今年“雙11”前夕，吉利汽車和必要商城在北京宣布，合作推出線上發(fā)售的可定制轎車——吉利熊貓酷趣版。而此前一個(gè)月，長安汽車與汽車之家合作生產(chǎn) 的定制汽車長安逸動(dòng)XT，已經(jīng)在汽車之家車商城上線。這兩款車型有一個(gè)共同的特點(diǎn)：消費(fèi)者可以通過線上下單，自行定制車身外觀和車內(nèi)配置。

　　不僅如此，據(jù)本報(bào)記者了解，其他一些汽車制造商也有和電商平臺(tái)合作推出定制化車型的計(jì)劃。那么，“制造 電商”的合作模式會(huì)成為汽車定制化生產(chǎn)的新方向嗎？

　　定制仍停留在淺層次

　　從公開資料看，對(duì)車型設(shè)計(jì)進(jìn)行一些改進(jìn)或者給消費(fèi)者提供更多的顏色、內(nèi)飾、配置選擇，是目前電商定制車型的主要做法。

　　長安逸動(dòng)XT汽車之家定制版采用黑色車頂設(shè)計(jì)，同時(shí)配備鯊魚鰭型天線、鋼琴烤漆外后視鏡蓋、紅色制動(dòng)卡鉗和后擾流板，車尾和側(cè)翼子板位置還增加 了汽車之家定制版專屬車標(biāo)。此外，之前只出現(xiàn)在逸動(dòng)頂配車型上的17英寸輪圈和205/50 R17的普利司通搏天族輪胎，也成為定制版車型的標(biāo)配。

　　吉利汽車推出的定制版車型是吉利熊貓，消費(fèi)者通過必要商城，可以在一定范圍內(nèi)自行定制車身外觀和車內(nèi)配置。其中，外觀顏色共有11種選擇，包括 8種單色和3種貼膜雙色車身；配置上可自行選擇手動(dòng)、自動(dòng)車型，以及加裝10英寸Pad大屏等。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明認(rèn)為，長安和汽 車之家的合作是嘗試用“制造 電商”的組合模式實(shí)現(xiàn)定制化，但目前還只是一種淺層次的定制化，沒有涉及生產(chǎn)體系的變化，沒有達(dá)到模塊化生產(chǎn)的階段。

　　吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良在接受媒體采訪時(shí)也表示，相比輕工業(yè)，重工業(yè)由于流程和產(chǎn)品更復(fù)雜，智能制造的成熟應(yīng)用尚需時(shí)日，吉利這次進(jìn)行基礎(chǔ)款車型的定制只是“投石問路”。

　　對(duì)于電商平臺(tái)在這種淺層次定制化中發(fā)揮的作用，王曉明表示：“通過電商平臺(tái)，消費(fèi)者的選車過程更加可視化，廠家可以及時(shí)了解消費(fèi)者的選擇，把握消費(fèi)者的真實(shí)需求，如下了多少訂單、需要多少輛車，根據(jù)需求組織采購、安排生產(chǎn)計(jì)劃，以提高生產(chǎn)效率。”

　　模塊化生產(chǎn)是必經(jīng)階段

　　“定制化生產(chǎn)是一種生產(chǎn)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變化。”王曉明分析說，傳統(tǒng)的汽車制造是以廠家為中心同時(shí)面向消費(fèi)者，而非以消費(fèi)需求為導(dǎo)向的。在從設(shè) 計(jì)、投產(chǎn)一直到放棄不用的整個(gè)周期內(nèi)，產(chǎn)品基本不會(huì)發(fā)生大的變化。但是，消費(fèi)者在這個(gè)周期內(nèi)的需求變化是多樣性的，因?yàn)槊恳粋€(gè)消費(fèi)者都是獨(dú)特的，都有一些 個(gè)人的偏好。因此，傳統(tǒng)的汽車制造方式只能夠滿足一部分消費(fèi)者的需求。“自主品牌意識(shí)到這個(gè)問題，進(jìn)行定制化的嘗試，值得鼓勵(lì)。”他表示。

