xDrive、Quattro、DSG、EcoBoost，如果你是一位汽車行業(yè)的相關(guān)從業(yè)人員或是一位汽車愛好 者，對所提及的這些詞匯一定耳熟能詳，它們分別代表著不同汽車企業(yè)的核心技術(shù)。作為值得“炫耀”的資本，各廠商在技術(shù)成果發(fā)布之后，會不遺余力地對其進(jìn)行 推廣，雖然這項(xiàng)工作并不容易推進(jìn)，可一旦形成氣候，技術(shù)優(yōu)勢便可轉(zhuǎn)化形成一個(gè)技術(shù)品牌，為企業(yè)帶來難以計(jì)數(shù)的隱性回報(bào)。

　　在這方面，自主品牌一直處于相對落后的位置。實(shí)際上，一些自主品牌曾嘗試打造自己的技術(shù)品牌，但未能形成規(guī)模。那么，自主品牌為何還未形成自己的技術(shù)品牌？它對于自主品牌發(fā)展的意義何在？

　　近日，有朋友向記者征求買車建議，他看中了一輛合資品牌車型和一輛與之價(jià)位相當(dāng)?shù)淖灾髌放栖囆汀Ｅ笥驯硎荆?看中的自主品牌車型的配置要比合資品牌同價(jià)位競品高出不少，但在一些方面也有顧慮和疑惑。而在他提及的所有問題中，有一個(gè)給記者留下的印象最為深刻，他的 疑惑是：“自主品牌車型的配置比合資品牌競品高出不少，但當(dāng)兩家銷售人員分別介紹時(shí)，卻明顯感覺合資品牌運(yùn)用了更多先進(jìn)科技。自主品牌車型的配置雖高，但 幾乎沒有什么引人注意的特點(diǎn)。這是為什么？”

　　事實(shí)上，是因?yàn)樽灾髌放七€未形成自己的技術(shù)品牌。

　　技術(shù)無法模仿需要時(shí)間積累

　　由于國內(nèi)汽車工業(yè)起步時(shí)間較晚、發(fā)展時(shí)間較短，自主品牌在發(fā)展階段難免要借鑒國外汽車企業(yè)成熟的設(shè)計(jì)理念和經(jīng) 驗(yàn)，制造出更符合市場需求的產(chǎn)品。這個(gè)過程中，部分自主品牌嘗到了“甜頭”，依賴逆向開發(fā)從而降低研發(fā)成本和市場風(fēng)險(xiǎn)。這種“短平快”的方式雖然在短期之 內(nèi)有較大優(yōu)勢，但從發(fā)展角度來看，卻受制于人，并且也很難形成自身的技術(shù)體系。“技術(shù)的形成是無法模仿的。”北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任徐向陽 在采訪中對記者講道，“這需要企業(yè)持之以恒地創(chuàng)新、研發(fā)和投入，并要保證長期在行業(yè)中處于領(lǐng)先位置，還要不斷吸納行業(yè)中的頂尖人才。從某種意義上而言，技 術(shù)品牌的塑造甚至比整車品牌還要困難。”他認(rèn)為，一個(gè)整車品牌可以從多方面衡量，但對于技術(shù)而言，沒有任何捷徑可走。“正向研發(fā)”近兩年被眾多自主品牌車 企掛在嘴邊，和幾年前模仿成風(fēng)的大環(huán)境相比，越來越多的自主品牌車企意識到了正向研發(fā)的重要性。但與發(fā)展逾百年的老牌汽車企業(yè)相比，自主品牌想要走出一條 屬于自己的技術(shù)之路并不容易。

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德在接受記者采訪時(shí)表示，中國的汽車事業(yè)還很年輕。“研發(fā)一臺 發(fā)動機(jī)需要有技術(shù)積累，但我們尚處在學(xué)習(xí)階段。目前自主品牌發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，最終負(fù)責(zé)把關(guān)的都是外國人，并不是因?yàn)槲覀儾蛔孕牛谴_實(shí)沒有經(jīng)驗(yàn)。”姚春德 對記者說道。

　　技術(shù)品牌的意義何在？

　　重大的革新通常是由技術(shù)驅(qū)動的，技術(shù)能夠顛覆性地改變品牌的地位，所以技術(shù)品牌化對企業(yè)而言至關(guān)重要。它不僅代表著企業(yè)的科研成果，同時(shí)也是招徠顧客的金字招牌。

