今年二季度，歷經(jīng)兩年“井噴”之后，MPV市場突然來了個“急剎車”，產(chǎn)銷量出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長趨勢。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月，我國MPV市場產(chǎn)銷量分別為15.85萬輛和14.05萬輛，環(huán)比分別下降15.77%和15.88%，同比增長亦失去以往動輒50%左右的幅度，分別為7.86%和22.15%。這是該市場自4月起，出現(xiàn)第二個環(huán)比下滑的月份，正遭遇2013年以來的首次“嚴(yán)寒”。

　　2013年，MPV市場創(chuàng)下同比增長1.6倍的銷量增速，在隨后的2014年，該市場再以46.79%的銷量增幅領(lǐng)跑國內(nèi)整體車市。但進入今年第一季度，MPV市場銷量同比增幅已縮窄到19.30%，而第二季度，這一市場的“好日子”也正式告終，銷量環(huán)比開始出現(xiàn)明顯下降。

　　雖然從5月的數(shù)據(jù)來看，MPV市場銷售的絕對數(shù)值比去年同期稍有增長，但從目前情況看，國內(nèi)MPV市場“節(jié)節(jié)攀升”的局面已成過去，MPV市場從前兩年的“領(lǐng)漲”位置陷入“領(lǐng)降”困局。也就是說，經(jīng)過兩年的爆發(fā)期之后，MPV出現(xiàn)了毫無預(yù)兆的頹勢之態(tài)，令很多車企都措不及防，而之前越來越多車企看好MPV而紛紛布局，看來又要踏空了。

　　MPV的銷量“跳崖”給車企敲響了警鐘，這種不同于轎車市場的急劇下滑，是多方面因素共同導(dǎo)致的結(jié)果。

　　應(yīng)該說，前兩年的MPV銷量增長是不理性的。MPV是具備兩廂式結(jié)構(gòu)、車內(nèi)空間寬大、可以供5～8人乘坐，消費者對MPV的定位為“商客兩用”車。以上特點雖然滿足了家庭出游和商務(wù)差旅需求，但在日常工作與生活中使用率較低且油耗較高，勢必導(dǎo)致比轎車與SUV市場更易飽和。此外，大型SUV的出現(xiàn)與交叉型乘用車的改良亦對其市場空間進行了一定程度的擠占。特別是隨著近幾年的發(fā)展，SUV與交叉型乘用車都在向MPV領(lǐng)域靠近，MPV的概念也越來越模糊，這是導(dǎo)致市場急劇下滑的重要原因。

　　另外，政策原因亦不容忽視。MPV車型在原本具有巨大潛力的公務(wù)人員市場面臨著很大程度的縮水，加之國家對節(jié)能減排方面的政策出臺和油價居高不下等狀況，也讓MPV頗有車市“遺孤”之感。

　　當(dāng)然，除自身原因之外，隨著經(jīng)濟環(huán)境整體放緩，我國車市正呈整體回落趨勢。如此，市場大潮之下，所有細(xì)分市場都不能獨善其身，面臨著共同的命運，只是回落程度上有所差別而已。在前兩年MPV市場爆發(fā)之時，以上因素還未全部“浮出水面”，這也導(dǎo)致眾多車企瞄準(zhǔn)機會，開始進行產(chǎn)能擴張和在各個細(xì)分市場的產(chǎn)品布局。如今，頹勢已然到來且不能扭轉(zhuǎn)，車企也惟有在車市浪潮中尋找“自救之路”。

　　相對于商務(wù)MPV市場，我國家用MPV的發(fā)展一直較為緩慢。據(jù)了解，在歐美等成熟汽車國家，MPV普及程度相當(dāng)高，且多數(shù)以家用市場為主。在美國，MPV車型和SUV車型共占市場份額55%，平均每3戶人家就擁有1輛MPV；在日本，MPV則占乘用車的30%左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，家庭用車的主流消費區(qū)間在10萬～15萬元，而我國MPV市場現(xiàn)在還不符合，由此可見，只要有了合適的產(chǎn)品，我國MPV市場可拓展的空間巨大，家用MPV將是搶占MPV市場的最佳突破口。