美國(guó)時(shí)間10月5日上午，跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)12個(gè)談判國(guó)在美國(guó)佐治亞州亞特蘭大舉行的部長(zhǎng)會(huì)議上達(dá)成基本協(xié)議，同意在其內(nèi)部進(jìn)行自由貿(mào)易，GDP占全球四成的巨大經(jīng)濟(jì)圈將應(yīng)運(yùn)而生。

　　TPP成為“十一黃金周”期間最受關(guān)注的財(cái)經(jīng)熱點(diǎn)。汽車制造、乳制品、電子產(chǎn)品和紡織業(yè)被認(rèn)為是中國(guó)受沖擊最大的四個(gè)產(chǎn)業(yè)。分析認(rèn)為，TPP對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)影響。

　　然而，仔細(xì)研究TPP，NBD汽車小伙伴發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并未受到TPP較大沖擊，無(wú)論是早有準(zhǔn)備的“平行進(jìn)口”，還是仍集中在中東非洲俄羅斯等市場(chǎng)，與TPP幾乎沒(méi)有交集。好玩的是，奧巴馬政府強(qiáng)力推進(jìn)的TPP，一經(jīng)推出便遭遇自家汽車企業(yè)“反水”。

　　福特汽車在TPP協(xié)議簽署后迅速回應(yīng)稱，建議美國(guó)國(guó)會(huì)拒絕TPP貿(mào)易協(xié)議，因?yàn)閰f(xié)議未能解決匯率操縱問(wèn)題。有分析稱，福特應(yīng)該代表了美國(guó)大部分汽車 制造商的態(tài)度。美國(guó)市場(chǎng)被日系車攻占了大片領(lǐng)域，而美系則對(duì)日本市場(chǎng)束手無(wú)策，除了產(chǎn)品之外，因政策、匯率等因素，美系車企進(jìn)入日本市場(chǎng)十分困難。

　　TPP：太平洋上一個(gè)“C”

　　據(jù)悉，TPP由兩大部分構(gòu)成，一是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)規(guī)則等所有12個(gè)談判參與國(guó)一起決定的領(lǐng)域；二是諸如某種商品關(guān)稅減免等雙邊磋商領(lǐng)域。12個(gè)談判國(guó)同意進(jìn)行自由貿(mào)易，并在投資及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等廣泛領(lǐng)域統(tǒng)一規(guī)范。

　　TPP目前只是達(dá)成基本協(xié)議，而正式生效尚需等待各國(guó)議會(huì)批準(zhǔn)。但由于TPP爭(zhēng)議眾多，在締約國(guó)內(nèi)部就充滿了爭(zhēng)議。

　　雖然不在12個(gè)創(chuàng)始國(guó)之列，但中國(guó)卻稱得上是TPP圈外最重要的國(guó)家之一，TPP的朋友圈環(huán)繞太平洋畫了一個(gè)“C”，缺口就在中國(guó)。

　　分析認(rèn)為，中國(guó)貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)仍在，TPP對(duì)中國(guó)沖擊有限。在WTO體系下，發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)稅稅率普遍較低、發(fā)展中國(guó)家較高。我國(guó)外貿(mào)以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，貨物貿(mào)易受TPP沖擊有限。

　　中國(guó)商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育的觀點(diǎn)比較樂(lè)觀：“中國(guó)是大部分TPP成員國(guó)的最大貿(mào)易伙伴，如果是想通過(guò)TPP來(lái)達(dá)到排擠中國(guó)的目的，我覺(jué)得這個(gè)想法不是太現(xiàn)實(shí)。”

　　汽車業(yè)：出口進(jìn)口見(jiàn)招拆招

　　根據(jù)TPP協(xié)議內(nèi)容，美國(guó)將在25年內(nèi)取消對(duì)進(jìn)口日本汽車征收的2.5%的關(guān)稅，日本的汽車制造商和汽車零部件制造商可能成為該協(xié)議的受益者。

　　對(duì)此，有分析認(rèn)為，中國(guó)汽車以內(nèi)需驅(qū)動(dòng)為主，整車出口貿(mào)易量較小且主力市場(chǎng)一直波動(dòng)性較大，即使智利、越南和秘魯?shù)葒?guó)家轉(zhuǎn)向從美國(guó)和日本零關(guān)稅進(jìn)口汽車，對(duì)中國(guó)整車出口影響也有限。

　　TPP主要對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與海外市場(chǎng)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)有所限制，具體而言，就是出口和進(jìn)口兩方面。出口方面，有人擔(dān)心，中國(guó)汽車的出口形勢(shì)本來(lái)就不太樂(lè) 觀，這下TPP一出，更是雪上加霜。據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)，2014年，中國(guó)進(jìn)出口汽車分別為142萬(wàn)輛和90萬(wàn)輛，對(duì)比2013年這一數(shù) 據(jù)分別為119萬(wàn)輛和93萬(wàn)輛，其增長(zhǎng)速率分別為19.3%和-2.7%。

　　然而，TPP成員國(guó)跟中國(guó)目前的汽車出口市場(chǎng)重合度較低，目前，我國(guó)的汽車出口主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，主要是低端市場(chǎng)，門檻較低。因此，短時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的汽車出口跟TPP成員國(guó)并無(wú)太多的交集。

　　但是對(duì)汽車零部件方面將帶來(lái)影響。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，羅蘭貝格管理咨詢公司(Roland Berger Strategy Consultants)合伙人Zhang Junyi稱，中國(guó)的汽車配件制造商可能會(huì)受到TPP的不利影響。長(zhǎng)期來(lái)看，TPP可能會(huì)影響到輪胎和玻璃等勞動(dòng)密集型的中國(guó)出口商品。Zhang 稱，TPP成員國(guó)之間降低關(guān)稅后，中資汽車配件制造商可能將被迫把制造廠轉(zhuǎn)向越南等成本較低的東南亞地區(qū)，可能也會(huì)鼓勵(lì)更多汽車配件制造商在美國(guó)開(kāi)設(shè)制造 業(yè)務(wù)。

　　進(jìn)口方面，平行進(jìn)口的試點(diǎn)被認(rèn)為是中國(guó)應(yīng)對(duì)TPP的試點(diǎn)。有報(bào)道稱，所謂上海自貿(mào)區(qū)，就是在中國(guó)最發(fā)達(dá)的地方劃出一塊地方試行TPP原則，積極應(yīng)對(duì)美國(guó)為首的這一輪新的全球治理體系調(diào)整的挑戰(zhàn)。