèng)想，仍需更多積極因素促成這種模范效應(yīng)。在筆者看來(lái)，這些積極因素不僅包括沃爾沃為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)所需做出的真正意義上的改變，比如中國(guó)消費(fèi)者更注重的豪華體驗(yàn)，更包括品牌在情感層面的落地“生根”。

　　在斥資幾十億美金收購(gòu)沃爾沃后，李書福又投入了數(shù)以百億的資金啟動(dòng)新車研發(fā)項(xiàng)目，在為沃爾沃品牌持續(xù)輸血的同時(shí)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃這個(gè)品牌基于中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)。但不可否認(rèn)的是，在全新XC90之前，沃爾沃導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品都難以出現(xiàn)支撐銷量快速增長(zhǎng)的“爆款”，而定位更高端的新XC90的到來(lái)，顯然也無(wú)法承載這一使命。

　　根據(jù)沃爾沃集團(tuán)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年沃爾沃全球銷量超過(guò)23萬(wàn)輛，同比微增1.4%，其中瑞典和西歐增幅都超過(guò)6%，中國(guó)市場(chǎng)微跌1.2%降至3.83萬(wàn)輛。這一系列數(shù)據(jù)至少說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題，第一，中國(guó)豪華車整體增幅放緩?fù)瑯油侠哿宋譅栁秩驑I(yè)績(jī)；第二，沃爾沃現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更適合歐洲而非中國(guó)。

　　如果不出意外，在未來(lái)5-10年里，在中國(guó)市場(chǎng)沃爾沃仍將處于豪華汽車品牌“第二梯隊(duì)”陣營(yíng)，但是否能成為其中最活躍的一份子，關(guān)鍵還要看沃爾沃后續(xù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及中國(guó)區(qū)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的營(yíng)銷能力，尤其是在年輕消費(fèi)群體的開拓上，沃爾沃有必要把步子邁得更大一點(diǎn)。

　　總之一句話，秉持“以人為尊”的沃爾沃，品牌存在感不是靠大佬們刷出來(lái)的，而是靠產(chǎn)品和營(yíng)銷“折騰”出來(lái)的。