游俠電動汽車只在驚嘆聲中呆了不到一天，然后，輿論驟然轉(zhuǎn)向，把游俠背后的創(chuàng)業(yè)團隊拋上了風(fēng)口浪尖。

　　7月26日，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者黃修源在北京三里屯舉行了“游俠X”新車發(fā)布會。成立于2014年3月的游俠團隊，在28歲CEO的帶領(lǐng)下，造出了一輛外形酷炫的純電動車。黃修源說，他們是中國第一家能夠把自己完整樣車放到大家面前的創(chuàng)業(yè)公司。

　　想要造車的團隊，并非黃修源一家。樂視、蔚來、小米……這些有著互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，都在試圖切入新能源車領(lǐng)域。從樣車發(fā)布的時間來看，游俠確實動作最快。盡管這個“第一”，為它帶來了近乎一邊倒的嘲諷和質(zhì)疑。

　　“沒有按照行業(yè)規(guī)矩來玩”

　　發(fā)布會上，黃修源公布了游俠電動車的相關(guān)參數(shù)：百公里加速5.6秒，30分鐘充電可增加279公里巡航里程，這一數(shù)據(jù)接近特斯拉，不過只是理論數(shù)值。

　　雖然目前呈現(xiàn)在公眾面前的只是一臺靜態(tài)樣車，但游俠團隊表示，新車將于2017年量產(chǎn)。

　　幾十人的小團隊，花了上百天時間，造出了一輛兩年后能夠上市量產(chǎn)的純電動車。這在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，近似“天方夜譚”。

　　一位要求匿名的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴科技日報記者，汽車行業(yè)的技術(shù)門檻和資金門檻都非常高，一個毫無技術(shù)積累的小團隊想在兩年時間內(nèi)搞定車的研發(fā)、設(shè)計、制造和規(guī)模化生產(chǎn)，“不可能”。“即使用現(xiàn)成的供應(yīng)商、生產(chǎn)線和已經(jīng)培訓(xùn)好的工人，兩年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)都非常難。何況現(xiàn)在只是一輛概念車，所有東西都要從零開始。”

　　國內(nèi)某大型車廠工作人員表示，一輛車牽扯的零部件動輒成千上萬。對每種零部件，其所在車企都會派工程師到配件廠去進行質(zhì)量監(jiān)控；而在零件的層層組裝過程中，還可能反復(fù)打磨和重來。“光這個過程就要耗費大量人力物力。”而且，車的性能如何，設(shè)計有沒有問題，要不要改進，必須實地上路跑了之后才能知道；匆忙發(fā)布計算值作為車輛的參數(shù)數(shù)據(jù)， “游俠沒按行業(yè)規(guī)矩玩”。

　　7月29日，黃修源對部分質(zhì)疑給出回應(yīng)，并表示其團隊希望制造一臺好的電動汽車的決心一直沒有動搖。

　　外來者造車，如何發(fā)力？

　　2015年年底出造型樣車，2017年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。要做“中國的特斯拉”“汽車界小米”的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司智車優(yōu)行，不久前宣布了他們的造車計劃。

　　行業(yè)壁壘已經(jīng)筑起，外來者要怎么進入？智車優(yōu)行并不打算以對立的姿態(tài)殺入傳統(tǒng)汽車行業(yè)。其聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅告訴科技日報記者，他們不是想替代傳統(tǒng)車企，只是試圖重新定義汽車。和大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，智車優(yōu)行想造“用戶體驗”更好的車。公司負責(zé)產(chǎn)品策劃、系統(tǒng)研發(fā)和造型設(shè)計，至于設(shè)計如何落地并實現(xiàn)工程化，他們正在以“外包”的方式和國內(nèi)外有經(jīng)驗、實力的汽車設(shè)計公司合作，并將通過代工實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　即使找到了愿意合作的代工廠，外行人造車，靠譜嗎？沈海寅點開了一份文檔，里面列出了國家關(guān)于汽車的各項標準，有143項。雖然是要改造傳統(tǒng)汽車業(yè)，但行業(yè)的“規(guī)矩”，互聯(lián)網(wǎng)公司也必須遵守。

　　而汽車質(zhì)量和安全性達到國家要求后，其他部分就是智車優(yōu)行們發(fā)揮的空間。沈海寅反復(fù)提到蘋果手機：“蘋果為什么能在競爭中勝出？因為它更懂人的需求。”在蘋果看來，手機不再只是通話工具；而汽車在智車優(yōu)行看來，也不應(yīng)該只是交通工具。

　　這家創(chuàng)業(yè)公司想改動的，并非汽車上已經(jīng)傳承百年的機械工藝技術(shù)，而是通過智能汽車系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供用戶更優(yōu)化的出行體驗……沈海寅堅信，在所有行業(yè)的競爭中，“用戶體驗”會成為公司之間拉開差距的重要因素。

　　同樣，汽車之家創(chuàng)始人李想加入的新能源汽車公司蔚來汽車，給自己的一個重要定位就是“用戶企業(yè)”，用戶需求將是其生產(chǎn)研發(fā)期間最為關(guān)注的要素。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司都在說，要“懂用戶”。誰比誰更懂，難說。不過沈海寅坦言，互聯(lián)網(wǎng)造車公司之間不是競爭關(guān)系。在新能源車這個尚未打開的市場，大家要做的，其實是要合力進行消費者教育。

　　做自己擅長的事

　　汽車這一傳統(tǒng)行業(yè)，正在發(fā)生變化：從傳統(tǒng)汽車向新能源車轉(zhuǎn)變，從非智能車向智能車轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變，似乎將汽車行業(yè)的傳統(tǒng)積累做了某種程度上的消解。

　　“純電動車的制造確實沒有傳統(tǒng)汽車復(fù)雜，但還是要解決電池和電機問題，要解決工廠的問題。”汽車業(yè)內(nèi)人士表示，即使電動汽車結(jié)構(gòu)精簡，但互聯(lián)網(wǎng)公司駕馭起來也非易事。

　　但車的智能化，正是互聯(lián)網(wǎng)公司可以發(fā)力的地方。而如果車能變得更聰明，車與車的通訊成為可能，交通會更為順暢；而結(jié)合租車、共享經(jīng)濟這樣的模式，汽車的使用率將會提高。“車能變得更少。”沈海寅說。

　　中國電動汽車百人會信息部部長沈承鵬告訴科技日報記者，互聯(lián)網(wǎng)公司想造車，是件好事。

　　“傳統(tǒng)汽車業(yè)規(guī)模龐大，想讓他們轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新爭先，難度大點。有外界新生力量沖進來，推你一把，或者踹你一腳，挺好。”至于這些公司能不能夠站住腳，沈承鵬表示，還得要等待市場的檢驗。“最好互聯(lián)網(wǎng)公司能發(fā)揮他們自己的優(yōu)勢，在信息、通信領(lǐng)域改造汽車業(yè)；大家都做自己擅長的事情，汽車業(yè)的發(fā)展還是很有希望。”