據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在北京的二手車市場上，已經(jīng)云集了人人車、趕集好車、車易賣、58快拍、卓杰行、開新二手車、平安好車、優(yōu)優(yōu)二手車、家家好車、好車無憂、優(yōu)車誠品、車置寶、優(yōu)信二手車、1手車等等10多家二手車電商，這些電商平臺或是從事個人(C2C)二手車交易，或是商家與個人(B2C)二手車交易，二手車電商在全國范圍內(nèi)已經(jīng)成為二手車市場的一個攪局者。

　　傳統(tǒng)二手車模式遭遇挑戰(zhàn)

　　最新統(tǒng)計顯示，上半年全國共交易二手車461萬輛，同比增長5.79%，高于新車銷量同比1.43%的增幅。一些市場人士認(rèn)為，按照國際慣例，新車銷售市場發(fā)生逆轉(zhuǎn)，正是二手車發(fā)力之時。

　　從年初開始，多家二手車電商集中發(fā)力，在全國不同城市的二手車市場布局遣將，全力出擊。一位在花鄉(xiāng)二手車從事二手車經(jīng)營多年的車商表示，今年確實感受到壓力，現(xiàn)在收車已經(jīng)越來越難。很多年輕消費(fèi)者更愿意借助電商買賣二手車。

　　憑借強(qiáng)大的資本，二手車電商更是推出各種補(bǔ)貼措施，吸引更多的消費(fèi)者利用平臺交易二手車，這些措施包括：降低傭金、推出認(rèn)證二手車、提供售后保修和承諾無條件7日退車，更有一些電商推出品牌二手車，利用強(qiáng)大的資本投入，開始啟動二手車品牌銷售，這些措施讓處于傳統(tǒng)的二手車商家們壓力重重。

　　電商線下業(yè)務(wù)還不夠順暢

　　盡管如此，二手車電商仍然被指“勞民傷財”。車主賣一輛車，往往需要接待好幾批平臺評估檢測，上傳到多個平臺，安排多位買車者實地看車；而買車人為買到一輛中意的車，往往要去不同的地方看車。記者采訪了解到，有的車主曾經(jīng)最多接待了6批人看車，最多的買車人也看過5輛車，大大影響了二手車電商的成交率。

　　不僅僅如此，由于目前國內(nèi)過戶手續(xù)繁瑣，要實際買車或者賣車，要經(jīng)歷一個比較長的周期，評估檢測上傳、看車、過戶等等，一些地方辦理過戶還需要買賣雙方到場，辦理過戶往往需要兩個工作日，這些不僅僅讓通過電商買車變得繁瑣，而且給電商運(yùn)營無形中增加了交易成本，也成為制約電商快速擴(kuò)大的主要障礙。

　　一些傳統(tǒng)二手車經(jīng)營者認(rèn)為，二手車“一車一況”的特征，注定了二手車電商發(fā)展不會那么一帆風(fēng)順，只有不斷地簡化流程，提高成交率，才能在消費(fèi)滿意度上得到提升，做大這一市場。

　　電商盈利模式將千差萬別

　　在歐美發(fā)達(dá)國家，二手車C2C業(yè)務(wù)占到了整個二手車交易的1/3，按照這一比例計算，2015年國內(nèi)二手車C2C交易量應(yīng)該在300萬輛左右。

　　那么，電商們實際交易了多少二手車呢！據(jù)不完全統(tǒng)計，由于手續(xù)繁瑣、流程復(fù)雜，目前即使運(yùn)營最好的電商平臺，在北京等一線城市月交易量基本都在1000輛以內(nèi)，全國范圍更是少之又少。而在運(yùn)營層面，目前普遍傭金費(fèi)率基本都在3%左右，這個費(fèi)用在現(xiàn)階段幾乎難以實現(xiàn)盈利。

　　一些二手車市場專業(yè)人士認(rèn)為，目前在一個市場出現(xiàn)近20家二手車電商，顯然是多了。以北京為例，雖然理論上二手車個人交易量超過20萬輛，但是實際通過電商平臺交易量不到1/4，這意味著電商在今后要不斷挖掘不同的贏利方式，否則必將出局。

　　盡管如此，大部分二手車電商仍然十分看好二手車個人交易市場，并樂觀預(yù)計，未來國內(nèi)二手車個人交易的比例將占到整個二手車市場交易的40%。