　　誠如徐向陽所言，技術(shù)品牌的形成甚至比培養(yǎng)一個(gè)整車品牌更難，正因如此，技術(shù)品牌才更能體現(xiàn)出車企的造車功底 是否雄厚。而作為消費(fèi)者，這也是在購車時(shí)所要考慮的重要因素之一。以大眾品牌為例，2008年大眾在華銷量為102.4萬輛，而當(dāng)大眾在其旗下產(chǎn)品應(yīng)用 “TSI DSG”動力技術(shù)之后，2009年大眾在華銷量提升至140萬輛，同比增長36.7%。之后，雖然“TSI DSG”動力技術(shù)曾出現(xiàn)問題，卻未 能阻止大眾銷量節(jié)節(jié)攀升的步伐。到2012年，日系讓出國外品牌在華乘用車市占率第一寶座，大眾成功上位。

　　和大眾相比，馬自達(dá)的技術(shù)品牌之路走得并不順利，但當(dāng)人們聽到“創(chuàng)馳藍(lán)天”時(shí)，依然會在第一時(shí)間想到馬自達(dá)，這便是成功。它已經(jīng)成功“植入”消費(fèi)者的內(nèi)心，成為了一家企業(yè)的代名詞。

　　與這些技術(shù)雄厚的外資企業(yè)相比，自主品牌的技術(shù)之路仍有相當(dāng)?shù)牟罹嘈枰獜浹a(bǔ)，發(fā)展技術(shù)品牌的道路更是任重道 遠(yuǎn)。但這不應(yīng)成為自主品牌發(fā)展技術(shù)的“絆腳石”，“一旦形成技術(shù)品牌，對整個(gè)企業(yè)形象的提升、產(chǎn)品溢價(jià)能力的提高以及產(chǎn)品競爭力的提高都能起到‘正反饋’ 作用。”徐向陽對記者如是說。

　　自主技術(shù)品牌意識逐漸形成

　　姚春德表示，雖然技術(shù)之路不能一蹴而就，但他看好自主品牌的技術(shù)發(fā)展。“前一段時(shí)間參觀了吉利動力研究院，了 解了配裝于博瑞系列的18T發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程。它能夠體現(xiàn)出我們的技術(shù)水平。”他同時(shí)指出，國內(nèi)一批技術(shù)人才已擁有高水準(zhǔn)的理論基礎(chǔ)，可以和國外設(shè)計(jì)師站 在同一水平線上，但關(guān)鍵在于，要培養(yǎng)技術(shù)人才的創(chuàng)新能力。

　　除了吉利以外，一些自主品牌也開始嘗試摸索技術(shù)品牌這條道路，并取得了一些成果，上海汽車集團(tuán)(以下簡稱上汽集團(tuán))便是其中之一。

　　2014年北京車展期間，上汽集團(tuán)發(fā)布了CUBE-TECH動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā) 動機(jī)，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。這套動力總成已如約配裝于MG品牌車型，之后榮威品牌旗下的車型也將逐步替換至該動力總成。而在今年上海車 展上，上汽集團(tuán)又對外公布了“芯動戰(zhàn)略”，旨在通過動力總成技術(shù)的革新，實(shí)現(xiàn)整車性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，同時(shí)降低碳排放。無論是CUBE-TECH動力 總成的發(fā)布還是“芯動戰(zhàn)略”的提出，都體現(xiàn)出上汽集團(tuán)正在努力布局技術(shù)市場的發(fā)展。

　　徐向陽認(rèn)為，上汽集團(tuán)推進(jìn)其技術(shù)品牌發(fā)展的方法行之有效，“技術(shù)難題需要時(shí)間去攻克，而技術(shù)品牌則需要時(shí)間來 培養(yǎng)，‘堅(jiān)持’一詞對于兩者都適用。”他還表示，技術(shù)品牌代表著一家企業(yè)的核心競爭力，應(yīng)該是整體的體現(xiàn)，“就好比我們說寶馬的操控性好，并不是因某一系 列出眾，而是整體都趨于中上等水平。”

　　上汽集團(tuán)將新一代動力總成配裝于旗下各車型，正是在謀求整體技術(shù)品質(zhì)的提升，在形成規(guī)模后，逐步建立技術(shù)品牌。