12月21日，Uber宣布，將與廣州汽車集團(tuán)在股權(quán)投資、汽車銷售、維修保養(yǎng)、二手車、汽車信貸、保險(xiǎn)及租賃以及新能源汽車領(lǐng)域等方面開展戰(zhàn)略合 作。中國Uber相關(guān)人士向華西都市報(bào)記者透露，中國Uber將以新能源汽車為切入口，涉足汽車銷售市場。而此前，滴滴出行也在其試駕頁面中引入購車入 口，拼車、代駕、試駕還不夠，打車軟件紛紛做起了賣車生意。

　　新能源車為切入口

　　對于與廣州汽車集團(tuán)的合作，Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄表示，希望通過優(yōu)勢互補(bǔ)、合作創(chuàng)新，雙方將共同推動汽車時(shí)代新商業(yè)文明的到來，讓“互聯(lián)網(wǎng) 出行”點(diǎn)亮普通百姓的生活。

　　中國Uber與廣汽的合作內(nèi)容包含了汽車銷售、汽車信貸、保險(xiǎn)、汽車租賃等內(nèi)容，其中汽車銷售最為顯眼。Uber將利用自己的全球化、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及品牌優(yōu)勢，與廣汽集團(tuán)一同拓展國內(nèi)外市場。

　　中國Uber相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，中國Uber和廣汽集團(tuán)合作的汽車銷售，將以新能源汽車，包括混合動力、純電動車為切入口。“Uber會鼓勵合作車主、租賃公司購買、使用新能源車，從補(bǔ)貼和激勵等各個方面，我們還會探討更多針對新能源車的合作模式。”

　　這事兒靠譜嗎？

　　在Uber之前，滴滴出行也在其試駕頁面中引入購車入口，打車軟件在汽車銷售市場蠢蠢欲動。

　　中國汽車流通協(xié)會電商車聯(lián)網(wǎng)分會副秘書長劉剛告訴記者，滴滴、Uber擁有著這大量的乘客和車主數(shù)據(jù)，可以直達(dá)用戶，相對于汽車電商、汽車后市 場領(lǐng)域的低頻應(yīng)用來說，具有很獨(dú)特的優(yōu)勢。“這恰恰是汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng) 的大環(huán)境下積極的探索和嘗試，也是汽車領(lǐng)域在互聯(lián)網(wǎng)的背景下以消費(fèi)者為中心去思考 的模式轉(zhuǎn)變，不疑為打破壟斷的一種新鮮事物。”

　　與此同時(shí)，售車業(yè)務(wù)和維修、保養(yǎng)都可以為其帶來非常可觀的現(xiàn)金流。包括售車在內(nèi)，汽車生態(tài)鏈的引入能讓打車軟件為融資講出更好的故事，中國Uber相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，“廣汽已經(jīng)成為中國優(yōu)步的主要投資者之一，資金已經(jīng)到位，會選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間對外公布。”

　　專家：打通汽車生態(tài)鏈

　　目前，在地域布局上，滴滴與Uber的經(jīng)營觸角大多在一二線城市，在三四線城市的售賣渠道難以下沉。同時(shí)，北京、上海、廣州、杭州等打車軟件主要戰(zhàn)場往往都有著汽車限購政策，在其使用人群最多的城市里，恰恰購車需求是被壓制的。

　　劉剛認(rèn)為，打車軟件涉足汽車銷售、維修保養(yǎng)等等業(yè)務(wù)，前途是光明的，但實(shí)現(xiàn)的道路會十分坎坷。“在汽車行業(yè)，無論是汽車本身、還是車的零配件、 保養(yǎng)維修，這些資源都是掌握在汽車廠商手中，也不可能過渡到打車軟件手上，在這個傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)打車軟件相互擁抱的過程需要大量的磨合。”