　　那么，汽車制造商怎樣才能借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制化呢？

　　王曉明認(rèn)為，大規(guī)模定制化是深層次的定制化，在很大程度上體現(xiàn)為模塊化生產(chǎn)方式，需要對(duì)研發(fā)、采購、生產(chǎn)流程等進(jìn)行系統(tǒng)改造。只有實(shí)現(xiàn)了零部件 的模塊化和通用化，企業(yè)才能夠在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出不同的車型，并對(duì)具體配置進(jìn)行個(gè)性化改動(dòng)，消費(fèi)者也才能按需選擇不同組合并下單，由工廠根據(jù)訂單進(jìn)行生 產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)拉動(dòng)生產(chǎn)。

　　同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院常務(wù)副院長李理光告訴記者，定制化對(duì)自主品牌企業(yè)比較新鮮，但在歐美市場，十幾年前就開始定制化生產(chǎn)了。“在北美市場，直 接到豐田4S店是拿不到車的。消費(fèi)者自行選擇顏色和配置后，兩三個(gè)月甚至更長時(shí)間才能提到車。豐田之所以這么做，源于對(duì)產(chǎn)品的高度自信，定制化已經(jīng)成為豐 田生產(chǎn)的常態(tài)。”他舉例說。

　　李理光認(rèn)為，自主品牌做定制化要考慮兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。一是國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣：很多客戶在看過車之后就要購買，如果沒有現(xiàn)車，可能就會(huì)轉(zhuǎn)而購買其他品牌的產(chǎn)品；二是定制化對(duì)生產(chǎn)管理提出很多要求，對(duì)質(zhì)量控制和流程控制要求非常高，需做好成本與收益的平衡。

　　與電商平臺(tái)合作要?jiǎng)?wù)實(shí)

　　電商平臺(tái)能給車企定制化帶來哪些實(shí)質(zhì)性幫助呢？王曉明認(rèn)為，電商平臺(tái)可以放大企業(yè)觀察消費(fèi)者的窗口。以往車企對(duì)消費(fèi)者的需求進(jìn)行調(diào)研，一般由一個(gè)部門負(fù)責(zé)，手段和方式有限。通過電商平臺(tái)做調(diào)研，方式多樣，數(shù)據(jù)量也不可同日而語。

　　不過，電商本身也是利益主體，有自己的利益訴求，如何和車企進(jìn)行協(xié)同合作是一個(gè)需要解決的問題。另外，電商平臺(tái)也有自己的局限性，數(shù)據(jù)五花八門 不說，很多還未必真實(shí)、可靠。比如調(diào)查消費(fèi)者喜歡什么車型，填調(diào)查問卷時(shí)的選擇，在做購買決策時(shí)往往會(huì)發(fā)生變化，這就要求車企對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾、識(shí)別、篩 選。而如何做好數(shù)據(jù)處理、拿到有效數(shù)據(jù)，需要在合作過程中摸索。“汽車電商平臺(tái)掌握了不少數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有一定的價(jià)值，汽車企業(yè)可以利用它們做定制化生 產(chǎn)。所以，車企和電商平臺(tái)展開合作是值得鼓勵(lì)的。”李理光表示，“至于雙方是務(wù)實(shí)合作還是炒作、搞噱頭，不僅要看他們現(xiàn)在怎么說，更要看他們接下來如何 做。如果能務(wù)實(shí)合作，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn)、功能多樣化和舒適性等一定會(huì)有幫助。”

　　大規(guī)模定制化固然不易，但在王曉明看來，它還不是定制化的最高階段，之后還有分散化個(gè)性生產(chǎn)。“這個(gè)階段的定制化，電商平臺(tái)的作用暫且不論，對(duì)廠家的要求會(huì)更高。”他表示，分散化個(gè)性生產(chǎn)將徹底改變傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式。

　　能夠想象的生產(chǎn)場景是：生產(chǎn)中心接近消費(fèi)者，加工生產(chǎn)不依賴流水線，一輛車可以實(shí)現(xiàn)就地組裝，就像美國科幻片里的那樣，一個(gè)機(jī)械臂把所有的組裝生產(chǎn)工作全部搞定。“目前來看，這還只是一個(gè)方向。”王曉明說。